94/55/EC - Transport of dangerous goods by road

Council Directive 94/55/EC harmonizes laws across EU Member States concerning the road transport of dangerous goods to ensure safety and facilitate free movement of goods and transport services. It applies to road transport within and between Member States, excluding vehicles of the armed forces. The Directive aligns with the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), extending uniform safety rules to national transport, including packaging, labeling, vehicle construction, and driver training. Member States retain certain rights to regulate specific national transport operations and apply stricter measures for safety, environmental protection, or national security. Transitional provisions allow continued use of vehicles and packaging meeting prior standards until updated requirements are adopted. The Directive permits derogations under defined conditions and mandates cooperation between Member States and the Commission to adapt the rules to technical progress. It also addresses the vocational training of drivers and underscores the need for consistent application of safety standards while allowing flexibility for national specificities and temporary exemptions, thereby promoting road safety and the integration of dangerous goods transport within the EU internal market.

Purpose

Council Directive 94/55/EC aims to harmonize the laws of EU Member States regarding the transport of dangerous goods by road within and between their territories. It is designed to ensure a high level of safety for both national and international transport operations and to facilitate the free movement of goods, services, vehicles, and transport equipment across the EU internal market. The Directive aligns national legislation with the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR) and establishes uniform rules for the packaging, labeling, vehicle construction, and operation concerning the road transportation of dangerous goods.

This Directive recognizes the increasing volume of dangerous goods transport by road, the need to reduce risks in transport accidents, and the importance of eliminating national divergences that impede market freedom. It also ensures consistency with other EU policies such as worker safety, environmental protection, and vehicle construction standards. Provisions are made for flexibility and derogations to accommodate technological, national, or transitional arrangements.

Key Obligations

Prohibition and Authorization: Dangerous goods listed as prohibited in Annexes A and B must not be transported by road. Other dangerous goods may be transported only if they comply with conditions on packaging, labeling, and vehicle construction and operation as set out in the Annexes.
Harmonization with ADR: Member States are required to align their national rules with the ADR to ensure uniformity across the Union. Vehicles registered in non-member states may transit the EU if compliant with ADR.
National Provisions and Derogations:
- Member States may maintain or impose specific national rules relating to transport for reasons other than transport safety (e.g., national security, environmental protection).
- More stringent or lenient safety provisions may be applied for vehicles registered or operating exclusively within a Member State.
- Specific exemptions exist concerning older vehicles, packaging, tanks, and certain substances until transitional deadlines (mainly 1998-1999).
Quality Control and Safety Reporting: Quality controls based on ISO standards may be maintained temporarily for certain high-risk substances. Member States must notify the Commission of urgent safety measures proposed after incidents, subject to approval.
Flexibility for Technological Developments: Temporary derogations may be granted for trials or adaptation to new technologies, with appropriate Commission notification.
Training and Driver Qualification: Provisions concerning vocational training for certain drivers are integral to the Directive and lead to the repeal of prior training directives (such as Directive 89/684/EEC).
Language and Documentation: Member States may allow use of languages other than those in the Annexes for transport operations limited to their territory.

Affected Products and Actors

Products: Includes all classes of dangerous goods defined by Annexes A and B, except biological agents and genetically modified micro-organisms regulated under separate directives.
Vehicles: Motor vehicles with at least four wheels and a maximum design speed over 25 km/h used for transporting dangerous goods; agricultural tractors, forestry machines, and rail-bound vehicles are excluded. Both new vehicles and existing national fleets affected by transitional provisions.
Operators: Transport undertakings, consignors, hauliers, and consignees involved in the road transport of dangerous goods, including those from third countries operating within the EU under ADR compliance.
Authorities and Commission: National authorities monitor compliance and report urgent measures; the European Commission oversees coordination and adapts the Directive to technical progress via an expert committee.

Implementation Timeline

Entry into Force: The Directive was adopted on 21 November 1994.
Key Deadlines:
- End of 1996: Member States to maintain certain national provisions in force as per safety and environmental considerations.
- 31 December 1998: Deadline for the Commission report on quality control measures; expiration date for many transitional provisions related to vehicle construction, packaging, tanks, and national derogations.
- 1 January 1999: Final date for using certain national standard tanks and receptacles constructed before Directive standards came fully into force.
Ongoing: The Directive provides a mechanism (via Article 8 and 9) to adapt Annexes A and B to scientific and technical progress to keep pace with amendments to the ADR, ensuring continuous updating.

The Directive thus establishes a framework for the safe and harmonized transport of dangerous goods by road within the EU, accommodating transition arrangements while setting the stage for gradual full compliance based on international agreements and evolving safety standards.

This Directive applies to the transport of dangerous goods by road within or between EU Member States. It covers any road transport operation involving dangerous substances and articles, excluding vehicles of the armed forces, vehicles running on rails, agricultural and forestry tractors, and mobile machinery. The Directive aligns national rules with the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR) to harmonize safety conditions and facilitate free movement of vehicles and services. It sets conditions for packaging, labeling, vehicle construction, and operation with respect to dangerous goods, including explosives, toxic gases, flammable substances, radioactive materials, and others specified in its annexes. Member States can regulate or prohibit transport of certain dangerous goods for reasons other than transport safety and may apply national rules for specific transport operations, including those involving vehicles registered locally or for certain quantities and types of hazardous substances.

Die Richtlinie 94/55/EG harmonisiert die Rechtsvorschriften der EU-Mitgliedstaaten für den Transport gefährlicher Güter auf der Straße, um die Sicherheit zu erhöhen und den freien Waren- und Dienstleistungsverkehr zu erleichtern. Sie erstreckt sich auf nationale wie grenzüberschreitende Beförderungen mit Fahrzeugen ab 25 km/h, ausgenommen militärische Fahrzeuge. Die Richtlinie setzt das ADR-Abkommen in Gemeinschaftsrecht um und legt Anforderungen an Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung, Fahrzeugbau, Ausrüstung und Fahrerqualifikation fest. Mitgliedstaaten dürfen strengere Vorschriften für in ihrem Hoheitsgebiet zugelassene Fahrzeuge erlassen, jedoch nur unter bestimmten Ausnahmen und zeitlich begrenzten Übergangsfristen. Abweichungen sind zulässig, um technischen Fortschritt und nationale Besonderheiten zu berücksichtigen, wobei die Kommission eingebunden ist, um die Einheitlichkeit zu wahren. Die Richtlinie erlaubt auch spezielle Regelungen aus Gründen der nationalen Sicherheit oder des Umweltschutzes und stellt sicher, dass veraltete nationale Vorschriften schrittweise durch gemeinschaftliche Standards ersetzt werden. Ziel ist ein hohes Sicherheitsniveau im Gefahrguttransport sowie die Vermeidung von Handelshemmnissen innerhalb der EU.

Zweck

Die Richtlinie 94/55/EG des Rates zielt auf die Harmonisierung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten der Europäischen Union zur Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße ab. Insbesondere soll die Richtlinie einheitliche Sicherheitsstandards für den innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Straßenverkehr mit Gefahrgut schaffen, um das Unfallrisiko zu reduzieren und den freien Waren- und Dienstleistungsverkehr innerhalb der EU zu erleichtern.

Bislang bestanden widersprüchliche nationale Vorschriften, die den grenzüberschreitenden Verkehr behinderten. Die Richtlinie setzt die Bestimmungen des Europäischen Übereinkommens über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR) für den kompletten Gemeinschaftsbereich um und schafft damit ein einheitliches Regelwerk.

Wesentliche Verpflichtungen

Anwendung des ADR: Die Beförderung gefährlicher Güter auf Straßen im Gebiet der Mitgliedstaaten hat gemäß den Anhängen A und B der Richtlinie (welche das ADR umsetzen) zu erfolgen. Gefährliche Güter, die nach den Anhängen verboten sind, dürfen nicht transportiert werden.
Sicherheitsanforderungen: Vorschriften umfassen Verpackung, Kennzeichnung, den Bau, die Ausrüstung und den Betrieb der Fahrzeuge zur Beförderung gefährlicher Güter.
Abweichungen und Übergangsregelungen: Mitgliedstaaten können bestehende nationale Vorschriften bis zu definierten Fristen weiterverwenden. Weiterhin sind bis Ende 1998 Übergangsregelungen für gewisse Fahrzeuge, Geräte und Verpackungen zulässig.
Qualitätssicherung: Es besteht die Möglichkeit, Anforderungen an Unternehmen gemäß ISO 9001/9002 im innerstaatlichen Verkehr beizubehalten, insbesondere für hochgefährliche Güter.
Nationale Regelungen für Ausnahmen: Die Mitgliedstaaten dürfen aus anderen Gründen als der Transportsicherheit (z. B. nationaler Sicherheit, Umweltschutz) strengere Regelungen erlassen oder Transporte verbieten.
Informationspflichten und Zusammenarbeit: Bei dringendem Handlungsbedarf, der sich aus Unfällen oder Zwischenfällen ergibt, müssen Mitgliedstaaten die Kommission informieren; diese entscheidet dann über weitere Maßnahmen im Einklang mit der Richtlinie.

Betroffene Produkte und Akteure

Gefährliche Güter: Stoffe und Gegenstände, deren Transport den Bedingungen der Richtlinie (unter Berücksichtigung des ADR) unterliegen, einschließlich Stoffklassen wie explosive Stoffe, Gase, brennbare Flüssigkeiten, radioaktive Stoffe usw.
Fahrzeuge: Kraftfahrzeuge mit mindestens vier Rädern und mehr als 25 km/h Höchstgeschwindigkeit, die zur Teilnahme am Straßenverkehr bestimmt sind, sowie ihre Anhänger. Ausgenommen sind Schienenfahrzeuge sowie land- und forstwirtschaftliche Zug- und Arbeitsmaschinen.
Transportunternehmen und Fahrer: Müssen Schulungen und Anforderungen erfüllen. Die Richtlinie stellt sicher, dass Fahrer entsprechend ausgebildet sind, um die Sicherheit bei der Beförderung zu gewährleisten.
Mitgliedstaaten: Verantwortlich für die Umsetzung und Überwachung der Richtlinie; sie können zudem nationale Ausnahmen und spezifische Verkehrsregeln erlassen.
Kommission und Rat: Zuständig für Berichterstattung, Anpassung der Vorschriften, und für Entscheidungen über dringliche Maßnahmen.

Umsetzungszeitraum

Die Richtlinie wurde am 21. November 1994 erlassen.
Übergangsfristen für bestimmte Vorschriften, Nutzung von Fahrzeugen, Verpackungen und Tanks enden größtenteils am 31. Dezember 1998.
Vor dem 31. Dezember 1998 sollte die Kommission dem Rat einen Bericht vorlegen, der die Bewertung bestimmter Sicherheitsaspekte einschließlich Vorschlägen zur Verlängerung oder Aufhebung von Übergangsregelungen umfasst.
Bis zur vollständigen Harmonisierung dürfen Mitgliedstaaten nationale Vorschriften für bestimmte innerstaatliche Transporte beibehalten, insbesondere bei hochgefährlichen Gütern.
Die Richtlinie sieht ein Verfahren für laufende Anpassungen vor, um technische und industrielle Entwicklungen zu berücksichtigen.

Diese Richtlinie bildet die Grundlage für den gemeinsamen Sicherheitsstandard beim Gefahrguttransport auf der Straße innerhalb der EU und ist damit zentral für den Schutz von Personen, Umwelt und Infrastruktur sowie für die Schaffung eines einheitlichen Binnenmarktes im Bereich Gefahrgutverkehr.

Die Richtlinie 94/55/EG gilt für den Transport gefährlicher Güter auf der Straße innerhalb eines Mitgliedstaats oder zwischen Mitgliedstaaten der Europäischen Union. Sie umfasst alle zur Teilnahme am Straßenverkehr bestimmten Kraftfahrzeuge mit mindestens vier Rädern und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h sowie deren Anhänger, ausgenommen Fahrzeuge der Streitkräfte. Die Richtlinie regelt insbesondere die Beförderung von Stoffen und Gegenständen, deren Transport gefährlich ist, mit besonderem Augenmerk auf Verpackung, Kennzeichnung, Bau, Ausrüstung und Betrieb der Transportfahrzeuge. Ziel ist die Harmonisierung der Sicherheitsvorschriften für den innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Gefahrguttransport, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen und den freien Verkehr und Dienstleistungsverkehr innerhalb der Gemeinschaft zu gewährleisten. Ausnahmen und zusätzliche nationale Vorschriften sind unter bestimmten Bedingungen möglich, etwa für innerstaatliche Transporte mit dort zugelassenen Fahrzeugen oder besondere Verkehrsregeln.

La directive 94/55/CE vise à harmoniser les législations des États membres concernant le transport routier des marchandises dangereuses. Elle applique les règles uniformes de l'Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR) aux transports intérieurs, afin de garantir un niveau élevé de sécurité et faciliter la libre circulation des véhicules et des services de transport. La directive couvre les exigences relatives à l'emballage, à l'étiquetage, à la construction et à l’équipement des véhicules, ainsi qu’à la formation des conducteurs. Elle autorise aussi des dérogations temporaires et des règles nationales spécifiques pour certains transports, notamment en fonction des risques ou pour des raisons autres que la sécurité du transport, comme la sûreté nationale ou la protection de l’environnement. Les États membres peuvent appliquer des règles plus strictes pour les véhicules immatriculés sur leur territoire et maintenir certaines normes nationales pendant les périodes transitoires. Enfin, la directive prévoit des procédures pour adapter rapidement les règles aux progrès techniques et instaure un comité de coopération entre la Commission et les États membres.

Objet

La directive 94/55/CE du Conseil, adoptée le 21 novembre 1994, vise à harmoniser les législations des États membres de l’Union européenne concernant le transport routier des marchandises dangereuses. Face à l’augmentation significative de ce type de transport, tant national qu’international, cette directive a pour objet de garantir un niveau élevé de sécurité, de faciliter la libre circulation des véhicules et services de transport, et d’éliminer les disparités entre les réglementations nationales. Elle transpose notamment l’Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR) dans le droit communautaire, étendant son champ d’application aux transports intérieurs nationaux.

Principales obligations

Respect des règles ADR : Les marchandises dangereuses ne peuvent être transportées par route que dans les conditions fixées par les annexes A et B de la directive, qui reprennent et adaptent les prescriptions de l’ADR (emballage, étiquetage, construction et équipement des véhicules).
Interdiction et autorisation de transport : Certaines marchandises dont le transport est interdit ne peuvent être transportées par route. Les autres sont autorisées sous réserve du respect des conditions de sécurité.
Harmonisation des exigences nationales : Les États membres doivent aligner leur législation interne sur la directive, tout en conservant la possibilité d’appliquer des règles spécifiques compatibles avec les recommandations des Nations unies ou nationales dans certains cas.
Formation professionnelle : La directive intègre des dispositions relatives à la formation des conducteurs des véhicules transportant des marchandises dangereuses, en abrogeant la directive précédente 89/684/CEE sur ce sujet.
Dérogations et restrictions :
- Les États membres peuvent conserver certaines règles nationales temporaires notamment concernant les véhicules immatriculés sur leur territoire, la sûreté nationale, la protection de l’environnement, ainsi que pour des matières très dangereuses ou le choix d’itinéraires.
- Possibilité d’autoriser les transports par route de marchandises classées selon des règles applicables au transport maritime ou aérien lorsque ce transport est combiné.
- Autorisation de maintenir l’utilisation de véhicules et emballages anciens sous certaines conditions de sécurité jusqu’à des dates-limites définies.
Information et coopération : Les États membres doivent informer préalablement la Commission européenne des mesures nationales d’urgence envisagées pour limiter les risques lors d’accidents.

Produits et acteurs concernés

Produits concernés : Toutes les marchandises classées comme dangereuses selon l’ADR, incluant notamment :
- Matières explosives (classe 1)
- Gaz (classe 2)
- Matières inflammables, toxiques, corrosives, radioactives, etc.
Acteurs concernés :
- Les transporteurs routiers de marchandises dangereuses,
- Les conducteurs professionnels de véhicules transportant ces marchandises,
- Les entreprises exploitant des véhicules immatriculés dans les États membres,
- Les autorités nationales responsables de la réglementation et du contrôle du transport routier.
Exclusions : Les véhicules militaires et certains véhicules spéciaux ne sont pas soumis à la directive.

Calendrier de mise en œuvre

La directive prévoit une période transitoire pour la mise en conformité totale des États membres et des opérateurs transportant des marchandises dangereuses.
Certaines dispositions nationales peuvent être maintenues temporairement jusqu’au 31 décembre 1998 (par exemple, exigences sur la construction des véhicules, l’utilisation d’emballages antérieurs à cette date, ou règles spécifiques sur certaines matières).
Un rapport d’évaluation est prévu avant le 31 décembre 1998 par la Commission sur certaines exigences nationales, notamment en matière de qualité (certifications ISO 9001 et 9002).
La directive instaure également la création d’un comité technique pour permettre son adaptation rapide aux progrès techniques et pour coordonner les mesures d’urgence à prendre en cas d’incidents liés au transport.

Cette directive marque une étape essentielle dans l’harmonisation européenne du transport routier de marchandises dangereuses, assurant à la fois un haut niveau de sécurité et la libre circulation des marchandises et des services au sein du marché commun.

La directive 94/55/CE s'applique aux transports de marchandises dangereuses par route effectués à l'intérieur des États membres de l'Union européenne ou entre eux. Elle exclut cependant les transports réalisés par des véhicules appartenant aux forces armées. La directive couvre les véhicules à moteur de plus de quatre roues et adaptés à la circulation routière, ainsi que leurs remorques, sauf certaines exceptions comme les véhicules sur rails ou les tracteurs agricoles. Elle vise à harmoniser les règles applicables au transport des marchandises dangereuses, notamment en ce qui concerne l'emballage, l'étiquetage, la construction des véhicules, et les mesures de sécurité, conformément à l'Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR). Les États membres peuvent toutefois appliquer des règles spécifiques ou plus strictes pour certains aspects nationaux, notamment en matière de sécurité, circulation, ou assurance de qualité, et ils peuvent aussi réglementer ou interdire certains transports pour des raisons autres que la sécurité, comme la protection de l'environnement.

Direktiva 94/55/ESz ureja približevanje zakonodaje držav članic EU glede prevoza nevarnega blaga po cesti, da bi zagotovila visoko stopnjo varnosti in prosti pretok blaga ter storitev znotraj Skupnosti. Vključuje uskladitev notranjega in mednarodnega prevoza nevarnih snovi po cestah, s čimer uvaja enotna pravila, podrobno določena v prilogah k direktivi, ki izhajajo iz Evropskega sporazuma o mednarodnem prevozu nevarnega blaga po cesti (ADR). Direktiva določa zahteve glede embaliranja, označevanja, konstrukcije vozil in upravljanja prevoza, hkrati pa dopušča določena začasna odstopanja in posebne nacionalne ureditve za notranji promet. Državam članicam je omogočeno urejati ali prepovedovati prevoz nevarnega blaga na podlagi razlogov, ne povezanih z varnostjo, ter ohraniti nekatere nacionalne zahteve do določenih datumov. Direktiva vzpostavlja tudi postopek za posodobitev predpisov v skladu s tehnološkim razvojem in predvideva sodelovanje med državami članicami in Komisijo prek odbora za prevoz nevarnega blaga. Cilj je zagotavljanje varnega, usklajenega in učinkovitog cestnega prevoza nevarnih snovi v EU.

Namen

Direktiva Sveta 94/55/ES z dne 21. novembra 1994 ureja približevanje zakonodaje držav članic glede prevoza nevarnega blaga po cesti znotraj Evropske unije. Namen direktive je zagotoviti visoko stopnjo varnosti pri notranjem in mednarodnem prevozu nevarnega blaga po cesti, hkrati pa omogočiti svobodo opravljanja prevoznih storitev in svoboden pretok vozil in prevozne opreme po Skupnosti. Direktiva je usklajena z določbami Evropskega sporazuma o mednarodnem prevozu nevarnega blaga po cesti (ADR). Cilji so tudi povezani z varstvom okolja, varnostjo delavcev in postopnim usklajevanjem različnih nacionalnih predpisov.

Ključne obveznosti

Prevoz nevarnega blaga je dovoljen le pod pogoji, določenimi v prilogah k direktivi (Prilogi A in B), ki urejata embaliranje, označevanje, konstrukcijo vozil in druge varnostne zahteve.
Vozila, ki prevažajo nevarno blago, morajo izpolnjevati konstrukcijske in tehnične zahteve.
Države članice lahko za notranji promet ohranijo nekatere posebne nacionalne predpise, dokler se ne uveljavijo sorodni evropski predpisi.
Za nekatere nevarne snovi so določene omejitve glede količine in vrste embalaže.
Komisija ima pristojnost za prilagajanje pravil tehnološkemu napredku ter za preučevanje in odobritev nujnih ukrepov v primeru nesreč ali incidentov.
Državam članicam je dovoljena uporaba strožjih ukrepov pri prevozu z vozili, registriranimi na njihovem ozemlju, če ne posegajo v konstrukcijske zahteve.
Obstoječi dvostranski sporazumi med državami članicami o prevozu nevarnega blaga se lahko uporabljajo do konca prehodnega obdobja.
Za določen čas so dovoljene izjeme in začasna odstopanja za vozila in embalažo, ki ne ustrezajo popolnoma zahtevam, če se vzdržujejo varnostni standardi.

Zadevni izdelki in akterji

Nevarno blago, kot so opredeljene snovi in predmeti po Prilogi A in B, ki jih definirajo nevarnost in pogoji prevoza.
Vozila za prevoz nevarnega blaga, ki morajo ustrezati tehničnim zahtevam direktive, z izjemo vozil vojaških sil, kmetijskih in gozdarskih traktorjev ter nekaterih delovnih strojev.
Prevozniki, distributerji in drugi gospodarski subjekti, ki opravljajo prevoz nevarnega blaga znotraj EU po cestah.
Državni organi, pristojni za izdajo dovoljenj, nadzor in izvajanje ukrepov varnosti.
Evropska komisija in odbor za prevoz nevarnega blaga, ki spremljata in prilagajata zakonodajo.

Časovni okvir izvedbe

Direktiva je bila sprejeta 21. novembra 1994.
Države članice so morale prenesti določbe direktive v svojo nacionalno zakonodajo do 1. januarja 1997.
Začetno prehodno obdobje za uporabo nekaterih posebnih nacionalnih predpisov in začasnih odstopanj traja največ do 31. decembra 1998 oziroma do 1. januarja 2000 za nekatere tipe prevoza.
Komisija je do 31. decembra 1998 morala predložiti poročilo o varnostnih vidikih direktive z morebitnim predlogom za njeno razširitev ali razveljavitev.
Po preteku prehodnih obdobij morajo biti vsi prevozniki, vozila in embalaža skladni z zahtevami unijske zakonodaje in ADR.

Direktiva 94/55/ES predstavlja ključen pravni okvir za zagotavljanje usklajenih in visokih standardov varnosti pri prevozu nevarnega blaga po cestah v Evropski uniji, s posebnim poudarkom na uskladitvi z mednarodnimi standardi in omogočanju prostega pretoka blaga.

Direktiva 94/55/EC ureja prevoz nevarnega blaga po cesti znotraj držav članic EU ali med njimi. Ne velja za vozila oboroženih sil ali za prevoze zunaj javnih cest, na primer na zaprtih območjih. Namenjena je usklajevanju zakonodaje glede prevoza nevarnih snovi in predmetov, katerih prevoz je bodisi prepovedan ali dovoljen le pod določenimi pogoji. Vključuje zahteve glede embaliranja, označevanja ter konstrukcije in opreme vozil, ki prevažajo nevarno blago. Državam članicam je dopuščeno uveljavljati dodatne oziroma strožje pogoje za notranje prevoze, zaradi primerov specifičnih nacionalnih razmer, varstva okolja, varnosti ali drugih nevarnostnih razlogov, kot so prepovedi določenih blaga ali uporaba drugih prevoznih poti. Prav tako direktiva omogoča začasne odstopanja in uporabo obstoječih dvostranskih sporazumov ter vključuje določbe za prevoz nekaterih snovi z vozili, ki niso povsem skladna s pravili direktive, če so vzdrževana na ravni varnostnih standardov.

General Information

Type

Directive

	Apr 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
29	30	31	1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9

	May 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
26	27	28	29	30	1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30
31	1	2	3	4	5	6

	Apr 2026
Su	Mo	Tu	We	Th	Fr	Sa
29	30	31	1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
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	May 2026
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Frequently Asked Questions