IEC 61851-23-1:2026

IEC 61851-23-1 ®
Edition 1.0 2026-06
NORME
INTERNATIONALE
Système de charge par conduction pour véhicules électriques –
Partie 23-1: Système d'alimentation en courant continu pour véhicules
électriques - Dispositif de connexion automatique
ICS 43.120  ISBN 978-2-8327-1251-1

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utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et
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La Commission Electrotechnique Internationale (IEC) est la première organisation mondiale qui élabore et publie des
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SOMMAIRE
AVANT-PROPOS . 5
INTRODUCTION . 7
1 Domaine d’application . 8
2 Références normatives . 9
3 Termes et définitions. 10
4 Exigences générales . 13
5 Classification . 13
6 Modes de charge et fonctions . 14
7 Communications . 17
8 Protection contre les chocs électriques . 18
9 Exigences relatives à l’interface électrique conductrice. 27
10 Exigences relatives aux adaptateurs . 28
11 Exigences relatives au câble de charge . 28
12 Exigences et essais de conception du système d’alimentation pour VE . 28
13 Protection contre la surcharge et le court-circuit . 32
14 Réenclenchement automatique des dispositifs de protection . 32
15 Coupure ou déconnexion d’urgence (facultatif) . 32
16 Marquage et instructions . 33
Annexe AA (normative) Système d’alimentation pour VE du système A . 38
Annexe BB (normative) Système d’alimentation pour VE du système B . 39
Annexe CC (normative)  Système d’alimentation pour VE du système C . 55
Annexe DD (informative) Contrôle du transfert de puissance bidirectionnel. 93
Annexe EE (normative) Vérification de l’impédance de la charge d’essai . 94
Annexe FF (normative) Système d’alimentation pour VE avec séparation électrique à
plusieurs côtés B . 95
Annexe GG (informative) Processus de communication et de transfert d’énergie entre
le système d’alimentation pour VE et le VE . 96
Annexe HH (informative) Courant de contact et courant de choc de contact. 97
Annexe AAA (informative) Étude du cas où le véhicule routier est interconnecté avec
un chargeur externe. 100
Annexe BBB (normative) Système d’alimentation à courant continu pour VE fondé sur
le Système C avec un connecteur automatique à 3 contacts . 102
Bibliographie . 146

Figure 201 – Raccordement - Cas D . 11
Figure 202 – Raccordement - Cas E . 11
Figure 203 – Mesurage du courant de fuite de contact . 21
Figure 204 – Distances d'isolement minimales par rapport aux parties actives . 22
Figure 205 – Protection par obstacles . 23
Figure 206 – Méthode d’essai de la protection par obstacles avec doigt d’essai articulé
monté sur une tige droite . 23
Figure 207 – Doigt d’essai articulé monté sur une tige droite . 24
Figure 208 – Protection par un équipement électrosensible . 24
Figure 209 – Exemple d’ensemble de SPD avec SPD à commutation de tension entre
les conducteurs sous tension du côté B (CC+/CC−) et le conducteur de protection. 31
Figure 210 – Symbole de tension dangereuse conformément à
l’ISO 7010-W012:2011-05 . 33
Figure 211 – Montage d’essai général pour le système C avec un dispositif de
connexion automatique . 35
Figure BB.201 – Schéma de circuit d’un système d’alimentation pour VE pour
système B avec connecteur automatique . 40
Figure BB.202 – Pilote de commande . 41
Figure BB.203 – Diagramme de l'état U pour un pilote de commande typique . 43
cp
Figure BB.204 – Séquence de contrôle du TPD . 45
Figure BB.205 – Le SAVE met fin à la séquence de transfert d’énergie . 51
Figure BB.206 – Le VE met fin à la séquence de transfert d’énergie . 52
Figure CC.201 – Circuit de pilote de commande recommandé pour un DCA de Cas D . 56
Figure CC.202 – Schéma de circuit d’un système d’alimentation pour VE pour
système C avec connecteur automatique . 57
Figure CC.203 – Exemples de diagrammes de séquences . 60
Figure CC.204 – Diagramme de séquences pour le démarrage normal. 61
Figure CC.205 – Diagramme de séquences pour l’arrêt normal . 65
Figure CC.206 – Diagramme de séquences de l’arrêt d’urgence exécuté
par le VE – cas D . 69
Figure CC.207 – Diagramme de séquences pour un arrêt d’urgence exécuté par le
système d’alimentation pour VE . 71
Figure HH.201 – Courant de fuite et courant de choc par rapport aux limites définies
dans la série IEC 60479 . 99
Figure AAA.1 – Logo de tension dangereuse conformément à
l’ISO 7010-W012:2011-05 . 101
Figure BBB.1 – Communication véhicule/infrastructure . 103
Figure BBB.2 – Architecture de distribution électrique . 103
Figure BBB.3 – Architecture de distribution électrique . 104
Figure BBB.4 – Oscillogrammes de modulation du signal radio vers l’amont . 107
Figure BBB.5 – Trame de 12 bits après démodulation . 108
Figure BBB.6 – Oscillogrammes de modulation du signal radio de CP . 110
Figure BBB.7 – Trame de 8 bits après démodulation . 110
Figure BBB.8 – Diagramme de séquences pour le démarrage normal . 114
Figure BBB.9 – Diagramme de séquences pour l’arrêt normal . 118
Figure BBB.10 – Diagramme de séquences pour l’arrêt d’urgence à l’initiative de
l’EVSE . 121
Figure BBB.11 – Diagramme de séquences pour l’arrêt d’urgence à l’initiative de
l’EVSE . 123
Figure BBB.12 – Diagramme de séquences pour l’arrêt d’urgence à l’initiative de l’EV. 125
Figure BBB.13 – Émission de signal radio de 38 kHz . 145

Tableau 103 – Seuil de tension pour la réaction d’arrêt d’urgence pour le système B et
le système C . 15
Tableau 201 – Seuil de tension pour la réaction d’arrêt d’urgence pour le système B et
le système C . 15
Tableau 112 – Dispositions de sécurité pour la protection contre les chocs électriques
pour le système d’alimentation pour VE du côté B . 25
Tableau 202 – Dispositions de sécurité pour la protection contre les chocs électriques
pour le système d’alimentation pour VE du côté B . 25
Tableau 118 – Limite de l’ondulation du courant du système d’alimentation à courant
continu pour VE. 34
Tableau 203 – Limite de l’ondulation du courant du système d’alimentation à courant
continu pour VE. 34
Tableau 120 – Paramètres de circuit recommandés de la charge d’essai . 36
Tableau 204 – Paramètres de circuit recommandés de la charge d’essai . 36
Tableau BB.201 – Définition des symboles du schéma de circuit . 40
Tableau BB.202 – Valeurs et paramètres du circuit du pilote de commande . 42
Tableau BB.203 – États U détectés par le système d’alimentation pour VE . 42
cp
Tableau BB.204 – Liste des séquences de transitions de états U . 43
cp
Tableau BB.2 – Temps d’arrêt dû à une erreur et critères associés. 46
Tableau BB.3 – Temps d’arrêt d’urgence et critères associés. 47
Tableau BB.4 – Description de la séquence . 53
Tableau CC.201 – Valeurs de composants et tolérances pour le connecteur
automatique . 58
Tableau CC.202 – Mapping de message pour le diagramme de séquences . 59
Tableau CC.203 – Exemple de description d’une séquence . 60
Tableau CC.204 – Description de séquences pour le démarrage normal . 62
Tableau CC.205 – Description des séquences pour l’arrêt normal . 66
Tableau CC.206 – Vue d’ensemble des cas d’arrêt dû à une erreur et d’arrêt d’urgence . 67
Tableau CC.207 – Description de séquences pour l’arrêt d’urgence exécuté
par le VE – cas D . 70
Tableau CC.208 – Description de séquences pour l’arrêt d’urgence exécuté par le
système d’alimentation pour VE . 72
Tableau CC.18 – États d’isolement et réaction du système d’alimentation à courant
continu pour VE en fonction de la résistance d’isolement mesurée . 75
Tableau CC.209 – États d’isolement et réaction du système d’alimentation à courant
continu pour VE en fonction de la résistance d’isolement mesurée . 75
Tableau CC.210 – Temps d’arrêt d’urgence et paramètres . 76
Tableau CC.23 – Composant évalué pour l’essai de limite de courant d’appel . 84
Tableau CC.211 – Composant évalué pour l’essai de limite de courant d’appel . 84
Tableau HH.1 – Élément(s) clé(s) et exemples de valeurs pour la vérification de
conception . 97
Tableau HH.201 - Exemple de détermination si la limite de courant de contact est
respectée par la conception . 97
Tableau BBB.1 – Définition et symboles/termes . 104
Tableau BBB.2 – Description de la modulation du signal de la contrepartie DCA
vers le DCA . 106
Tableau BBB.3 – Allocation des bits de données du signal radio . 107
Tableau BBB.4 – Description de la modulation du signal de CP . 109
Tableau BBB.5 – Mapping de message pour le diagramme de séquences . 111
Tableau BBB.6 – Exemple de description d’une séquence . 112
Tableau BBB.7 – Description de séquences pour le démarrage normal . 115
Tableau BBB.8 – Description des séquences pour l’arrêt normal . 119
Tableau BBB.9 – Vue d’ensemble des cas d’arrêt dû à une erreur et d’arrêt d’urgence . 120
Tableau BBB.10 – Description de séquences pour l’arrêt d’urgence à l’initiative de
l’EVSE . 122
Tableau BBB.11 – Description de séquences pour l’arrêt d’urgence à l’initiative de
l’EVSE . 124
Tableau BBB.12 – Description de séquences pour l’arrêt d’urgence à l’initiative de l’EV . 126
Tableau CC.18 - États d'isolation et réaction du système d’alimentation à courant
continu pour VE en fonction de la résistance d'isolement mesurée . 128
Tableau BBB.13 – États d'isolation et réaction du système d’alimentation à courant
continu pour VE en fonction de la résistance d'isolement mesurée . 128
Tableau BBB.14 – Temps d’arrêt d’urgence et paramètres . 129
Tableau CC.23 – Composant évalué pour l’essai de limite de courant d’appel . 137

COMMISSION ÉLECTROTECHNIQUE INTERNATIONALE
____________
Système de charge par conduction pour véhicules électriques -
Partie 23-1: Système d’alimentation en courant continu pour véhicules
électriques - Dispositif de connexion automatique

AVANT-PROPOS
1) La Commission Électrotechnique Internationale (IEC) est une organisation mondiale de normalisation composée
de l’ensemble des comités électrotechniques nationaux (Comités nationaux de l’IEC). L’IEC a pour objet de
favoriser la coopération internationale pour toutes les questions de normalisation dans les domaines de
l’électricité et de l’électronique. À cet effet, l’IEC – entre autres activités – publie des Normes internationales,
des Spécifications techniques, des Rapports techniques, des Spécifications accessibles au public (PAS) et des
Guides (ci-après dénommés "Publication(s) de l’IEC"). Leur élaboration est confiée à des comités d’études, aux
travaux desquels tout Comité national intéressé par le sujet traité peut participer. Les organisations
internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’IEC, participent également aux
travaux. L’IEC collabore étroitement avec l’Organisation Internationale de Normalisation (ISO), selon des
conditions fixées par accord entre les deux organisations.
2) Les décisions ou accords officiels de l’IEC concernant les questions techniques représentent, dans la mesure du
possible, un accord international sur les sujets étudiés, étant donné que les Comités nationaux de l’IEC intéressés
sont représentés dans chaque comité d’études.
3) Les Publications de l’IEC se présentent sous la forme de recommandations internationales et sont agréées
comme telles par les Comités nationaux de l’IEC. Tous les efforts raisonnables sont entrepris afin que l’IEC
s’assure de l’exactitude du contenu technique de ses publications; l’IEC ne peut pas être tenue responsable de
l’éventuelle mauvaise utilisation ou interprétation qui en est faite par un quelconque utilisateur final.
4) Dans le but d’encourager l’uniformité internationale, les Comités nationaux de l’IEC s’engagent, dans toute la
mesure possible, à appliquer de façon transparente les Publications de l’IEC dans leurs publications nationales
et régionales. Toutes divergences entre toutes Publications de l’IEC et toutes publications nationales ou
régionales correspondantes doivent être indiquées en termes clairs dans ces dernières.
5) L’IEC elle-même ne fournit aucune attestation de conformité. Des organismes de certification indépendants
fournissent des services d’évaluation de conformité et, dans certains secteurs, accèdent aux marques de
conformité de l’IEC. L’IEC n’est responsable d’aucun des services effectués par les organismes de certification
indépendants.
6) Tous les utilisateurs doivent s’assurer qu’ils sont en possession de la dernière édition de cette publication.
7) Aucune responsabilité ne doit être imputée à l’IEC, à ses administrateurs, employés, auxiliaires ou mandataires,
y compris ses experts particuliers et les membres de ses comités d’études et des Comités nationaux de l’IEC,
pour tout préjudice causé en cas de dommages corporels et matériels, ou de tout autre dommage de quelque
nature que ce soit, directe ou indirecte, ou pour supporter les coûts (y compris les frais de justice) et les dépenses
découlant de la publication ou de l’utilisation de cette Publication de l’IEC ou de toute autre Publication de l’IEC,
ou au crédit qui lui est accordé.
8) L’attention est attirée sur les références normatives citées dans cette publication. L’utilisation de publications
référencées est obligatoire pour une application correcte de la présente publication.
9) L’IEC attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation d’un
ou de plusieurs brevets. L’IEC ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de tout
droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’IEC n’avait pas reçu
notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois, il y a lieu
d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations plus récentes
sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l’adresse https://patents.iec.ch.
L’IEC ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié de tels droits de brevets et de ne pas avoir
signalé leur existence.
L’IEC 61851-23-1 a été établie par le comité d’études 69 de l’IEC: Véhicules électriques
destinés à circuler sur la voie publique et chariots de manutention électriques. Il s’agit d’une
Norme internationale.
Le texte de cette Norme internationale est issu des documents suivants:
Projet Rapport de vote
69/1127/FDIS 69/1133/RVD
Le rapport de vote indiqué dans le tableau ci-dessus donne toute information sur le vote ayant
abouti à son approbation.
La langue employée pour l’élaboration de cette Norme internationale est l’anglais.
La version française de la norme n’a pas été soumise au vote.
Ce document a été rédigé selon les Directives ISO/IEC, Partie 2, il a été développé selon les
Directives ISO/IEC, Partie 1 et les Directives ISO/IEC, Supplément IEC, disponibles sous
www.iec.ch/members_experts/refdocs. Les principaux types de documents développés par
l’IEC sont décrits plus en détail sous www.iec.ch/publications.
Le présent document doit être lu conjointement avec l’IEC 61851-23:2023 et
l’IEC 61851-1:2017.
Les articles d’exigences particulières dans le présent document complètent ou modifient les
articles correspondants de l’IEC 61851-23:2023 et de l’IEC 61851-1:2017. Lorsque le texte des
articles ci-après indique un "ajout", un "amendement" ou un "remplacement" d’exigence, de
spécification d’essai ou d’explication de l’IEC 61851-23:2023 ou de l’IEC 61851-1:2017, ces
modifications s’appliquent au texte correspondant de l’IEC 61851-23:2023 ou de
l’IEC 61851-1:2017, qui fait alors partie intégrante du présent document. Lorsqu’aucune
modification n’est nécessaire, la phrase "l’IEC 61851-23:2023, [article], s’applique" est utilisée.
Les nouveaux articles qui ne sont pas inclus dans l’IEC 61851-23:2023 portent un numéro
commençant à 201 (3.201, 201.2, etc.). Les tableaux et figures remplacés sont numérotés à
partir de 201. Les nouvelles annexes du présent document sont numérotées avec une triple
lettre (Annexe AAA, par exemple) afin d’éviter toute confusion avec les annexes de
l’IEC 61851-23:2023. Si le texte du présent document doit être lu avec l’IEC 61851-23:2023 et
l’IEC 61851-1:2017, les termes suivants sont remplacés:
– "connecteur de véhicule", comme cela est défini par l’IEC 61851-1:2017, par "connecteur
automatique", comme cela est défini à l’Article 3,
– "prise mobile de véhicule", comme cela est défini par l’IEC 61851-1:2017, par "partie du
connecteur automatique montée sur le système d’alimentation pour VE"
– "socle de connecteur de véhicule", comme cela est défini par l’IEC 61851-1:2017, par "partie
du connecteur automatique montée sur le système d’alimentation pour VE".
Dans le présent document, les caractères d’imprimerie suivants sont utilisés:
– spécifications d'essai: italiques.
– notes: petits caractères romains.
Une liste de toutes les parties de la série IEC 61851, publiées sous le titre général Système de
charge par conduction pour véhicules électriques, peut être consultée sur le site web de l'IEC.
Le comité a décidé que le contenu de ce document ne sera pas modifié avant la date de stabilité
indiquée sur le site web de l’IEC sous https://webstore.iec.ch/?ref=menu dans les données
relatives au document recherché. À cette date, le document sera
– reconduit,
– supprimé, ou
– révisé.
INTRODUCTION
Le lancement et la commercialisation des véhicules électriques se sont accélérés sur le marché
mondial, en réponse aux préoccupations générales concernant la réduction de CO et la
sécurité énergétique. Dans le même temps, le développement des infrastructures de charge
pour les véhicules électriques a également progressé. En complément du système
d’alimentation à courant continu pour VE équipé d’une prise mobile de véhicule, le système
d’alimentation à courant continu qui utilise un dispositif de connexion automatique est reconnu
comme une solution alternative pour les véhicules électriques (les bus et les camions, par
exemple).
La normalisation internationale de l’infrastructure de charge équipée d’un dispositif de
connexion automatique est indispensable pour la diffusion des véhicules électriques. Le présent
document est développé pour servir aux fabricants en fournissant des exigences générales et
de base relatives aux systèmes d’alimentation à courant continu pour VE pour la connexion
automatique au véhicule par conduction.

1 Domaine d’application
La présente partie de l’IEC 61851 fournit les exigences relatives aux systèmes d’alimentation
à courant continu pour VE équipés de dispositif de connexion automatique (DCA) pour la
connexion automatique au véhicule par conduction, avec une tension assignée maximale du
côté A allant jusqu’à 1 000 V en courant alternatif ou jusqu’à 1 500 V en courant continu, et une
tension assignée maximale du côté B allant jusqu’à 1 500 V en courant continu.
NOTE 1 Le présent document inclut les informations relatives au VE pour la connexion par conduction, mais
limitées au contenu nécessaire à la description de l’interface de puissance et de signalisation.
Le présent document spécifie les systèmes d’alimentation à courant continu pour VE équipés
de dispositif de connexion automatique reposant sur
– le système B décrit dans l’IEC 61851-23:2023, Annexe BB, et
– le système C décrit dans l’IEC 61851-23:2023, Annexe CC.
Les exigences relatives au transfert de puissance inverse (RPT) et au transfert de puissance
bidirectionnel (TPB) sont à l’étude et ne sont pas spécifiées dans le présent document.
Les exigences en matière de CEM des systèmes d’alimentation à courant continu pour VE sont
définies dans l’IEC 61851-21-2:2018.
Le présent document fournit les exigences générales relatives à la communication de contrôle
entre un système d’alimentation à courant continu pour VE et un VE.
Les exigences relatives à la communication numérique entre le système d’alimentation à
courant continu pour VE et le véhicule électrique à des fins de contrôle du transfert d’énergie
en courant continu sont définies dans l’ISO 15118-20:2022 et l’IEC 61851-24:2023.
Le présent document s’applique uniquement aux connecteurs automatiques de catégorie 2,
c’est-à-dire utilisant une interface électromécanique: connecteur automatique pour un système
de charge automatisé conforme à l’IEC 63407.
Le présent document ne s’applique pas aux connecteurs automatiques de catégorie 1 tels que
décrits dans l’IEC TS 61851-27.
Le présent document ne s’applique pas aux connecteurs automatiques de catégorie 3 tels que
décrits dans l’IEC TS 61851-26.
Le présent document ne couvre pas tous les aspects de sécurité relatifs à la maintenance.
Les exigences relatives aux systèmes n’assurant pas une séparation simple ou une séparation
de protection entre les côtés A et B sont à l’étude.
Les exigences relatives aux systèmes d’alimentation pour VE sans contrôle du courant, de la
tension ou de la puissance sont à l’étude.
Les systèmes d’alimentation pour VE conformes au présent document ne sont pas destinés à
fournir un transfert d’énergie à un seul VE avec
– plusieurs prises mobiles de véhicule du même système d’alimentation pour VE, ou
– plusieurs systèmes d’alimentation pour VE.
NOTE 2 Les exigences relatives aux VE accouplés à un système d’alimentation pour VE sont spécifiées dans la
série ISO 5474.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie
de leur contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule
l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de
référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
IEC 60364-4-41:2005, Installations électriques à basse tension - Partie 4-41: Protection pour
assurer la sécurité - Protection contre les chocs électriques
IEC 60364-4-41:2005/AMD1:2017
IEC 60364-5-53:2019, Installations électriques à basse tension - Partie 5-53: Choix et mise en
œuvre des matériels électriques - Dispositifs de protection pour assurer la sécurité, le
sectionnement, la coupure, la commande et la surveillance
IEC 60364-5-53:2019/AMD2:2024
IEC 60479-1:2018, Effects of current on human beings and livestock - Part 1: Aspects généraux
IEC 60479-2:2019, Effects of current on human beings and livestock - Part 2: Special aspects
(disponible en anglais seulement)
IEC 60529, Degrés de protection procurés par les enveloppes (Code IP)
IEC 61496 (toutes les parties), Sécurité des machines - Équipement électrique des machines
IEC 61643 (toutes les parties), Composants pour parafoudres basse tension
IEC 61643-11, Parafoudres basse tension - Partie 11: Parafoudres connectés aux réseaux
basse tension en courant alternatif - Exigences et méthodes d’essai
IEC 61643-21, Parafoudres basse tension - Partie 21: Parafoudres connectés aux réseaux de
signaux et de télécommunications - Exigences et méthodes d’essai
IEC 61851-1:2017, Système de charge conductive pour véhicules électriques - Partie 1:
Exigences générales
IEC 61851-23:2023, Système de charge conductive pour véhicules électriques -
Partie 23: Système d’alimentation en courant continu pour véhicules électriques
IEC 61851-24:2023, Système de charge conductive pour véhicules électriques - Partie 24:
Communication numérique entre le système d’alimentation à courant continu et le véhicule
électrique pour le contrôle de la charge à courant continu
IEC 62368-1:2023, Equipements des technologies de l'audio/vidéo, de l'information et de la
communication - Partie 1: Exigences de sécurité
IEC 63407:—, Charge conductive des véhicules électriques - Interface de contact pour les
dispositifs de connexion automatisés (ACD)
ISO 5474-3:2024, Véhicules routiers à propulsion électrique - Exigences fonctionnelles et
exigences de sécurité pour le transfert de puissance entre le véhicule et le circuit électrique
externe - Partie 3: Transfert de puissance
___________
En cours d’élaboration. Stade au moment de la publication: IEC/ACDV 63407:2025.
ISO 6469-3:2021, Véhicules routiers électriques - Spécifications de sécurité - Partie 3: Sécurité
électrique (disponible en anglais seulement)
ISO 7010, Symboles graphiques - Couleurs de sécurité et signaux de sécurité - Signaux de
sécurité enregistrés (disponible à l’adresse https://www.iso.org/obp)
ISO 13849-1, Sécurité des machines - Parties des systèmes de commande relatives à la
sécurité - Partie 1: Principes généraux de conception
ISO 13850, Sécurité des machines - Fonction d’arrêt d’urgence - Principes de conception
ISO 13855, Sécurité des machines - Positionnement des moyens de protection par rapport à la
vitesse d'approche des parties du corps
ISO 15118-2:2014, Véhicules routiers - Interface de communication entre véhicule et réseau
électrique - Partie 2: Exigences du protocole d’application et du réseau
ISO 15118-3:2015, Véhicules routiers - Interface de communication entre véhicule et réseau
électrique - Partie 3: Exigences relatives à la couche physique et à la couche liaison de données
ISO 15118-8:2020, Véhicules routiers - Interface de communication entre véhicule et réseau
électrique - Partie 8: Exigences relatives à la couche physique et à la couche de liaison entre
les données pour la communication sans fil
ISO 15118-20:2022, Véhicules routiers - Interface de communication entre véhicule et réseau
ème
électrique - Partie 20: Exigences des couches réseau et application de 2 génération
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et les définitions de l’IEC 61851-23:2023
ainsi que les suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées
en normalisation, consultables aux adresses suivantes:
– IEC Electropedia: disponible à l’adresse https://www.electropedia.org/
– ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https://www.iso.org/obp
3.1
système d’alimentation électrique
Termes et définitions supplémentaires:
3.1.201
cas D
raccordement d’un VE à un réseau d’alimentation à l’aide d’un connecteur automatique équipé
d’un dispositif de connexion automatique sur le système d’alimentation électrique pour VE
Note 1 à l’article: Voir la Figure 201 pour un exemple de connexion du cas D.
Légende
a dispositif de connexion automatique
b contrepartie DCA
c connecteur automatique
NOTE La position du DCA est un exemple de mise en œuvre.
Figure 201 – Raccordement - Cas D
3.1.202
cas E
raccordement d'un VE à un réseau d'alimentation à l'aide d’un connecteur équipé d'un DCA sur
le VE
Note 1 à l’article: Voir la Figure 202 pour un exemple de connexion du cas E.

Légende
a dispositif de connexion automatique
b contrepartie DCA
c connecteur automatique
NOTE La position du DCA est un exemple de mise en œuvre.
Figure 202 – Raccordement - Cas E
3.1.203
dispositif de connexion automatique
DCA
dispositif actif dans lequel la connexion physique assurant une interface électromécanique
entre le système d’alimentation pour VE et le véhicule est réalisée sans interaction de
l’utilisateur
3.1.204
contrepartie DCA
dispositif passif utilisé en combinaison avec un DCA pour établir la connexion physique
assurant l’interface électromécanique entre le système d’alimentation pour VE et le véhicule,
sans interaction de l’utilisateur
3.1.205
connecteur automatique
système comprenant un DCA et une contrepartie DCA
3.1.206
déconnexion mécanique
déconnexion physique entre le DCA et la contrepartie DCA
3.1.207
dispositif de connexion automatique au sol
glACD
dispositif de connexion automatique situé au niveau du sol
3.1.208
équipement de protection électrosensible
ESPE
ensemble de dispositifs et/ou de composants travaillant conjointement pour obtenir un
déclenchement de protection ou une détection de présence et comprenant au minimum
– un dispositif de détection,
– des dispositifs de commande/surveillance, et
– des dispositifs de commutation des signaux de sortie et/ou une interface de données
relatives à la sécurité
Note 1 à l’article: Le système de commande relatif à la sécurité associé à l’ESPE, ou l’ESPE proprement dit,
peuvent également comprendre un dispositif de commutation secondaire (SSD), des fonctions d’inhibition, des
fonctions de surveillance des performances de mise à l’arrêt, etc. (voir l’IEC 61496-1:2020, Annexe A).
Note 2 à l’article: Une interface de communication relative à la sécurité peut être intégrée dans la même enveloppe
que l’ESPE.
[SOURCE: IEC 61496-1:2020, 3.5, modifiée – L’expression "et/ou" a été clarifiée dans la
définition.]
3.1.209
état du dispositif de charge
états du DCA:
– origine (signal 1: actif tel que défini dans l’IEC 63407): position dans laquelle le DCA n’est
pas engagé dans sa contrepartie et dans laquelle il existe une distance d’isolement de
sécurité avec la rue et l’infrastructure;
– mouvement (signal 1 et signal 2 inactifs): le DCA se trouve entre la position d’origine et la
position finale;
– position finale (signal 2: actif tel que défini dans l’IEC 63407): position correspondant à
l’accouplement du DCA et de la contrepartie DCA, et à l’établissement du contact physique,
et permettant le transfert d’énergie.
3.7 Termes généraux
Termes et définitions supplémentaires:
3.7.201
volume d’accessibilité au toucher
zone s’étendant entre tout point de la surface où les personnes se tiennent et circulent
habituellement, et la limite qu’une personne peut atteindre avec la main, dans toutes les
directions, sans moyen auxiliaire
[SOURCE: IEC 60050-826:2022, 826-12-19, modifiée — La note à l’article a été supprimée.]
3.7.202
Contacteur de VE
contacteur du VE qui raccordent le connecteur automatique avec le bus de courant continu
du VE
3.7.203
contacteur du système d’alimentation pour VE
contacteur du système d’alimentation pour VE qui raccorde le connecteur automatique avec le
bus de courant continu du système d’alimentation pour VE
3.7.204
connecteur automatique de catégorie 1
DCA qui utilise une prise mobile de véhicule et une prise spécifiée dans l’IEC 62196-2,
l’IEC 62196-3 ou l’IEC TS 63379 comme spécifié dans l’IEC TS 61851-27
3.7.205
connecteur automatique de catégorie 2
connecteur automatique d’un système de charge automatisé conforme à l’IEC 63407
3.7.206
connecteur automatique de catégorie 3
connecteur automatique d’un système de charge automatisé conforme à l’IEC TS 61851-26
Note 1 à l’article: L’IEC TS 61851-26 spécifie l’utilisation d’un connecteur automatique pour la charge en courant
alternatif et en courant continu.
4 Exigences générales
L’IEC 61851-23:2023, Article 4, s’applique.
5 Classification
L’IEC 61851-23:2023, Article 5, s’applique avec les exceptions suivantes:
Addition:
5.201 Position du DCA
– cas D;
– cas E.
6 Modes de charge et fonctions
L’IEC 61851-23:2023, Article 6, s’applique avec les exceptions suivantes:
6.3 Fonctions fournies dans le Mode 4
6.3.1 Fonctions obligatoires dans le Mode 4
6.3.1.1 Généralités
Remplacement:
Le système d’alimentation pour VE doit fournir un courant continu et une tension continue au
système de batterie du véhicule selon la demande d’un EVCC.
Les fonctions suivantes doivent être assurées par le système d’alimentation pour VE:
– contrôle permanent de la continuité du conducteur de protection conformément à 6.3.1.2;
– vérification que le VE est correctement connecté au système d’alimentation pour VE
conformément à 6.3.1.3;
– mise sous tension de l'alimentation vers le VE selon 6.3.1.4;
– mise hors tension de l'alimentation vers le VE selon 6.3.1.5;
– courant maximal admissible selon 6.3.1.6;
– alimentation en courant continu du VE selon 6.3.1.101;
– courant et tension de mesure selon 6.3.1.102;
– vérification de la compatibilité selon 6.3.1.104;
– vérification de la résistance d’isolement avant le transfert d’énergie selon 6.3.1.104;
– protection contre les surtensions entre CC+ et CC– selon 6.3.1.107;
– intégrité de l’alimentation du circuit de commande conformément à 6.3.1.108;
– vérification des courts-circuits avant le transfert d’énergie selon 6.3.1.109;
– arrêt déclenché par l’utilisateur selon 6.3.1.109;
– protection contre les surcharges pour les conducteurs parallèles (fonction conditionnelle)
selon 6.3.1.111;
– limitation de la tension entre les parties actives du côté B (CC+ et CC–) et le conducteur de
protection selon 6.3.1.111;
– arrêt du système d’alimentation pour VE conformément à 6.3.1.113.
Il convient que le fabricant du VE prenne en considération les exigences relatives à la
surtension et à la surintensité, conformément au présent document et à l’ISO 5474-3.
Si le système d’alimentation pour VE peut alimenter plusieurs VE simultanément, il doit assurer
toutes les fonctions énumérées ci-dessus de manière indépendante au niveau de chaque prise
mobile de véhicule.
6.3.1.2 Vérification continue de la continuité du conducteur de protection
Addition:
Lorsque les systèmes ont une connexion qui répond au Cas D ou au Cas E, la continuité du
conducteur de protection entre le système d’alimentation pour VE et le VE doit être supervisée.
Lorsque la tension assignée est d’au moins 60 V en courant continu, le système d’alimentation
pour VE doit déclencher un arrêt d’urgence quand la continuité du conducteur de protection
entre le système d’alimentation pour VE et le VE a été perdue pendant au moins 20 ms.
Le système d’alimentation pour VE peut déclencher un arrêt d’urgence lorsque la continuité du
conducteur de protection entre le système d’alimentation pour VE et le VE a été perdue pendant
moins de 20 ms.
NOTE L’article 6.3.1.2 ne traite que du mesurage de la continuité entre le système d’alimentation à courant
continu pour VE et le véhicule. Le niveau d'impédance de la connexion du conducteur de protection n’est pas
traité.
6.3.1.3 Vérification que le VE est correctement connecté au système d'alimentation pour
VE
Remplacement:
Le système d’alimentation pour VE doit être en mesure de déterminer que le VE est
correctement connecté au système d’alimentation pour VE.
La connexion est par hypothèse appropriée lorsque la continuité du circuit pilote de commande
est détectée et que le DCA a atteint sa position finale.
NOTE Le signal 2 est défini dans l’IEC 63407 .
6.3.1.103 Accrochage de la prise mobile de véhicule
L’IEC 61851-23:2023, 6.3.1.103, ne s’applique pas.
6.3.1.106 Protection contre les sur
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