SIST ISO 8217:2006

SLOVENSKI STANDARD
01-september-2006
Naftni proizvodi – Goriva (razred F) – Specifikacije ladijskih goriv
Petroleum products -- Fuels (class F) -- Specifications of marine fuels
Produits pétroliers -- Combustibles (classe F) -- Spécifications des combustibles pour la
marine
Ta slovenski standard je istoveten z: ISO 8217:2005
ICS:
75.160.20 7HNRþDJRULYD Liquid fuels
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8217
Third edition
2005-11-01
Petroleum products — Fuels (class F) —
Specifications of marine fuels
Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Spécifications des
combustibles pour la marine
Reference number
©
ISO 2005
PDF disclaimer
This PDF file may contain embedded typefaces. In accordance with Adobe's licensing policy, this file may be printed or viewed but
shall not be edited unless the typefaces which are embedded are licensed to and installed on the computer performing the editing. In
downloading this file, parties accept therein the responsibility of not infringing Adobe's licensing policy. The ISO Central Secretariat
accepts no liability in this area.
Adobe is a trademark of Adobe Systems Incorporated.
Details of the software products used to create this PDF file can be found in the General Info relative to the file; the PDF-creation
parameters were optimized for printing. Every care has been taken to ensure that the file is suitable for use by ISO member bodies. In
the unlikely event that a problem relating to it is found, please inform the Central Secretariat at the address given below.

©  ISO 2005
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means,
electronic or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from either ISO at the address below or
ISO's member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2005 – All rights reserved

Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope .1
2 Normative references .1
3 Application .2
4 Sampling.2
5 General requirements.3
6 Other properties of fuels.3
7 Test methods.3
7.1 Density .3
7.2 Flash point.3
7.3 Sulfur content.4
7.4 Appearance .4
7.5 Total sediment existent.4
7.6 Total sediment potential .4
7.7 Used lubricating oil (ULO) .4
7.8 Vanadium.4
7.9 Aluminium plus silicon .4
8 Precision and interpretation of test results .4
Annex A (informative) Specific energy.8
Annex B (informative) Ignition quality.10
Annex C (informative) Viscosity conversions .12
Annex D (informative) Catalyst fines.13
Annex E (informative) Flash point — Residual fuel oils.14
Annex F (informative) Examples of precision and interpretation of test results.15
Annex G (informative) Sodium and vanadium in marine fuels.17
Annex H (informative) Used lubricating oils in marine fuels .19
Annex I (informative) Acidity in marine fuels .21
Bibliography .22

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 8217 was prepared by Technical Committee ISO/TC 28, Petroleum products and lubricants,
Subcommittee SC 4, Classifications and specifications.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 8217:1996), in which the Introduction and
Table 1 and Table 2 have been revised.

iv © ISO 2005 – All rights reserved

Introduction
0.1 General
The specifications in this International Standard were prepared in co-operation with the marine and petroleum
industries to meet the requirements for marine fuels supplied on a world-wide basis for consumption on board
ships. Crude oil supplies, refining methods, ships’ machinery and local conditions vary considerably. These
factors have led historically to a large number of categories of residual fuels being available internationally,
even though locally or nationally there might be relatively few categories. Several of the residual fuels are
unique in origin to one country or area, but nevertheless are included in the specification because of their
importance in the international marine fuel market.
0.2 Classification
[3]
The categories of fuel in this International Standard have been classified in accordance with ISO 8216-1 .
[4]
The sub categories (M) and (H) of ISO-F-D categories, as described in ISO 8216-99 , have not been used in
this International Standard since the distillate categories described can fall into either or both of these sub
categories.
0.3 International statutory requirements
This International Standard takes account of the international requirements for flash point, as given by the
[6]
International Maritime Organization (IMO) and of the international requirements for the sulfur content given
[7]
by the IMO in a protocol adopted in September 1997 and in force since May 2005 . Additionally, regional
and/or national bodies may introduce their own local requirements for the sulfur content of marine fuels during
[8]
the lifetime of this International Standard, for example by the European Communities . These might be more
stringent than those prescribed by the IMO Protocol, and it is the users’ responsibility to establish the
existence of any such requirements, their applicability and compliance with them.
0.4 Informative annexes
Important information to support this International Standard is given in the informative Annexes A to I. The
subjects covered are specific energy, ignition quality, viscosity conversions, catalyst fines, limitations of flash
point, precision and interpretation of test results, sodium and vanadium, used lubricating oil and acidity.
0.5 Changes from previous editions of this International Standard
This is the third edition of this International Standard. It reflects several important changes, particularly in the
viscosity classification of residual fuels, in the number of categories of residual fuels, which are now reduced
to ten, and in the alignment of limits on sulfur to those currently being ratified by the International Maritime
Organization as mentioned above. For the residual fuel categories, the maximum water content is reduced to
0,5 % (V/V) and density limits for the lower viscosity categories have been lowered. The reference
temperature for viscosity limits for all residual fuel grades have been changed from 100 °C to 50 °C. While
measurement at 100 °C gives better precision, it is at variance with the reality of the bunker market. Previous
editions of this International Standard have used a reference temperature of 100 °C, but most of the bunker
market has in practice continued to refer to kinematic viscosity measured at 50 °C for commercial transactions.
The reference temperature has, therefore, been changed in this edition to 50 °C in recognition of commercial
practice. It also has to be recognized that viscosity is not a very critical parameter as far as the shipboard
technical requirement is concerned and that the better precision of 100 °C is of no meaningful consequence in
this respect. The inclusion of used lubricating oil is now controlled by limits on levels of zinc, phosphorus and
calcium in all the residual fuel categories and in distillate category DMC.
NOTE For the purposes of this International Standard, the terms “% (m/m)” and "% (V/V)" are used to represent the
mass and volume fractions, respectively.
0.6 Further changes
This International Standard will be kept continually under review.

vi © ISO 2005 – All rights reserved

INTERNATIONAL STANDARD ISO 8217:2005(E)

Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications
of marine fuels
WARNING — The handling and use of products as specified in this International Standard may be
hazardous, if suitable precautions are not observed. This International Standard does not purport to
address all of the safety problems associated with its use. It is the responsibility of the users of this
International Standard to establish appropriate safety and health practices and determine the
applicability of regulatory limitations prior to use.
1 Scope
This International Standard specifies the requirements for petroleum fuels for use in marine diesel engines
and boilers, prior to appropriate treatment before use.
This International Standard specifies four categories of distillate fuel, one of which is for diesel engines for
emergency purposes. It also specifies ten categories of residual fuel.
NOTE 1 For the purpose of this International Standard, the term “petroleum” is used to include oil from tar sands and
from shale.
NOTE 2 Appropriate guidance about fuel treatment systems for diesel engines is published by the International Council
on Combustion Engines (CIMAC) (see Reference [9]).
[1]
NOTE 3 Requirements for gas turbine fuels used in marine applications are specified in ISO 4261 .
The specifications for marine residual fuels in this International Standard can also be applicable to stationary
diesel engines of the same or similar make and type as those used for marine purposes.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (includ
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 8217
Troisième édition
2005-11-01
Produits pétroliers — Combustibles
(classe F) — Spécifications des
combustibles pour la marine
Petroleum products — Fuels (class F) — Specifications of marine fuels

Numéro de référence
©
ISO 2005
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
autorisant l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées
acceptent de fait la responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute
responsabilité en la matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info
du fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir
l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,
veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.

©  ISO 2005
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2005 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives . 1
3 Application . 2
4 Échantillonnage . 3
5 Exigences générales . 3
6 Autres propriétés des combustibles . 3
7 Méthodes d'essai . 3
7.1 Masse volumique. 3
7.2 Point d'éclair. 4
7.3 Teneur en soufre. 4
7.4 Aspect . 4
7.5 Sédiments totaux existants . 4
7.6 Sédiments totaux potentiels. 4
7.7 Huiles lubrifiantes usagées (HLU) . 4
7.8 Vanadium. 4
7.9 Aluminium et silicium. 4
8 Fidélité et interprétation des résultats. 4
Annexe A (informative) Énergie spécifique . 8
Annexe B (informative) Qualité d'allumage . 10
Annexe C (informative) Conversions des viscosités. 12
Annexe D (informative) Fines de catalyseur. 13
Annexe E (informative) Point d'éclair — Combustibles contenant des résidus. 14
Annexe F (informative) Exemples de fidélité et interprétation des résultats d'essais. 15
Annexe G (informative) Sodium et vanadium dans les combustibles pour la marine. 17
Annexe H (informative) Huiles lubrifiantes usagées dans les combustibles pour la marine. 19
Annexe I (informative) Acidité dans les combustibles pour la marine . 21
Bibliographie . 22

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 8217 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 28, Produits pétroliers et lubrifiants, sous-comité
SC 4, Classifications et spécifications.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 8217:1996), dont l'Introduction, les
Tableaux 1 et 2 ont fait l'objet d'une révision technique.
iv © ISO 2005 – Tous droits réservés

Introduction
0.1 Généralités
Les spécifications de la présente Norme internationale ont été préparées en collaboration avec les
représentants des activités maritimes et de l'industrie pétrolière, en vue de répondre aux exigences relatives
aux combustibles pour la marine qui sont livrés aux navires, pour leur consommation, dans le monde entier.
Les fournitures de pétrole brut, les techniques de raffinage, les machineries des navires ainsi que les
conditions locales varient considérablement. Il en est résulté à l'échelle internationale l'existence d'un grand
nombre de catégories de combustibles résiduels, même si ce nombre peut rester relativement bas au niveau
local ou national. Parmi les catégories de combustibles contenant des résidus, plusieurs proviennent d'un seul
pays ou d'une seule région, mais elles ont toutefois été reprises dans les spécifications, du fait de leur
importance sur le marché international des combustibles pour la marine.
0.2 Classification
Les catégories de combustibles citées dans la présente Norme internationale ont été classées selon
[3] [4]
l’ISO 8216-1 . Les sous-catégories (M) et (H) des catégories ISO-F-D, décrites dans l’ISO 8216-99 , n’ont
pas été utilisées dans la présente Norme internationale car les catégories des distillats décrits peuvent se
trouver être soit l’une de ces sous-catégories, soit toutes les deux.
0.3 Exigences des règlements internationaux
La présente Norme internationale prend en compte les critères internationaux de point d’éclair, qui sont
[6]
donnés par l’Organisation Maritime Internationale (OMI) , ainsi que les réglementations internationales à
venir sur la teneur en soufre. Celles-ci sont données par l’OMI dans un nouveau protocole qui a été adopté en
[7]
septembre 1997, entré en vigueur en mai 2005 . De plus, il est possible que des organismes régionaux
et/ou nationaux édictent au cours de la validité de la présente Norme internationale leurs propres exigences
[8]
locales de teneur en soufre des combustibles pour la marine, par exemple les Communautés européennes .
De telles exigences peuvent être plus rigoureuses que celles prescrites par le protocole de l’OMI, et il est de
la responsabilité de l'utilisateur de s'informer de leur existence et de leur applicabilité, et de s’y conformer.
0.4 Annexes informatives
De nombreuses informations sont données dans les Annexes A à I à l’appui de la présente Norme
internationale. Les sujets couverts sont l’énergie spécifique, la qualité d'allumage, les conversions des
viscosités, les fines de catalyseurs, les limitations de point d’éclair, la fidélité et l’interprétation des résultats
d’essai, le sodium et le vanadium, les huiles lubrifiantes usagées et l’acidité.
0.5 Changements par rapport aux éditions précédentes de la présente Norme internationale
La présente version de cette Norme internationale est la troisième édition. Elle reflète plusieurs changements
importants, particulièrement sur la classification selon la viscosité des combustibles contenant des résidus,
sur le nombre des catégories de combustibles contenant des résidus, qui sont désormais réduites à dix, et sur
l’alignement des limites de teneur en soufre sur celles actuellement approuvées par l’OMI, comme mentionné
ci-dessus. En ce qui concerne les catégories de combustibles contenant des résidus, la teneur maximale en
eau est réduite à 0,5 % (V/V) et les limites de masse volumique pour les catégories de plus basse viscosité
ont été abaissées. La température de référence pour les limites de viscosité appliquées à toutes les
catégories de combustibles contenant des résidus a été modifiée de 100 °C à 50 °C. Bien que la mesure à
100 °C procure une meilleure fidélité, elle ne correspond pas à la réalité du marché des soutes. Les éditions
précédentes de la présente Norme internationale avaient préconisé une température de référence de 100 °C,
mais la plupart des marchés de soutes ont continué, en pratique, à prendre pour référence dans les
transactions commerciales des viscosités cinématiques mesurées à 50 °C. Par conséquent, la température de
référence a été placée à 50 °C dans la présente édition, afin de tenir compte de la pratique du marché. Il
s’avère aussi que la viscosité ne représente pas un paramètre très critique, puisque cela concerne les
spécifications techniques à bord et que, dans ces conditions, la meilleure fidélité obtenue à 100 °C n’a pas
d’influence significative. L’ajout d’huiles lubrifiantes usagées est maintenant contrôlé par des limites sur les
teneurs en zinc, en phosphore et en calcium sur toutes les catégories de combustible contenant des résidus
et sur les distillats de catégorie DMC.
NOTE Pour les besoins de la présente Norme internationale, les expressions «% (m/m)» et «% (V/V)» représentent
respectivement la fraction massique et la fraction volumique.
0.6 Changements à venir
La présente Norme internationale sera constamment tenue à jour.

vi © ISO 2005 – Tous droits réservés

NORME INTERNATIONALE ISO 8217:2005(F)

Produits pétroliers — Combustibles (classe F) — Spécifications
des combustibles pour la marine
AVERTISSEMENT — La manipulation et l'utilisation des produits spécifiés dans la présente Norme
internationale peuvent comporter des risques si aucune précaution appropriée n'est prise. La
présente Norme internationale n'est pas censée aborder tous les problèmes de sécurité concernés par
son usage. Il est de la responsabilité des utilisateurs de la présente Norme internationale d'établir des
règles de sécurité et d'hygiène appropriées et de déterminer l'applicabilité des restrictions
réglementaires avant l'utilisation.
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les exigences des combustibles pétroliers pour l’utilisation dans les
moteurs diesel et les chaudières des navires, considérés avant tout traitement préalable à leur utilisation.
La présente Norme internationale spécifie quatre catégories de distillats, dont l'une est utilisée dans les
moteurs diesel des dispositifs de secours. Elle donne aussi les spécifications de dix catégories de
combustibles contenant des résidus.
NOTE 1 Pour les besoins de la présente Norme internationale, le terme «pétrole» s'entend comme comprenant les
produits issus des sables bitumineux et du schiste.
NOTE 2 Un guide sur les systèmes de traitement des combustibles pour les moteurs diesel est publié par le
...

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISO
СТАНДАРТ 8217
Третье издание
2005-11-01
Нефтепродукты. Топливо (класс F).
Технические условия на топливо для
морских двигателей
Petroleum products – Fuel (class F) – Specifications of marine fuels

Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
©
ISO 2005
Отказ от ответственности при работе в PDF
Настоящий файл PDF может содержать интегрированные шрифты. В соответствии с условиями лицензирования, принятыми
фирмой Adobe, этот файл можно распечатать или смотреть на экране, но его нельзя изменить, пока не будет получена
лицензия на интегрированные шрифты и они не будут установлены на компьютере, на котором ведется редактирование. В
случае загрузки настоящего файла заинтересованные стороны принимают на себя ответственность за соблюдение
лицензионных условий фирмы Adobe. Центральный секретариат ISO не несет никакой ответственности в этом отношении.
Adobe - торговый знак фирмы Adobe Systems Incorporated.
Подробности, относящиеся к программным продуктам, использованные для создания настоящего файла PDF, можно найти в
рубрике General Info файла; параметры создания PDF были оптимизированы для печати. Были приняты во внимание все
меры предосторожности с тем, чтобы обеспечить пригодность настоящего файла для использования комитетами-членами
ISO. В редких случаях возникновения проблемы, связанной со сказанным выше, просьба проинформировать Центральный
секретариат по адресу, приведенному ниже.

ДОКУМЕНТ ОХРАНЯЕТСЯ АВТОРСКИМ ПРАВОМ

Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в какой-либо форме или
каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без предварительного письменного
согласия ISO, которое должно быть получено после запроса о разрешении, направленного по адресу, приведенному ниже, или в
комитет-член ISO в стране запрашивающей стороны.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 734 09 47
E-mail copyright @ iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии
ii © ISO 2005 – Все права сохраняются

Содержание Страница
Предисловие .iv
Введение .v
1 Область применения .1
2 Нормативные ссылки— .1
3 Применение .2
4 Отбор проб.3
5 Общие требования .3
6 Определение других свойств .3
7 Методы испытаний .3
7.1 Плотность .3
7.2 Температура вспышки.4
7.3 Содержание серы .4
7.4 Внешний вид.4
7.5 Имеющийся общий осадок .4
7.6 Потенциальный общий осадок.4
7.7 Применяемое смазочное масло .4
7.8 Ванадий .4
7.9 Алюминий плюс кремний .4
8 Прецизионность и интерпретация результатов испытаний.4
Приложение А (информативное) Удельная энергия .8
Приложение B (информативное) Воспламеняемость.10
Приложение C (информативное) Преобразования вязкости.12
Приложение D (информативное) Катализаторная пыль .13
Приложение E (информатвное) Температура вспышки — Топочный мазут.14
Приложение F (информативное) Примеры прецизионности и интерпретации результатов .15
Приложение G (информативное) Натрий и ванадий в топливе для морских двигателей.17
Приложение H (информативное) Отработавшие смазочные масла, применяемые в топливе
для морских двигателей .19
Приложение I (информативное) Кислотность топлива для морских двигателей.21
Библиография.22

Предисловие
ISO (Международная организация по стандартизации) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в
этом комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие
связи с ISO, также принимают участие в работах. ISO осуществляет тесное сотрудничество с
Международной электротехнической комиссией (IEC) по всем вопросам стандартизации в области
электротехники.
Международные стандарты разрабатываются в соответствии с правилами, приведенными в
Директивах ISO/IEC, Часть 2.
Основная задача технических комитетов состоит в подготовке международных стандартов. Проекты
международных стандартов, одобренные техническими комитетами, рассылаются комитетам-членам
на голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения, по
меньшей мере, 75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
Следует иметь в виду, что некоторые элементы настоящего документа могут быть объектом патентных
прав. ISO не должен нести ответственность за идентификацию какого-либо одного или всех патентных
прав.
Международный стандарт ISO 8217 был разработан Техническим комитетом ISO/ТC 28,
«Нефтепродукты и смазки», Подкомитетом SC 4, «Классификации и технические условия».
Настоящее третье издание отменяет и заменяет второе издание (ISO 8217:1996), в котором
пересмотрены Введение, Таблица 1 и Таблица 2.
iv © ISO 2005 – Все права сохраняются

Введение
0.1 Общие положения
Технические условия в настоящем международном стандарте были разработаны в сотрудничестве с
судовой и нефтяной отраслями промышленности для удовлетворения требований к топливу для
морских двигателей, поставляемому на суда во всех странах мира. Поставки сырой нефти, методы
очистки, судовое оборудование и местные условия повсюду сильно различаются. Эти факторы
исторически обусловили наличие во всем мире большого количества категорий мазута, хотя в местных
или национальных масштабах их может быть относительно мало. Некоторые категории остаточных
топлив являются по природе уникальными для одной страны или области, но, тем не менее, включены
в технические условия из-за их важности на международном рынке топлива для морских двигателей.
0.2 Классификация
Классификация топлива по категориям проведена в этом международном стандарте в соответствии с
[3] [4]
ISO 8216-1 . Подкатегории (M) и (H) категорий ISO-F-D, как описано в ISO 8216-99 , в этом
международном стандарте не рассматривались, так как описанные категории дистиллятного топлива
могут относиться как к той, так и к другой подкатегории.
0.3 Международные правовые требования
В настоящем международном стандарте учтены международные требования к температуре вспышки,
[6]
установленные Международной морской организацией (IМО) , и международные требования к
содержанию серы, приведенные в протоколе IМО, принятом в сентябре 1997 г. и вступившем в силу в
[7]
мае 2005 г. . Кроме того, региональные и/или национальные организации могут представить свои
собственные требования к содержанию серы в топливе для морских двигателей в течение срока
[8]
действия настоящего международного стандарта, например, такие как Европейское Сообщество . Эти
требования могут быть более жесткими, чем те, которые предписывает протокол IМО, и пользователь
сам отвечает за установление любых таких требований, их применимость и обеспечение соответствия
этим требованиям.
0.4 Информативные приложения
Важная информация в поддержку настоящего международного стандарта, приводится в
информативных Приложениях A – I. В них включены такие темы, как удельное потребление энергии,
воспламеняемость, пересчет вязкости, каталитическая мелочь, ограничения температуры вспышки,
точность и интерпретация результатов испытаний, натрий и ванадий, применяемое смазочное масло и
содержание кислот.
0.5 Изменения из предыдущих изданий настоящего международного стандарта
Настоящий документ является третьим изданием этого международного стандарта. Он отражает
несколько важных изменений, в частности, классификации вязкости остаточных топлив, числа
категорий остаточных топлив, которые в настоящее время сокращены до десяти, и в корректировке
пределов содержания серы относительно значений, утвержденных Международной морской
организацией, как указано выше. Для категорий остаточных топлив максимальное содержание воды
сокращено до 0,5 % (по объему), а также снижены пределы плотности для более низких категорий
вязкости. Исходная температура для пределов вязкости остаточных топлив всех сортов была
изменена с 100 °C до 50 °C. Несмотря на то, что измерение при 100 °C дает большую точность, это не
согласуется с реальным положением на рынке бункерного топлива. В предыдущих изданиях
настоящего международного стандарта была указана температура 100 °C, но на практике в договорах
на поставку большая часть рынка бункерного топлива продолжала ссылаться на кинематическую
вязкость, измеренную при температуре 50 °C. Поэтому в ответ на установившуюся практику в новом
издании стандарта исходная температура была изменена до 50 °C. Также следует признать, что
вязкость не является основным параметром, когда речь идет о технических требованиях к топливу для
морских двигателей, а более высокая точность при 100 °C не имеет в этом отношении никаких
значимых последствий. Включение используемой смазки в настоящее время контролируется
пределами по уровню содержания цинка, фосфора и кальция во всех категориях мазута и в категории
дистиллятного топлива DMC.
ПРИМЕЧАНИЕ. В целях настоящего международного стандарта используются термины “процент по массе” и
“процент по объему” для представления массовых и объемных долей, соответственно.
0.6 Последующие изменения
Настоящий международный стандарт будет постоянно пересматриваться.

vi © ISO 2005 – Все права сохраняются

МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ ISO 8217:2005(R)

Нефтепродукты. Топливо (класс F). Технические
условия на топливо для морских двигателей
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Топливо, рассматриваемое в настоящем международном стандарте, может
быть опасным при использовании и работе с ним. Стандарт не предназначен для рассмотрения
всех проблем безопасности, связанных с его использованием. Установление соответствующих
правил по технике безопасности и охране здоровья и определение обязательных ограничений
перед его использованием является обязанностью пользователя данного стандарта.
1 Область применения
Настоящий международный стандарт устанавливает требования к нефтяному топливу, используемому
в судовых дизельных двигателях и котлах, до его соответствующей обработки перед применением.
Настоящий международный стандарт устанавливает четыре категории дистиллятного топлива, одна из
которых предназначена для дизельных двигателей в экстренных целях. В нем также установлены
десять категорий остаточных топлив.
ПРИМЕЧАНИЕ 1 Для целей данного международного стандарта термин "нефть" используется для включения
масляных фракций из битуминозных песков и глинистого сланца.
ПРИМЕЧАНИЕ 2 Руководство по системам обработки топлива для дизельных двигателей, опубликовано
Международным советом по двигателям внутреннего сгорания (CIMAC) (см. ссылку [9]).
[1]
ПРИМЕЧАНИЕ 3 Требования для газотурбинного топлива, используемого на судах, даны в ISO 4261 .
Технические условия на судовое остаточное топливо, установленные в настоящем международном
стандарте, также могут применяться к топливу для стационарных дизельных двигателей того же или
подобного сорта и типа, что и применяемые на судах.
2 Нормативные ссылки
Следующие ссылочные документы являются обязательными для применения данного документа. При
жестких ссылках применяется только цитируемое издание. При плавающих ссылках применяется
самое последнее издание документа, на которое дается ссылка (включая все изменения).
ISO 91:1992, Таблицы измерений параметров нефти. Часть 1. Таблицы, основанные на исходных
те
...