SIST ISO 22915-9:2015

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 22915-9
First edition
2014-10-01
Industrial trucks — Verification of
stability —
Part 9:
Counterbalanced trucks with mast
handling freight containers of 6 m
(20 ft) length and longer
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 9: Chariots travaillant en porte-à-faux avec mât
manutentionnant des conteneurs de 6 m (20 ft) de long et plus
Reference number
©
ISO 2014
© ISO 2014
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Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Operating conditions . 1
4.1 General . 1
4.2 Partially elevated container . 2
5 Test condition . 2
5.1 General . 2
5.2 Prevailing wind . 2
5.3 Wind force . 2
5.4 Position of the truck on the tilt table . 4
5.5 Test load . 4
5.6 Lift height . 5
6 Verification of stability . 6
7 Marking . 6
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical Barriers
to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 2, Safety.
This edition cancels and replaces ISO 10525, which has been technically revised.
ISO 22915 consists of the following parts, under the general title Industrial trucks — Verification of
stability:
— Part 1: General
— Part 2: Counterbalanced trucks with mast
— Part 3: Reach and straddle trucks
— Part 4: Pallet stackers, double stackers and order-picking trucks with operator position elevating up to
and including 1 200 mm lift height
— Part 5: Single-side-loading trucks
— Part 7: Bidirectional and multidirectional trucks
— Part 8: Additional stability test for trucks operating in the special condition of stacking with mast tilted
forward and load elevated
— Part 9: Counterbalanced trucks with mast handling freight containers of 6 m (20 ft) length and longer
— Part 10: Additional stability test for trucks operating in the special condition of stacking with load
laterally displaced by powered devices
— Part 11: Industrial variable-reach trucks
— Part 12: Industrial variable-reach trucks handling freight containers of 6 m (20 ft) length and longer
— Part 13: Rough-terrain trucks with mast
— Part 14: Rough-terrain variable-reach trucks
iv © ISO 2014 – All rights reserved

— Part 15: Counterbalanced trucks with articulated steering
— Part 16: Pedestrian-propelled trucks
— Part 20: Additional stability test for trucks operating in the special condition of offset load, offset by
utilization
— Part 21: Order-picking trucks with operator position elevating above 1 200 mm
— Part 22: Lateral- and front- stacking trucks with and without elevating operator position
— Part 24: Slewing variable-reach trucks
Industrial and RTT lorry-mounted trucks are to form the subject of a future part 23.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 22915-9:2014(E)
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 9:
Counterbalanced trucks with mast handling freight
containers of 6 m (20 ft) length and longer
1 Scope
This part of ISO 22915 specifies the tests for verifying the stability of counterbalanced trucks with
masts when handling empty or laden freight containers of 6 m (20 ft) length and longer.
It is applicable to these types of industrial trucks that are equipped with forks, a spreader, (top lift and
side lift), or other load handling means applicable for container handling.
This International Standard does not apply to trucks when handling a container which has a mobile
centre of gravity (see ISO 3874).
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 668, Series 1 freight containers — Classification, dimensions and ratings
ISO 1496-2:2008, Series 1 freight containers — Specification and testing Part 2: Thermal containers
ISO 3691-1:2010, Industrial trucks — Safety requirements and verification — Part 1: Self-propelled
industrial trucks, other than driverless variable reach trucks, and burden carrier trucks
ISO 3874:1997, Series 1 freight containers — Handling and securing
ISO 5353:1995, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat
index point
ISO 22915-1, Industrial trucks — Verification of stability — Part 1: General
ISO 22915-20, Industrial trucks — Verification of stability — Part 20: Additional stability test for trucks
operating in the special condition of offset load, offset by utilization
3 Terms and definitions
For the purpose of this document, the ter
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 22915-9
Première édition
2014-10-01
Chariots de manutention —
Vérification de la stabilité —
Partie 9:
Chariots travaillant en porte-à-
faux avec mât manutentionnant des
conteneurs de 6 m (20 ft) de long et
plus
Industrial trucks — Verification of stability —
Part 9: Counterbalanced trucks with mast handling freight containers
of 6 m (20 ft) length and longer
Numéro de référence
©
ISO 2014
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions d’utilisation . 2
4.1 Généralités . 2
4.2 Conteneur élevé partiellement . 2
5 Condition d’essai . 2
5.1 Généralités . 2
5.2 Vent dominant . 2
5.3 Force du vent . 2
5.4 Position du chariot sur la plate-forme d’essai . 4
5.5 Charge d’essai . 5
5.6 Hauteur de levée . 5
6 Vérification de la stabilité . 7
7 Marquage . 7
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration
du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par
l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de
la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’OMC concernant
les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos — Informations
supplémentaires.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 110, Chariots de manutention,
sous-comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs.
Cette édition annule et remplace l’ISO 10525:1997 qui a fait l’objet d’une révision technique.
L’ISO 22915 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Chariots de manutention —
Vérification de la stabilité:
— Partie 1: Généralités
— Partie 2: Chariots travaillant en porte-à-faux à mât
— Partie 3: Chariots à mât ou à fourche rétractable
— Partie 4: Chariots à fourche recouvrante, chariots préparateurs de commande avec un poste de
l’opérateur ayant une hauteur de levée inférieure ou égale à 1200 mm et chariots à double fourche
— Partie 5: Chariots à chargement latéral
— Partie 7: Chariots bi-directionnels et multi-directionnels
— Partie 8: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots travaillant dans des conditions de gerbage
spéciales avec le mât incliné en avant et la charge surélevée
— Partie 9: Chariots travaillant en porte-à-faux avec mât manutentionnant des conteneurs de 6 m (20 ft)
de long et plus
— Partie 10: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots travaillant dans des conditions de
gerbage spéciales avec la charge décentrée latéralement par des dispositifs à moteur
iv © ISO 2014 – Tous droits réservés

— Partie 11: Chariots de manutention à portée variable
— Partie 12: Chariots de manutention à portée variable manutentionnant des containeurs de 6 m (20 ft)
de long et plus
— Partie 13: Chariot tout-terrain à mât
— Partie 14: Chariot tout-terrain à portée variable
— Partie 15: Chariots avec dispositif de direction articulé travaillant en porte-à-faux
— Partie 16: Chariots à conducteur à propulsion manuelle
— Partie 20: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots travaillant dans des conditions de
gerbage spéciales avec une charge déportée, déport par l’utilisation
— Partie 21: Chariots préparateurs de commande avec un poste de l’opérateur élevable au-dessus de
1 200 mm
— Partie 22: Chariots à prise latérale ou frontale avec poste de conduite élevable
— Partie 24: Chariots pivotants à portée variable
Les chariots industriels et tout-terrain embarqués sur porteur soutien feront l’objet d’une future partie
23.
NORME INTERNATIONALE ISO 22915-9:2014(F)
Chariots de manutention — Vérification de la stabilité —
Partie 9:
Chariots travaillant en porte-à-faux avec mât
manutentionnant des conteneurs de 6 m (20 ft) de long et
plus
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 22915 spécifie les essais pour vérifier la stabilité des chariots en porte-à-faux
à mât lorsqu’ils manutentionnent des conteneurs de fret vides ou pleins de 6 m (20 ft) de long et plus.
Elle est applicable à ces types de chariots de manutention équipés de fourche, d’un palonnier, (levage
par le dessus ou par le côté), ou tout autre moyen de prise de charge applicable à la manutention des
conteneurs.
Cette norme internationale ne s’applique pas aux chariots manutentionnant des conteneurs avec un
centre de gravité mobile (voir ISO 3874).
2 Références normatives
Les documents suivants, en tout ou partie, sont référencés de manière normative dans le présent
document et sont indispensables à son application. Pour les références datées, seule l’édition citée
s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y
compris les éventuels amendements).
ISO 668, Conteneurs de la série 1 — Classification, dimensions et masses brutes maximales
ISO 1496-2:2008, Conteneurs de la série 1 — Spécifications et essais — Partie 2: Conteneurs à caractéristiques
thermiques
ISO 3691-1:2010, Chariots de manutention — Exigence de sécurité et vérification — Partie 1: Chariots de
manutention automoteurs, autres que les chariots sans conducteur, les chariots à portée variable et les
chariots transporteurs de charges
ISO 3874:1997, Conteneurs de la série 1 — Manutention et fixation
ISO 5353:1995, Engins de terrassement, et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Point repère du
siège
ISO 22915-1, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 1: Généralités
ISO 22915-20, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 20: Essai de stabilité
supplémentaire pour les chariots travaillant dans des conditions de gerbage spéciales avec une charge
déportée, déport par utilisation
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 22915-1 s’appliquent.
4 Conditions d’utilisation
4.1 Généralités
En complément de l’ISO 22915-1, les conditions suivantes s’appliquent.
Utilisation du chariot (roulage avec un conteneur de fret à la hauteur de roulage et au gerbage normaux)
dans les conditions de vitesse de vent jusqu’à la vitesse nominale de vent de 12,2 m/s.
4.2 Conteneur élevé partiellement
Un conteneur élevé pour le roulage de telle manière que la base du conteneur ne soit pas à plus de 900
mm au-dessus du point de repère du siège (SIP) tel que défini dans l’ISO 5353.
NOTE Le conteneur élevé permet à un opérateur en position basse sur le chariot de voir par-dessous le
conteneur.
5 Condition d’essai
5.1 Généralités
Voir l’ISO 22915-1.
Les essais prennent en compte le degré normal de chargement excentré défini dans l’ISO 3874.
Lors de la manutention de conteneurs vides avec unité de réfrigération intégrée (conteneur frigorifique),
tel que spécifié dans l’ISO 1496-2, le décentrement du chargement doit être pris en compte conformément
à l’ISO 22915-20.
5.2 Vent dominant
Les essais ne doivent pas être menés avec un vent dominant qui pourrait affecter les résultats de manière
significative.
5.3 Force du vent
5.3.1 Essais longitudinaux
Pour les essais longitudinaux, la force du vent agissant sur le conteneur de fret est calculée selon la
Formule (1):
ρ
Fh=⋅ ⋅⋅Lv ⋅C (1)
wf1
où
F force du vent (N);
ρ densité de l’air 1,225 kg/m (à 15 °C);
h hauteur du conteneur de fret 2,90 m (9 ft 6 in);
L longueur du conteneur de fret (m) (la plus grande longueur de conteneur pour laquelle le chariot est
conçu);
v vitesse nominale du vent 12,2 m/s;
w
C coefficient de forme 1,3.
f1
2 © ISO 2014 – Tous droits réservés

Pour les chariots conçus pour une utilisation avec une vitesse de vent supérieure à la vitesse nominale
de 12,2 m/s, v doit être remplacée par la valeur de la vitesse effective du vent.
w
NOTE Des sources de référence, par exemple des normes de grues et de construction, confirment que la
valeur de 1,3 pour C est appropriée pour un vent agissant perpendiculairement à l’axe longitudinal du conteneur
f1
de fret.
5.3.2 Essais latéraux
Il a été montré que l’effet du vent sur les essais de stabilité latérale n’est significatif que lors de la
manutention de conteneurs. Pour les essais latéraux, la force du vent agissant sur le conteneur doit être
calculée selon la Formule (2) (voir également la Figure 1):
ρ
Fv=⋅ ⋅⋅Ch⋅+(sLain wacos) (2)
wf2
où
F force du vent [N];
ρ densité de l’air 1,225 kg/m (à 15 °C);
v vitesse nominale du vent 12,2 m/s;
w
C coefficient de forme 0,8;
f2
h hauteur du conteneur de fret 2,90 m (9 ft 6 in);
L longueur du conteneur de fret (m) (la plus grande longueur de conteneur pour laquelle le chariot est
conçu);
α angle entre l’axe de basculement latéral et l’axe longitudinal du chariot (degrés);
w largeur du conteneur 2,44 m.
Pour les chariots conçus pour une utilisation avec une vitesse de vent supérieure à la vitesse nominale
de 12,2 m/s, v doit être remplacée par la valeur de la vitesse du vent effective.
w
NOTE Des sources de référence, par exemple des normes de grues et de constru
...