ISO 15005:2017

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 15005
Second edition
2017-02
Road vehicles — Ergonomic aspects of
transportation and control systems —
Dialogue management principles and
compliance procedures
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques du transport et des
systèmes de commande — Principes de gestion du dialogue et
procédures de conformité
Reference number
©
ISO 2017
© ISO 2017, Published in Switzerland
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written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of
the requester.
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ii © ISO 2017 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Application . 4
5 Dialogue principles . 5
5.1 General . 5
5.2 Appropriate for use while driving . 5
5.2.1 Explanation of principle . 5
5.2.2 Compatibility with driving . 5
5.2.3 Simplicity . 7
5.2.4 Timing/priorities . 7
5.3 Appropriate for the TICS task . 9
5.3.1 Explanation of principle . 9
5.3.2 Consistency . 9
5.3.3 Controllability .11
5.4 Appropriate for the driver.12
5.4.1 Explanation of principle .12
5.4.2 Self-descriptiveness .12
5.4.3 Conformity with driver expectations .12
5.4.4 Error-tolerance.13
5.4.5 Learnability .13
Bibliography .15
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: w w w . i s o .org/ iso/ foreword .html.
The committee responsible for this document is ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 39,
Ergonomics.
This second edition cancels and replaces the third edition (ISO 15005:2002), which has been technically
revised. The main changes compared to the previous edition are as follows:
— improvements were made to the clarity of the text and references were updated; and
— a section related to “learnability” was added as 5.4.
iv © ISO 2017 – All rights reserved

Introduction
This document deals with the ergonomic design of transport information and control systems (TICS)
and provides general ergonomic principles for their dialogues, independent of any specific dialogue
techniques.
The utmost care needs to be taken in the design and installation of TICS equipment in order to ensure
that it does not impair the driver’s safe control of the vehicle. This is in recognition of the fact that the
driving environment has variable conditions, such as road surface, visibility, weather, ambient lighting
and traffic conditions.
Dialogue management principles for TICSs are characterized by the need to take into account the
following:
— TICSs are intended for use in a moving vehicle.
— TICSs help functions are appropriate to a moving vehicle.
— TICS dialogues take place in a constantly changing vehicle environment.
— TICS technologies are suited to that environment.
— TICS dialogues include the driver’s vehicle-control actions in response to the TICS.
The driver of a vehicle equipped with a TICS device is responsible for the safety of the vehicle, its
occupants and other road users. A dialogue therefore takes into account the driver workload as a
whole, including the cognitive, perceptual and physical tasks associated with driving, so that there will
be no impairment of the safe and effective operation of the vehicle. An important objective is to ensure
effective and efficient TICS operation while respecting the in-vehicle environment and recognizing the
paramount importance of the primary driving task.
In addition to the recommendations and requirements related to the principles it presents, this
document also gives the conditions for compliance. As the manner in which each dialogue principle
is applied will depend on the particular characteristics of the TICS function and the specific dialogue
technique used, application examples have been provided.
The ultimate beneficiary of this document will be the TICS end-user: the driver of the road vehicle. It is
the needs of the driver that have determined the ergonomic requirements included by the developers of
this document.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 15005:2017(E)
Road vehicles — Ergonomic aspects of transportation and
control systems — Dialogue management principles and
compliance procedures
1 Scope
This document specifies ergonomic principles for the design of the dialogues that take place between
the driver of a road vehicle and the vehicle’s transport information and control systems (TICS) while
the vehicle is in motion. It also specifies compliance verification conditions for the requirements related
to these principles.
This document is applicable to TICS consisting of either single or multiple devices, which can be
either independent or interconnected. It is not applicable to TICS without dialogues, TICS failures or
malfunctions, or controls or displays used for non-TICS functions.
The requirements and recommendations of this document can be reconsidered for drivers with
special needs.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 3958, Passenger cars — Driver hand-control reach
ISO 15006, Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems —
Specifications for in-vehicle auditory presentation
ISO 15008, Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems —
Specifications and test procedures for in-vehicle visual presentation
ISO/TS 16951, Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems (TICS) —
Procedures for determining priority of on-board messages presented to drivers
1)
SAE J1050 , Describing and Measuring the Driver’s Field of View
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: available at http:// www .iso .org/ obp
3.1
communication
exchange or transfer of information
1) SAE International.
3.2
control
part of an item of equipment used by a human operator to bring about a change in the performance of
the equipment
3.2.1
primary control
device used by a driver (3.11) to control longitudinal and/or lateral motion of a vehicle
EXAMPLE Steering wheel, brake pedal, accelerator, gear selector or clutch.
3.2.2
secondary control
non-primary device used by the driver (3.11) to control mandatory functions (3.13)
EXAMPLE Parking brake, horn, light switches, turn indicator control, washer and wiper controls, hazard
flasher control or demister control.
3.3
control action
configuration or adjustment of a system input device that causes a specific response from the system
3.4
data entry
act of providing the information that the selected function (3.13) requires to be able to perform in a
desired way
3.5
dialogue
exchange of information between a driver (3.11) and a system, instigated by either one, to achieve a
particular goal, consisting of a related sequence of control actions (3.3) that can involve more than one
modality
3.6
dialogue effectiveness
successful exchange of the required information between the system and the user
3.7
dialogue efficiency
effective exchange of information performed with little demand on the user in terms of information
gathering (e.g. reading, listening), or information processing and information input (e.g. control actions)
3.8
dialogue management
control of the exchange of dynamic information between a driver (3.11) and a TICS (3.25), organized
and displayed through any type of interface (3.15)
3.9
display
device that allows the presentation of visual, auditory or tactile dynamic information to a driver (3.11)
3.10
distraction
diversion of attention away from activities critical for safe driving toward a competing activity, which
can result in insufficient or no attention to activities critical for safe driving
[SOURCE:
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 15005
Deuxième édition
2017-02
Véhicules routiers — Aspects
ergonomiques du transport et des
systèmes de commande — Principes
de gestion du dialogue et procédures
de conformité
Road vehicles — Ergonomic aspects of transportation and control
systems — Dialogue management principles and compliance
procedures
Numéro de référence
©
ISO 2017
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2017, Publié en Suisse
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Tel. +41 22 749 01 11
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ii © ISO 2017 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Application . 5
5 Principes de dialogue . 5
5.1 Généralités . 5
5.2 Adapté à une utilisation pendant la conduite . 5
5.2.1 Explication du principe . 5
5.2.2 Compatibilité avec la conduite . 6
5.2.3 Simplicité . 7
5.2.4 Synchronisation/priorités . 8
5.3 Adapté à la tâche TICS .10
5.3.1 Explication du principe .10
5.3.2 Cohérence .10
5.3.3 Contrôlabilité .11
5.4 Adapté au conducteur .13
5.4.1 Explication du principe .13
5.4.2 Présentation autodescriptive .13
5.4.3 Conformité aux attentes du conducteur .13
5.4.4 Tolérance aux erreurs . .14
5.4.5 Capacité d’apprentissage .15
Bibliographie .16
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour développer ce document et celles prévues pour une maintenance
ultérieure sont décrites dans les Directives ISO/IEC Partie 1. En particulier, il convient que les
différents critères d’approbation nécessaires pour les différents types de documents ISO soient notés.
Ce document a été rédigé conformément aux règles éditoriales données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2 (Cf. www .iso .org/ directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails de n’importe
quels droits de propriété intellectuelle identifiés pendant le développement du document seront dans
l’Introduction et/ou dans la liste ISO de déclarations de brevets reçues (voir www .iso .org/ patents).
Tout nom commercial utilisé dans ce document est une information donnée pour la commodité des
utilisateurs et ne constitue pas une adoption.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, signification de termes spécifiques ISO et
d’expressions liées à l’évaluation de conformité, aussi bien que des informations sur l’adhésion de
l’ISO aux principes de l’Organisation Mondiale du Commerce (l’OMC) dans les barrières techniques au
commerce voir l’URL suivant: w w w . i s o .org/ iso/ foreword .html .
L’ISO 15005 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 39,
Ergonomie.
Cette deuxième édition annule et remplace la troisième édition (ISO 15005:2002), qui a fait l’objet d’une
révision technique. Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— des améliorations ont été apportées au texte afin de le clarifier et des références ont été mises à jour;
— une section liée à la «capacité d’apprentissage» a été ajoutée à 5.4.
iv © ISO 2017 – Tous droits réservés

Introduction
Ce document traite de l’aspect ergonomique de la présentation à bord du véhicule des systèmes de
commande et d’information pour le transport (TICS) et fournit les principes ergonomiques généraux du
dialogue qui sont indépendants de quelque technique spécifique de dialogue utilisée que ce soit.
Il convient d’apporter le plus grand soin à la conception et à l’installation de l’équipement TICS, afin de
garantir qu’il ne nuira pas à la maîtrise complète du véhicule par le conducteur. L’environnement de
conduite est en effet caractérisé par des conditions changeantes, telles que surface routière, visibilité,
météorologie, éclairage ambiant et circulation.
Les principes de gestion du dialogue applicables aux TICS sont caractérisés par la nécessité de prendre
en compte les éléments suivants:
— les TICS sont conçus pour être utilisés dans un véhicule en mouvement;
— les fonctions d’aide des TICS sont appropriées à un véhicule en mouvement;
— le dialogue avec les TICS interviendra dans l’environnement constamment changeant du véhicule;
— les technologies des TICS conviennent à cet environnement d’un véhicule à moteur;
— le dialogue avec les TICS inclut les actions de commande du véhicule effectuées par le conducteur en
réponse aux TICS.
Le conducteur d’un véhicule équipé de TICS est responsable de la sécurité du véhicule, de ses occupants
et des autres usagers de la route. Le dialogue prend aussi en compte de l’ensemble de la charge de travail
de ce dernier, y compris les tâches cognitives, perceptives et physiques associées à la conduite, afin
que le TICS ne nuise pas à la sécurité et à l’efficacité de l’utilisation du véhicule. Un objectif important
consiste à assurer un fonctionnement efficace et efficient des TICS, mais il est capital aussi de tenir
compte de l’environnement intérieur du véhicule et de l’importance de la tâche primaire de conduite.
En complément des recommandations et des exigences relatives aux principes qu’elle donne, ce
document donne également les conditions de vérification de la conformité. La manière dont chaque
principe de dialogue peut être appliqué dépendra des caractéristiques de la fonction TICS et de la
technique de dialogue spécifique utilisée. Des exemples d’application ont été fournis.
L’ultime bénéficiaire de ce document sera l’utilisateur final du TICS, à savoir le conducteur du véhicule
routier. Ce sont les besoins de ce conducteur qui ont déterminé les exigences ergonomiques incluses par
les auteurs de ce document.
NORME INTERNATIONALE ISO 15005:2017(F)
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques du transport
et des systèmes de commande — Principes de gestion du
dialogue et procédures de conformité
1 Domaine d’application
Ce document spécifie les principes ergonomiques à appliquer dans la conception des dialogues qui
interviennent entre le conducteur d’un véhicule routier et les systèmes de commande et d’information
pour le transport (TICS) pendant que le véhicule est en mouvement. Elle spécifie également les
conditions de vérification de la conformité pour les exigences relatives à ces principes.
Ce document est applicable aux TICS comprenant des dispositifs simples ou multiples, qui peuvent être
indépendants ou interconnectés. Elle n’est pas applicable aux systèmes sans dialogues, aux pannes ou
aux défauts de fonctionnement des TICS, ou aux commandes ou afficheurs utilisés pour des fonctions ne
concernant pas les TICS.
Les exigences ou recommandations de ce document peuvent être reconsidérées pour des conducteurs
qui ont des besoins particuliers.
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y
est faite, constituent des exigences pour ce document. Pour les références datées, seulement l’édition
citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document normatif en référence
(incluant d’éventuels amendements) s’applique.
ISO 3958, Voitures particulières — Portée des mains du conducteur
ISO 15006, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d’information du
transport — Spécifications concernant la présentation des informations auditives à bord du véhicule
ISO 15008, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d’information des
transports — Spécifications et modes opératoires pour la présentation visuelle à bord du véhicule
ISO/TS 16951, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d’information
du transport (TICS) — Modes opératoires pour la détermination de la priorité des messages embarqués
présentés aux conducteurs
1)
SAE J1050 , Describing and Measuring the Driver’s Field of View
3 Termes et définitions
Pour les besoins de ce document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC maintiennent des bases de données terminologiques pour l’utilisation dans la normalisation
aux adresses suivantes: URL:
— Encyclopédie pour «l’Electrotechnologie» à l’adresse http:// www .electropedia .org/
— La plate-forme en ligne de consultation «Online browsing platform»: disponible à l’adresse http://
www .iso .org/ obp
1) US society of automotive engineers.
3.1
communication
échange ou transfert d’informations
3.2
commande
partie d’un équipement utilisée par un opérateur humain pour apporter une modification au
fonctionnement dans la performance de l’équipement
3.2.1
commande primaire
dispositif utilisé par le conducteur (3.11) pour contrôler le mouvement longitudinal et latéral d’un
véhicule
EXEMPLE Le volant, la pédale de frein, l’accélérateur, le sélecteur de vitesses ou l’embrayage.
3.2.2
commande secondaire
dispositif de commande non primaire par le conducteur (3.11) pour commander les fonctions
obligatoires (3.13)
EXEMPLE Le frein de stationnement, l’avertisseur sonore, les commutateurs d’éclairage, les indicateurs de
changement de direction, les commandes de lave-glace et d’essuie-glace, les commandes de signaux de détresse
et de désembuage.
3.3
ac
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 15005
Deuxième édition
2017-02
Véhicules routiers — Aspects
ergonomiques du transport et des
systèmes de commande — Principes
de gestion du dialogue et procédures
de conformité
Road vehicles — Ergonomic aspects of transportation and control
systems — Dialogue management principles and compliance
procedures
Numéro de référence
©
ISO 2017
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2017, Publié en Suisse
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Ch. de Blandonnet 8 • CP 401
CH-1214 Vernier, Geneva, Switzerland
Tel. +41 22 749 01 11
Fax +41 22 749 09 47
copyright@iso.org
www.iso.org
ii © ISO 2017 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Application . 5
5 Principes de dialogue . 5
5.1 Généralités . 5
5.2 Adapté à une utilisation pendant la conduite . 5
5.2.1 Explication du principe . 5
5.2.2 Compatibilité avec la conduite . 6
5.2.3 Simplicité . 7
5.2.4 Synchronisation/priorités . 8
5.3 Adapté à la tâche TICS .10
5.3.1 Explication du principe .10
5.3.2 Cohérence .10
5.3.3 Contrôlabilité .11
5.4 Adapté au conducteur .13
5.4.1 Explication du principe .13
5.4.2 Présentation autodescriptive .13
5.4.3 Conformité aux attentes du conducteur .13
5.4.4 Tolérance aux erreurs . .14
5.4.5 Capacité d’apprentissage .15
Bibliographie .16
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour développer ce document et celles prévues pour une maintenance
ultérieure sont décrites dans les Directives ISO/IEC Partie 1. En particulier, il convient que les
différents critères d’approbation nécessaires pour les différents types de documents ISO soient notés.
Ce document a été rédigé conformément aux règles éditoriales données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2 (Cf. www .iso .org/ directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails de n’importe
quels droits de propriété intellectuelle identifiés pendant le développement du document seront dans
l’Introduction et/ou dans la liste ISO de déclarations de brevets reçues (voir www .iso .org/ patents).
Tout nom commercial utilisé dans ce document est une information donnée pour la commodité des
utilisateurs et ne constitue pas une adoption.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, signification de termes spécifiques ISO et
d’expressions liées à l’évaluation de conformité, aussi bien que des informations sur l’adhésion de
l’ISO aux principes de l’Organisation Mondiale du Commerce (l’OMC) dans les barrières techniques au
commerce voir l’URL suivant: w w w . i s o .org/ iso/ foreword .html .
L’ISO 15005 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 39,
Ergonomie.
Cette deuxième édition annule et remplace la troisième édition (ISO 15005:2002), qui a fait l’objet d’une
révision technique. Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— des améliorations ont été apportées au texte afin de le clarifier et des références ont été mises à jour;
— une section liée à la «capacité d’apprentissage» a été ajoutée à 5.4.
iv © ISO 2017 – Tous droits réservés

Introduction
Ce document traite de l’aspect ergonomique de la présentation à bord du véhicule des systèmes de
commande et d’information pour le transport (TICS) et fournit les principes ergonomiques généraux du
dialogue qui sont indépendants de quelque technique spécifique de dialogue utilisée que ce soit.
Il convient d’apporter le plus grand soin à la conception et à l’installation de l’équipement TICS, afin de
garantir qu’il ne nuira pas à la maîtrise complète du véhicule par le conducteur. L’environnement de
conduite est en effet caractérisé par des conditions changeantes, telles que surface routière, visibilité,
météorologie, éclairage ambiant et circulation.
Les principes de gestion du dialogue applicables aux TICS sont caractérisés par la nécessité de prendre
en compte les éléments suivants:
— les TICS sont conçus pour être utilisés dans un véhicule en mouvement;
— les fonctions d’aide des TICS sont appropriées à un véhicule en mouvement;
— le dialogue avec les TICS interviendra dans l’environnement constamment changeant du véhicule;
— les technologies des TICS conviennent à cet environnement d’un véhicule à moteur;
— le dialogue avec les TICS inclut les actions de commande du véhicule effectuées par le conducteur en
réponse aux TICS.
Le conducteur d’un véhicule équipé de TICS est responsable de la sécurité du véhicule, de ses occupants
et des autres usagers de la route. Le dialogue prend aussi en compte de l’ensemble de la charge de travail
de ce dernier, y compris les tâches cognitives, perceptives et physiques associées à la conduite, afin
que le TICS ne nuise pas à la sécurité et à l’efficacité de l’utilisation du véhicule. Un objectif important
consiste à assurer un fonctionnement efficace et efficient des TICS, mais il est capital aussi de tenir
compte de l’environnement intérieur du véhicule et de l’importance de la tâche primaire de conduite.
En complément des recommandations et des exigences relatives aux principes qu’elle donne, ce
document donne également les conditions de vérification de la conformité. La manière dont chaque
principe de dialogue peut être appliqué dépendra des caractéristiques de la fonction TICS et de la
technique de dialogue spécifique utilisée. Des exemples d’application ont été fournis.
L’ultime bénéficiaire de ce document sera l’utilisateur final du TICS, à savoir le conducteur du véhicule
routier. Ce sont les besoins de ce conducteur qui ont déterminé les exigences ergonomiques incluses par
les auteurs de ce document.
NORME INTERNATIONALE ISO 15005:2017(F)
Véhicules routiers — Aspects ergonomiques du transport
et des systèmes de commande — Principes de gestion du
dialogue et procédures de conformité
1 Domaine d’application
Ce document spécifie les principes ergonomiques à appliquer dans la conception des dialogues qui
interviennent entre le conducteur d’un véhicule routier et les systèmes de commande et d’information
pour le transport (TICS) pendant que le véhicule est en mouvement. Elle spécifie également les
conditions de vérification de la conformité pour les exigences relatives à ces principes.
Ce document est applicable aux TICS comprenant des dispositifs simples ou multiples, qui peuvent être
indépendants ou interconnectés. Elle n’est pas applicable aux systèmes sans dialogues, aux pannes ou
aux défauts de fonctionnement des TICS, ou aux commandes ou afficheurs utilisés pour des fonctions ne
concernant pas les TICS.
Les exigences ou recommandations de ce document peuvent être reconsidérées pour des conducteurs
qui ont des besoins particuliers.
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y
est faite, constituent des exigences pour ce document. Pour les références datées, seulement l’édition
citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document normatif en référence
(incluant d’éventuels amendements) s’applique.
ISO 3958, Voitures particulières — Portée des mains du conducteur
ISO 15006, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d’information du
transport — Spécifications concernant la présentation des informations auditives à bord du véhicule
ISO 15008, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d’information des
transports — Spécifications et modes opératoires pour la présentation visuelle à bord du véhicule
ISO/TS 16951, Véhicules routiers — Aspects ergonomiques des systèmes de commande et d’information
du transport (TICS) — Modes opératoires pour la détermination de la priorité des messages embarqués
présentés aux conducteurs
1)
SAE J1050 , Describing and Measuring the Driver’s Field of View
3 Termes et définitions
Pour les besoins de ce document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC maintiennent des bases de données terminologiques pour l’utilisation dans la normalisation
aux adresses suivantes: URL:
— Encyclopédie pour «l’Electrotechnologie» à l’adresse http:// www .electropedia .org/
— La plate-forme en ligne de consultation «Online browsing platform»: disponible à l’adresse http://
www .iso .org/ obp
1) US society of automotive engineers.
3.1
communication
échange ou transfert d’informations
3.2
commande
partie d’un équipement utilisée par un opérateur humain pour apporter une modification au
fonctionnement dans la performance de l’équipement
3.2.1
commande primaire
dispositif utilisé par le conducteur (3.11) pour contrôler le mouvement longitudinal et latéral d’un
véhicule
EXEMPLE Le volant, la pédale de frein, l’accélérateur, le sélecteur de vitesses ou l’embrayage.
3.2.2
commande secondaire
dispositif de commande non primaire par le conducteur (3.11) pour commander les fonctions
obligatoires (3.13)
EXEMPLE Le frein de stationnement, l’avertisseur sonore, les commutateurs d’éclairage, les indicateurs de
changement de direction, les commandes de lave-glace et d’essuie-glace, les commandes de signaux de détresse
et de désembuage.
3.3
ac
...