ISO 4000-1:2021
(Main)Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
Passenger car tyres and rims — Part 1: Tyres (metric series)
This document specifies the designation, dimensions, and load ratings of metric-series tyres primarily intended for passenger cars.
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières — Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
Le présent document spécifie la désignation, les cotes, et les indices de charge des pneumatiques de la série millimétrique destinés en priorité aux voitures particulières.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4000-1
Twelveth edition
2021-08
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1: Pneumatiques (série millimétrique)
Reference number
©
ISO 2021
© ISO 2021
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2021 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Designation . 1
4.1 Size and construction . 1
4.1.1 Characteristics . 1
4.1.2 Nominal section width . 2
4.1.3 Nominal aspect ratio . 2
4.1.4 Tyre construction code . 2
4.1.5 Nominal rim diameter code . 2
4.2 Service description . 3
4.2.1 General. 3
4.2.2 Load index . 3
4.2.3 Speed symbol . 3
4.2.4 Speed category. 4
4.3 Other service characteristics . 4
5 Marking . 6
6 Tyre dimensions . 6
6.1 Rounding values . 6
6.2 Calculation of design tyre dimensions . . 7
6.2.1 Theoretical rim width, R .
th 7
6.2.2 Measuring rim width code, R .
mc 7
6.2.3 Design tyre section width, S .7
6.2.4 Design tyre section height, H .8
6.2.5 Design tyre overall diameter, D .
0 8
6.2.6 Guidelines . 8
6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyre mounted
on their measuring rims . 8
6.3.1 General. 8
6.3.2 Maximum overall (grown) width in service, W .
max 8
6.3.3 Maximum overall (grown) diameter in service, D .
0,max 9
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial tyres mounted on their
measuring rims . 9
6.4.1 Minimum tyre section width, S .
min 9
6.4.2 Minimum tyre overall diameter, D .
0,min 9
6.5 Range of approved rims . 9
7 Tyre dimension measurement procedure .10
8 Inflation pressures .10
9 Load carrying-capacities .11
10 Choice of tyre sizes .11
11 Camber angle .12
Annex A (informative) Guideline values for metric-series tyres .14
Annex B (normative) Load indices for passenger car tyres .22
Annex C (normative) Minimum inflation pressure for intermediate load .42
Annex D (informative) Other existing size markings .50
Bibliography .52
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC ISO/TC 31, Tyres, rims and valves,
Subcommittee SC 3, Passenger car tyres and rims.
This twelfth edition of ISO 4000-1 cancels and replaces the eleventh edition (ISO 4000-1:2015), which
has been technically revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— some definitions have been aligned with ISO 4223-1;
— the text on inflation pressures in Clause 8 has been reworded;
— new internationally harmonized load indices has been added in Annex B.
A list of all parts in the ISO 4000 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
iv © ISO 2021 – All rights reserved
INTERNATIONAL STANDARD ISO 4000-1:2021(E)
Passenger car tyres and rims —
Part 1:
Tyres (metric series)
1 Scope
This document specifies the designation, dimensions, and load ratings of metric-series tyres primarily
intended for passenger cars.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 3877-1, Tyres, valves and tubes — List of equivalent terms — Part 1: Tyres
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
ISO 16992, Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 3877-1, ISO 4223-1 and the
following apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
rim protector
feature incorporated into the lower sidewall area of the tyre which is intended to protect the rim flange
from damage
EXAMPLE Protruding circumferential rubber rib.
4 Designation
4.1 Size and construction
4.1.1 Characteristics
The tyre characteristics shall be designated:
Nominal section width / Nominal aspect ratio Tyre construction code Nominal rim diameter code
EXAMPLE 235/45 R 17.
4.1.2 Nominal section width
The nominal section width of the tyre shall be indicated in millimetres, and this part of the designation
shall end in either the numeral of zero or five, so that in any single series of tyres with the same nominal
aspect ratio, the values shall all end in 0 or all end in 5.
For sizes mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the nominal section width shall end in 5.
4.1.3 Nominal aspect ratio
The nominal aspect ratio (H/S, where H is the design tyre section height and S is the design tyre section
width) shall be expressed as a percentage and shall be a multiple of 5.
4.1.4 Tyre construction code
The tyre construction code shall be:
— B for bias-belted construction;
— D for diagonal construction;
— R for radial construction;
— RF for radial run-flat construction (only applicable to run-flat or self-supporting tyres as defined in
ISO 16992; radial extended mobility tyres as defined in ISO 16992 shall have the construction code
R).
In the case of tyres having a maximum speed capability exceeding 240 km/h, the tyre construction
code R can be replaced by ZR and the tyre construction code RF can be replaced by ZRF.
In the case of tyres having a maximum speed capability exceeding 300 km/h, the tyre construction
code R shall be replaced by ZR and the tyre construction code RF shall be replaced by ZRF.
Use of any other code-letter (e.g. in the case of a new construction type) should first be submitted to ISO
for acceptance.
4.1.5 Nominal rim diameter code
For tyres mounted on 5° tapered (code-designated) rims, the code shall be as given in Table 1.
2 © ISO 2021 – All rights reserved
Table 1 — Nominal rim diameter code
Nominal rim diameter code Nominal rim diameter
D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
In the case of tyres requiring new-concept rims, for safety reasons, especially concerning mounting,
the code-number shall be equal to the nominal rim diameter (D ) expressed as a whole number in
r
millimetres.
4.2 Service description
4.2.1 General
The service description shall be:
Load index Speed symbol
In the case of tyres having a maximum speed capability exceeding 300 km/h, the speed symbol Y and
the load index shall be both placed within parentheses, to identify performance up to 300 km/h.
EXAMPLE 235/45 ZR 17 (97Y).
For maximum speed capability and load carrying capacity of the tyre over 300 km/h, consult the
manufacturer.
4.2.2 Load index
The maximum tyre load-carrying capacity corresponding to the service conditions specified by the
tyre manufacturer shall be indicated by a load index taken from Table 2, per tyre for a single mounting.
4.2.3 Speed symbol
Alpha or alpha-numeric code which indicates the speed category (4.2.4) of the tyre.
4.2.4 Speed category
A speed category is assigned to a tyre according to the maximum speed which the tyre can sustain. It is
expressed by the speed symbol, in accordance with Table 3.
4.3 Other service characteristics
4.3.1 The word “TUBELESS” shall appear on the sidewalls of tyres without tubes.
4.3.2 The letters “XL”, close to the tyre size designation, or the words “REINFORCED” or “EXTRA LOAD”
shall appear on the sidewalls of tyres designed for loads and inflation pressures higher than the standard
version.
4.3.3 The letters “LL”, close to the tyre size designation, or the words “LIGHT LOAD” shall appear on the
sidewalls of tyres designed for loads lower than the standard version.
4.3.4 The letter “T”, immediately preceding the tyre size designation, shall be used to identify T-type
temporary-use spare tyres.
4.3.5 Specific indications, if required, can be added to indicate:
— the type of vehicle for which the tyre is primarily designed, using the symbol “P” for passenger cars
(see 4.3.6);
— temporary use of certain spare tyres, using indications such as “TEMPORARY USE ONLY”;
— bias-belted construction, with the words “BIAS-BELTED”;
— radial construction, with the word “RADIAL”;
— direction of mounting;
— direction of rotation;
— type of tread pattern;
— other characteristics.
4.3.6 The optional marking “P” can be used where there could be ambiguity regarding the tyre type. It
should be positioned such that confusion cannot result from its proximity to any other service condition
marking.
EXAMPLE P295/45 R 17.
4 © ISO 2021 – All rights reserved
Table 2 — Equivalence between load index (LI) and tyre load-carrying capacity (TLCC)
LI TLCC LI TLCC LI TLCC LI TLCC
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
a
57 230 77 412 97 730 117 1 285
a
58 236 78 425 98 750 118 1 320
a
59 243 79 437 99 775 119 1 360
a
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
69 325 89 580 109 1 030 — —
a
ISO tyre loads according to this document have a 116 load index maximum: some existing tyres can have a higher load
index number.
The maximum tyre load carrying capacity corresponding to the load index shall apply for speeds up to and including
210 km/h.
For tyres with the speed symbol V (between 210 km/h and 240 km/h), the maximum load carrying capacity per tyre shall
be reduced to 100 % at 210 km/h, 97 % at 220 km/h, 94 % at 230 km/h and 91 % at 240 km/h; linear interpolation is
permitted.
In the case of speed symbols W and Y, the maximum load carrying capacity per tyre corresponding to the load index shall
apply for speeds up to and including 240 km/h for W and 270 km/h for Y.
For tyres with the speed symbol W (between 240 km/h and 270 km/h), the maximum load carrying capacity per tyre
shall be reduced to 100 % at 240 km/h, 95 % at 250 km/h, 90 % at 260 km/h and 85 % at 270 km/h; linear interpolation is
permitted.
For tyres with the speed symbol Y (between 270 km/h and 300 km/h), the maximum load carrying capacity per tyre shall
be reduced to 100 % at 270 km/h, 95 % at 280 km/h, 90 % at 290 km/h and 85 % at 300 km/h; linear interpolation is
permitted.
See 4.2.3, 4.2.4 and Table 3 for speed categories and their symbols.
For speeds of over 300 km/h or ZR-marked tyres or both, consult the tyre manufacturer for the maximum tyre load
carrying capacity permitted in relation to the maximum speed allowed for the tyre.
For vehicles with a design maximum speed capability of up to 60 km/h, the maximum load carrying capacity corresponding
to the load index can be exceeded, as shown below. However, an increase in the reference inflation pressure is necessary
and should be determined in consultation with the tyre manufacturer. In the absence of such agreement, the following
pressure increases are recommended:
— for 60 km/h, a 10 % load increase with a 10 kPa inflation pressure increase;
— for 50 km/h, a 15 % load increase with a 20 kPa inflation pressure increase;
— for 40 km/h, a 25 % load increase with a 30 kPa inflation pressure increase;
— for 30 km/h, a 35 % load increase with a 40 kPa inflation pressure increase;
— for 25 km/h, a 42 % load increase with a 50 kPa inflation pressure increase.
Table 3 — Speed symbols and corresponding speed
Speed symbol Speed
km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
a
Y 300
NOTE This list is not exhaustive, and other categories and symbols can be added later.
a
For tyres designed for speeds exceeding 300 km/h, see 4.2.1.
5 Marking
The marking shall include designations of the following:
a) size and construction;
b) service description (see 4.2.1);
c) any other service characteristics.
The location of the marking of the load index and speed category shall be distinct, but near the marking
of the size and construction.
No location is specified for the markings related to other service characteristics (see 4.3).
EXAMPLE A tubeless tyre having a nominal section width of 165 mm, a nominal aspect ratio of 80, a radial
construction and a nominal rim diameter code of 15, whose service description consists of a load index of 87
corresponding to a tyre load-carrying capacity of 545 kg, and which falls into the speed symbol H (210 km/h), is
marked:
165/80 R 15 87 H TUBELESS
NOTE See Annex D for other existing size markings.
6 Tyre dimensions
6.1 Rounding values
Except in the cases given in 6.2.1 and 6.2.2, round the formula-derived values for tyre dimensions to the
nearest millimetre (see ISO 80000-1:2009, B.3, rule B).
6 © ISO 2021 – All rights reserved
6.2 Calculation of design tyre dimensions
6.2.1 Theoretical rim width, R
th
See Formula (1):
R = K × S (1)
th 1 N
where
R is the theoretical rim width, expressed in millimetres;
th
K is the theoretical rim/section width ratio coefficient;
S is the nominal section width.
N
For tyres mounted on 5° rims (code-designated) with nominal rim diameter expressed by a two-figure
code:
— K = 0,7 where the tyres have a nominal aspect ratio of 50 to 95;
— K = 0,85 where this ratio is 20 to 45.
NOTE K values for other tyre and rim types will be defined in a future revision.
6.2.2 Measuring rim width code, R
mc
See Formula (2), where R is rounded to the nearest 0.5 rim width code:
mc
KS×
2 N
R = (2)
mc
25,4
where K is the measuring rim/section width ratio coefficient.
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
— K = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75;
— K = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60;
— K = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50;
— K = 0,85 for nominal aspect ratio 45;
— K = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30;
— K = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25.
NOTE Other values of K for other tyre and rim types will be defined in a future revision.
6.2.3 Design tyre section width, S
The design tyre section width, S, is the nominal section width, S , transferred from the theoretical rim,
N
R , to the measuring rim width code, R , as shown in Formula (3):
th mc
S = S + 0,4 × (25,4 × R – R) (3)
N mc th
EXAMPLE 265/40 R17.
K = 0,85 (see 6.2.1) and K = 0,9 (see 6.2.2).
1 2
R = K × S = 265 × 0,85 = 225,25 mm.
th 1 N
R = K × S /25,4 = 0,9 × 265/25,4 = 9,39, rounded to 9,5.
mc 2 N
25,4 × R = 25,4 × 9,5 = 241,3 mm.
mc
S = S + 0,4 (25,4 R − R ) = 265 + 0,4 (241,3 − 225,25) = 271,42, rounded to 271 mm.
N mc th
6.2.4 Design tyre section height, H
The design tyre section height, H, is calculated using Formula (4):
HS/
H = S × (4)
N
where H/S is the nominal aspect ratio.
6.2.5 Design tyre overall diameter, D
The design tyre overall diameter, D , is calculated using Formula (5):
D = D + 2 × H (5)
0 r
Use the corresponding value of D given in Table 1.
r
6.2.6 Guidelines
See Annex A for general guidelines on the tyre design dimensions for the metric series of passenger car
tyres mounted on 5° rims (code-designated).
6.3 Calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service tyre mounted
on their measuring rims
6.3.1 General
The calculation of maximum overall (grown) tyre dimensions in service for tyres mounted on their
measuring rims is for use by vehicle manufacturers in designing for tyre clearance.
Calculate these dimensions with the coefficient appropriate to the design tyre section width and design
tyre section height (see Table 4).
Table 4 — Coefficients for calculation of tyre dimensions
Coefficient
Construction Construction
code
a b c d
Diagonal D — —
1,1 1,08
Bias-belted B — —
Radial R
1,04 1,04 0,96 0,97
Radial run-flat RF
6.3.2 Maximum overall (grown) width in service, W
max
The maximum overall (grown) width in service, W , includes elevation due to labelling, decorations,
max
protective ribs or bands and rim protectors and is equal to the greater of the following values:
— the product of the design tyre section width, S, and the appropriate coefficient, a (see Table 4), see
Formula (6):
8 © ISO 2021 – All rights reserved
W = S × a (6)
max
— the addition of 8 mm to the design tyre section width, S, see Formula (7):
W = S + 8 (7)
max
If the overall (grown) width is measured at the rim protectors, an additional 8 mm is allowed. In this
case, W equals to the greater of the following values (S × a + 8) or (S + 16).
max
6.3.3 Maximum overall (grown) diameter in service, D
0,max
See Formula (8):
D = D + 2 × H × b (8)
0,max r
See Table 4 for the value of coefficient b. H × b shall be first rounded to the nearest integer before
calculating the maximum overall diameter in service.
6.4 Calculation of minimum tyre dimensions for radial tyres mounted on their
measuring rims
6.4.1 Minimum tyre section width, S
min
See Formula (9):
S = S × c (9)
min
See Table 4 for the value of coefficient c.
6.4.2 Minimum tyre overall diameter, D
0,min
See Formula (10):
D = D + 2 × H × d (10)
0,min r
See Table 4 for the value of coefficient d. H × d shall be first rounded to the nearest integer before
calculating the minimum overall diameter.
6.5 Range of approved rims
The range of approved rim width codes for the nominal aspect ratio of 35 and above is calculated as the
product of the nominal section width, SN, and the coefficients shown in Table 5, divided by 25,4. Round
the values obtained to the nearest 0,5 rim width code. For tyre sizes with a nominal aspect ratio of 30
and below, the range of approved rim width codes is the measuring rim width code ±0,5.
The maximum overall (grown) width in service, W , and the minimum tyre section width, S , will
max min
change by 40 % of the change in rim width code multiplied by 25,4, rounded to the nearest millimetre.
However, this is not applicable to tyres which overall width is measured at the rim protectors, in which
case, the change will be greater than 40 %.
Table 5 — Approved rim width codes for passenger car tyres as a function of nominal aspect
ratio
Nominal aspect ratio Coefficients for calculation of approved rim width
H/S
min. max.
70 ≤ H / S ≤ 95 0,65 0,85
50 ≤ H / S ≤ 65 0,7 0,9
H / S = 45 0,8 0,95
35 ≤ H / S ≤ 40 0,85 1
H / S ≤ 30 measuring rim width code −0,5 measuring rim width code +0,5
7 Tyre dimension measurement procedure
The tyre dimension measurement procedure shall be as described below:
a) prior to measurement, mount the tyre on an approved rim, inflated to the recommended pressure
given in Table 6, and allow it to stand for a minimum of 24 h at normal room temperature;
b) readjust the inflation pressure to the original value;
c) calliper the section width and the overall width of the tyre at six points approximately equally
spaced around the tyre circumference. Record the average of these measurements as section width
and overall width;
d) determine the tyre overall diameter by measuring its maximum circumference and dividing this
by π (where π = 3,141 6).
Table 6 — Recommended pressures for measurement of tyre dimensions
Pressure
Tyre
kPa
Standard load and P-type light load (LL) version 180
Extra load/reinforced version 220
T-type temporary-use spare type 420
8 Inflation pressures
Correct inflation pressures are of the highest importance for driving safety.
Over-inflation causes the tyre to be more susceptible to impact damage.
Under-inflation causes over-heating and can greatly shorten the life of a tyre. It affects vehicle stability
and can cause irregular wear, internal damage and, ultimately, even tyre disablement.
The effects of under-inflation are not necessarily immediate. It may be a considerable time before they
occur. The pressures (cold) recommended by the tyre manufacturers in their technical documents
should be regarded as a minima.
The recommended cold tyre inflation pressure for each tyre position specified by the vehicle and/or the
tyre manufacturer for the intended service condition of the given vehicle shall be equal or higher than
the minimum cold tyre inflation pressure, given by the tyre manufacturer or the tyre standardization
body for the given service conditions.
10 © ISO 2021 – All rights reserved
The recommended cold tyre inflation pressure should take into account not only the tyre load-
carrying capacity (see Annex C) and the high speed capability, but also the operating conditions such as
maximum speed capability of the vehicle, camber angle, as well as the construction and characteristics
of the vehicle.
Unless otherwise specified by the tyre manufacturer, it is recommended that the cold inflation pressure
of radial tyres be limited in normal application to 350 kPa for all standard load, extra load or light load
version sizes on code designated rims, irrespective of the speed symbol (see Table 3).
For normal road applications, the specified inflation pressure cannot be less than:
— 140 kPa for vehicle operating speeds ≤160 km/h, and
— 180 kPa for vehicle operating speeds >160 km/h.
For special applications, consult the tyre manufacturer.
NOTE Cold inflation pressure is the pressure of the tyre at ambient temperature, and does not include
pressure build-up due to tyre usage.
9 Load carrying-capacities
Use the load indices for passenger car tyres given in Annex B.
For sizes not included in Annex B, consult the National Standardization Organization.
The tyre load-carrying capacity at various inflation pressures given in Annex C shall be used.
10 Choice of tyre sizes
In selecting tyres for a vehicle, the vehicle maximum load on the tyre shall not be greater than the
applicable maximum load-carrying capacity of the tyre. Vehicle maximum load on the tyre is the load
on an individual tyre that is determined by distributing to each axle its share of the maximum loaded
vehicle mass and dividing by the number of tyres on the axle.
The vehicle normal load on the tyre shall not be greater than 88 % of the maximum load-carrying
capacity of the tyre. Vehicle normal load on the tyre is the load on an individual tyre that is determined
by distributing (in accordance with Table 7) to each axle its share of the curb mass, accessory mass
and normal occupant mass and dividing by the number of tyres on the axle. These, and other relevant
masses, are defined below.
In specific local regulations, the vehicle normal load on the tyre shall not be greater than 94 % of the
load rating at the vehicle manufacturer's recommended cold inflation pressure for the tyre.
The vehicle manufacturer can specify an inflation pressure less than that corresponding to the
maximum tyre load. In this case, the load on the tyre (at the corresponding vehicle loading condition)
shall not exceed the tyre load carrying capacity at the specified inflation pressure.
Maximum loaded vehicle mass is the sum of the following:
a) curb mass;
b) accessory mass;
c) vehicle capacity mass;
d) production option mass.
Curb mass is the mass of a motor vehicle with standard equipment, including the maximum capacity
of fuel, oil and coolant, and, if so equipped, of air conditioning and the additional mass of an optional
engine.
Accessory mass is the combined mass (in excess of those standard items that can be replaced) of
automatic transmission, power steering, power brakes, power windows, power seats, radio and heater,
to the extent that these items are available as factory-installed equipment (whether installed or not).
Normal occupant mass is equivalent to 68 kg multiplied by the number of occupants, as specified in
Table 7. When local regulation includes a luggage mass, a mass of 7 kg per occupant, located in the
luggage compartment, shall be used. Occupant distribution is the distribution of occupants in a vehicle
as specified in Table 7.
Table 7 — Occupant loading and distribution for vehicle normal load for various designated
seating capacities
Designated seating capacity, Vehicle normal load, number Occupant distribution in a
number of occupants of occupants normally loaded vehicle
2 to 4 2 2 in front
5 and above 3 2 in front, 1 in second seat
Vehicle capacity mass is the rated cargo and luggage load plus 68 kg multiplied by the vehicle designated
seating capacity.
Production option mass is the combined mass of those installed regular production options, weighing
over 2,3 kg in excess of those standard items they replace, not previously considered in curb mass or
accessory mass, and including heavy duty brakes, ride levellers, roof rack, heavy duty battery, and
special trim.
11 Camber angle
Vehicle camber angles, especially under severe driving conditions, have an influence on tyre
performance. For low aspect ratio tyres, increasing the camber angle above 2° makes constraints on
the tyre performance, e.g. mileage, uneven wear, and other criteria. Consult the tyre manufacturer for
more information.
Generally, it is recommended that the camber angles of vehicles should not be greater than 4° including
any tolerance.
On vehicles with speeds in excess of 270 km/h, it is recommended that the camber angle should not be
greater than 3° including any tolerance.
Vehicle camber angles on a passenger car should not exceed the values for different aspect ratios in
Table 8.
Table 8 — Maximum camber angle for different aspect ratios
Aspect ratio Maximum camber angle
H/S
up to 270 km/h above 270 km/h
80 to 25 4° 3°
20 3° 3°
The only way to compensate for camber angle is by increasing the inflation pressure by multiplying it
with the camber factor as shown in Table 9. This shall be applied to tyres for all speeds.
The maximum inflation pressure of 350 kPa shall be observed. For a given size, if the calculated
pressure exceeds the maximum, then this size is not suitable for this application.
For static camber angle, γ, between 2° and 4°, the camber factor, K , is calculated as follows:
S
— for aspect ratio 50 and above, see Formula (11):
12 © ISO 2021 – All rights reserved
12, 5
K =−11/,()10,05×γ (11)
s
— for aspect ratio, H/S, 45 to 25, see Formula (12):
12, 5
KH=+11/,0 2625−×0,/00325 S ×−12γ/ (12)
()() ()
s
— for aspect ratio 20, see Formula (13):
12, 5
K =+11/,03×−12γ/ (13)
()()
s
See Table 9.
Table 9 — Compensation of camber angle by camber factor
Camber Camber factor
γ K
s
H/S ≥ 50 H/S = 45 H/S = 40 H/S = 35 H/S = 30 H/S = 25 H/S = 20
2° 1 1 1 1 1 1 1
2° 15′ 1,015 8 1,018 5 1,021 1 1,023 7 1,026 4 1,029 1 1,048 9
2° 30′ 1,032 2 1,037 6 1,043 0 1,048 5 1,054 1 1,059 7 1,102 4
2° 45′ 1,048 9 1,057 3 1,065 8 1,074 4 1,083 1 1,092 0 1,160 9
3° 1,066 2 1,077 7 1,089 5 1,101 4 1,113 6 1,126 1 1,225 3
3° 15′ 1,084 0 1,098 9 1,114 1 1,129 7 1,145 7 1,162 2
3° 30′ 1,102 4 1,120 8 1,139 8 1,159 4 1,179 5 1,200 4
3° 45′ 1,121 3 1,143 5 1,166 5 1,190 4 1,215 2 1,240 9
4° 1,140 8 1,167 0 1,194 4 1,223 0 1,252 8 1,284 0
Annex A
(informative)
Guideline values for metric-series tyres
Guidelines for design dimensions for metric-series tyres mounted on 5° rims (code-designated), with a
nominal rim diameter expressed by a two-figure code, are given in Tables A.1 to A.9 as a function of the
nominal aspect ratio.
These tables are provided for convenience. The values shown are calculated from the formulae given in
Clause 6. The formulae always prevail in the case of a contradiction.
Table A.1 — Nominal aspect ratio (H/S) of 95 to 75 (K = 0,7; K = 0,7)
1 2
Nominal Measuring Design tyre dimensions Approved rim
section rim width mm width codes
width code
Section Section height
S R
N mc
width H at H/S (%) of
mm
S
95 90 85 80 75 min. max.
95 2,5 94 90 86 81 76 71 2,5 3,0
105 3,0 106 100 95 89 84 79 2,5 3,5
115 3,0 113 109 104 98 92 86 3,0 4,0
125 3,5 126 119 113 106 100 94 3,0 4,0
135 3,5 133 128 122 115 108 101 3,5 4,5
145 4,0 145 138 131 123 116 109 3,5 5,0
155 4,5 157 147 140 132 124 116 4,0 5,0
165 4,5 165 157 149 140 132 124 4,0 5,5
175 5,0 177 166 158 149 140 131 4,5 6,0
185 5,0 184 176 167 157 148 139 4,5 6,0
195 5,5 196 185 176 166 156 146 5,0 6,5
205 5,5 203 195 185 174 164 154 5,0 7,0
215 6,0 216 204 194 183 172 161 5,5 7,0
225 6,0 223 — 203 191 180 169 6,0 7,5
235 6,5 235 — — 200 188 176 6,0 8,0
245 7,0 248 — — 208 196 184 6,5 8,0
255 7,0 255 — — — 204 191 6,5 8,5
265 7,5 267 — — — — 199 7,0 9,0
275 7,5 274 — — — — 206 7,0 9,0
285 8,0 286 — — — — 214 7,5 9,5
295 8,0 294 — — — — 221 7,5 10,0
305 8,5 306 — — — — 229 8,0 10,0
315 8,5 313 — — — — 236 8,0 10,5
NOTE Rims outside the approved range in use from previous designs are not approved for new designs.
14 © ISO 2021 – All rights reserved
Table A.2 — Nominal aspect ratio (H/S) of 70 (K = 0,7; K = 0,75)
1 2
Nominal section Measuring rim Design tyre dimensions Approved rim width codes
width width code mm
S R
N mc
Section width Section height
min. max.
mm
S H
95 3,0 99 67 2,5 3,0
105 3,0 106 74 2,5 3,5
115 3,5 118 81 3,0 4,0
125 3,5 126 88 3,0 4,0
135 4,0 138 95 3,5 4,5
145 4,5 150 102 3,5 5,0
155 4,5 157 109 4,0 5,0
165 5,0 170 116 4,0 5,5
175 5,0 177 123 4,5 6,0
185 5,5 189 130 4,5 6,0
195 6,0 201 137 5,0 6,5
205 6,0 209 144 5,0 7,0
215 6,5 221 151 5,5 7,0
225 6,5 228 158 6,0 7,5
235 7,0 240 165 6,0 8,0
245 7,0 248 172 6,5 8,0
255 7,5 260 179 6,5 8,5
265 8,0 272 186 7,0 9,0
275 8,0 279 193 7,0 9,0
285 8,5 292 200 7,5 9,5
295 8,5 299 207 7,5 10,0
305 9,0 311 214 8,0 10,0
NOTE Rims outside the approved range in use from previous designs are not approved for new designs.
Table A.3 — Nominal aspect ratio (H/S) of 65 and 60 (K = 0,7; K = 0,75)
1 2
Nominal Measuring Design tyre dimensions Approved rim width
section width rim width mm codes
S code
N
Section width Section height
mm R
mc
S H at H/S (%) of
65 60 min. max.
105 3,0 106 68 — 3,0 3,5
115 3,5 118 75 69 3,0 4,0
125 3,5 126 81 75 3,5 4,5
135 4,0 138 88 81 3,5 5,0
145 4,5 150 94 87 4,0 5,0
155 4,5 157 101 93 4,5 5,5
165 5,0 170 107 99 4,5 6,0
175 5,0 177 114 105 5,0 6,0
185 5,5 189 120 111 5,0 6,5
195 6,0 201 127 117 5,5 7,0
205 6,0 209 133 123 5,5 7,5
215 6,5 221 140 129 6,0 7,5
225 6,5 228 146 135 6,0 8,0
235 7,0 240 153 141 6,5 8,5
245 7,0 248 159 147 7,0 8,5
255 7,5 260 166 153 7,0 9,0
265 8,0 272 172 159 7,5 9,5
275 8,0 279 179 165 7,5 9,5
285 8,5 292 185 171 8,0 10,0
295 8,5 299 192 177 8,0 10,5
305 9,0 311 198 183 8,5 11,0
315 9,5 323 205 189 8,5 11,0
325 9,5 331 — 195 9,0 11,5
335 10,0 343 — 201 9,0 12,0
345 10,0 350 — 207 9,5 12,0
NOTE Rims outside the approved range in use from previous designs are not approved for new designs.
16 © ISO 2021 – All rights reserved
Table A.4 — Nominal aspect ratio (H/S) of 55 and 50 (K = 0,7; K = 0,8)
1 2
Nominal Measuring Design tyre dimensions Approved rim width
section width rim width codes
mm
S code
N
Section width Section height
mm R
mc
S H at H/S (%) of
55 50 min. max.
125 4,0 131 69 63 3,5 4,5
135 4,5 143 74 68 3,5 5,0
145 4,5 150 80 73 4,0 5,0
155 5,0 162 85 78 4,5 5,5
165 5,0 170 91 83 4,5 6,0
175 5,5 182 96 88 5,0 6,0
185 6,0 194 102 93 5,0 6,5
195 6,0 201 107 98 5,5 7,0
205 6,5 214 113 103 5,5 7,5
215 7,0 226 118 108 6,0 7,5
225 7,0 233 124 113 6,0 8,0
235 7,5 245 129 118 6,5 8,5
245 7,5 253 135 123 7,0 8,5
255 8,0 265 140 128 7,0 9,0
265 8,5 277 146 133 7,5 9,5
275 8,5 284 151 138 7,5 9,5
285 9,0 297 157 143 8,0 10,0
295 9,5 309 162 148 8,0 10,5
305 9,5 316 168 153 8,5 11,0
315 10,0 328 173 158 8,5 11,0
325 10,0 336 179 163 9,0 11,5
335 10,5 348 184 168 9,0 12,0
345 11,0 360 190 173 9,5 12,0
NOTE Rims outside the approved range in use from previous designs are not approved for new designs.
Table A.5 — Nominal aspect ratio (H/S) of 45 (K = 0,85; K = 0,85)
1 2
Nominal section Measuring rim Design tyre dimensions Approved rim width codes
width width code mm
S R
N mc
Section width Section height min. max.
mm
S H
155 5,0 153 70 5,0 6,0
165 5,5 165 74 5,0 6,0
175 6,0 176 79 5,5 6,5
185 6,0 183 83 6,0 7,0
195 6,5 195 88 6,0 7,5
205 7,0 206 92 6,5 7,5
215 7,0 213 97 7,0 8,0
225 7,5 225 101 7,0 8,5
235 8,0 236 106 7,5 9,0
245 8,0 243 110 7,5 9,0
255 8,5 255 115 8,0 9,5
265 9,0 266 119 8,5 10,0
275 9,0 273 124 8,5 10,5
285 9,5 285 128 9,0 10,5
295 10,0 296 133 9,5 11,0
305 10,0 303 137 9,5 11,5
315 10,5 315 142 10,0 12,0
325 11,0 326 146 10,0 12,0
335 11,0 333 151 10,5 12,5
345 11,5 345 155 11,0 13,0
355 12,0 356 160 11,0 13,5
365 12,0 363 164 11,5 13,5
NOTE Rims outside the approved range in use from previous designs are not approved for new designs.
18 © ISO 2021 – All rights reserved
Table A.6 — Nominal aspect ratio (H/S) of 40 and 35 (K = 0,85; K = 0,9)
1 2
Nominal section Measuring rim Design tyre dimensions Approved rim width
width width code mm codes
S R
N mc
Section width Section height
mm
S H at H/S (%) of
40 35 min. max.
165 6,0 170 66 — 5,5 6,5
175 6,0 176 70 — 6,0 7,0
185 6,5 188 74 65 6,0 7,5
195 7,0 200 78 68 6,5 7,5
205 7,5 212 82 72 7,0 8,0
215 7,5 218 86 75 7,0 8,5
225 8,0 230 90 79 7,5 9,0
235 8,5 241 94 82 8,0 9,5
245 8,5 248 98 86 8,0 9,5
255 9,0 260 102 89 8,5 10,0
265 9,5 271 106 93 9,0 10,5
275 9,5 278 110 96 9,0 11,0
285 10,0 290 114 100 9,5 11,0
295 10,5 301 118 103 10,0 11,5
305 11,0 313 122 1
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4000-1
Douxième édition
2021-08
Pneumatiques et jantes pour voitures
particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
Passenger car tyres and rims —
Part 1: Tyres (metric series)
Numéro de référence
©
ISO 2021
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2021
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii © ISO 2021 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Désignation . 1
4.1 Dimension et construction . 1
4.1.1 Caractéristiques . 1
4.1.2 Grosseur de boudin nominale . 2
4.1.3 Rapport d’aspect nominal . 2
4.1.4 Code de construction du pneumatique . 2
4.1.5 Code de diamètre de jante nominal . 2
4.2 Description de service . 3
4.2.1 Généralités . 3
4.2.2 Indice de charge . 3
4.2.3 Code de vitesse . 4
4.2.4 Catégorie de vitesse. 4
4.3 Autres caractéristiques de service . 4
5 Marquage . 7
6 Cotes des pneumatiques . 7
6.1 Arrondi des valeurs . 7
6.2 Calcul des cotes théoriques d’un pneumatique . 7
6.2.1 Largeur de jante théorique, R .
th 7
6.2.2 Code de largeur de la jante de mesure, R .
mc 8
6.2.3 Grosseur de boudin théorique, S .8
6.2.4 Hauteur de section théorique du pneumatique, H .9
6.2.5 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, D .
0 9
6.2.6 Valeurs indicatives . 9
6.3 Calcul des cotes maximales hors tout des pneumatiques dilatés en service montés
sur leurs jantes de mesure . 9
6.3.1 Généralités . 9
6.3.2 Grosseur maximale hors tout (dilatée) des pneumatiques en service, W .
max 9
6.3.3 Diamètre extérieur maximal (dilaté) en service, D .
0,max 10
6.4 Calcul des cotes minimales de pneumatiques radiaux montés sur leurs jantes de
mesure .10
6.4.1 Grosseur de boudin minimale du pneumatique, S .
min 10
6.4.2 Diamètre extérieur minimum du pneumatique, D .
0,min 10
6.5 Gamme de jantes approuvées .10
7 Procédure pour le mesurage des cotes de pneumatiques.11
8 Pressions de gonflage .11
9 Capacités de charge .12
10 Choix des dimensions de pneumatiques .12
11 Angle de carrossage.13
Annexe A (informative) Valeurs indicatives pour les pneumatiques de la série millimétrique .15
Annexe B (normative) Indices de charge pour pneumatiques de voitures particulières .24
Annexe C (normative) Pression de gonflage minimale pour charge intermédiaire .44
Annexe D (informative) Autres marquages dimensionnels existants.52
Bibliographie .54
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles rédactionnelles des Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www .iso .org/
directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Des précisions sur tout
droit de propriété constaté pendant l’élaboration du document figureront dans l’introduction et/ou sur
la liste des déclarations de brevets soumises à l’ISO (voir www .iso .org/ patents).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour toute explication de la nature volontaire de normes, de la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO relatifs à l’évaluation de conformité, ainsi que pour toute information au sujet des
principes de l’OMC énoncés dans l’accord sur les Obstacles techniques au commerce (OTC) et respectés
par l’ISO, voir l’URL suivante: https:// www .iso .org/ fr/ foreword -supplementary -information .html.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves,
sous-comité SC 3, Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette douzième édition de l’ISO 4000-1 annule et remplace la onzième édition (ISO 4000-1:2015), dont
elle constitue une révision technique.
Les principaux changements suivants y ont été apportés par rapport à l’édition précédente:
— quelques définitions ont été alignées avec l’ISO 4223-1;
— le libellé sur les pressions de gonflage de l’Article 8 a été reformulé;
— de nouveaux indices de charge harmonisés au niveau international ont été ajoutés dans l’Annexe B.
Une liste de toutes les parties de l’ISO 4000 peut être consultée sur le site web de l’ISO.
Tout retour et toute question au sujet du présent document doivent être transmis à l’organisme national
de normalisation de l’utilisateur. Une liste complète de ces organismes peut être consultée à www .iso
.org/ members .html.
iv © ISO 2021 – Tous droits réservés
NORME INTERNATIONALE ISO 4000-1:2021(F)
Pneumatiques et jantes pour voitures particulières —
Partie 1:
Pneumatiques (série millimétrique)
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie la désignation, les cotes, et les indices de charge des pneumatiques de la
série millimétrique destinés en priorité aux voitures particulières.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 3877-1, Pneumatiques, valves et chambres à air — Liste de termes équivalents — Partie 1 : Pneumatiques
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique — Partie 1 : Pneumatiques
ISO 16992, Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de substitution de roue de secours
(SUSE)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 3877-1, l’ISO 4223-1
ainsi que les suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux URL suivantes:
— Plate-forme de navigation ISO : disponible à l’URL https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’URL http:// www .electropedia .org/
3.1
cordon de protection de jante
dispositif intégré dans la zone basse du flanc du pneumatique destiné à protéger le rebord de jante de
tout dommage.
EXEMPLE Une nervure saillante en caoutchouc sur la circonférence.
4 Désignation
4.1 Dimension et construction
4.1.1 Caractéristiques
Les caractéristiques d’un pneumatique doivent être indiquées par:
Grosseur de boudin nominale / Rapport d’aspect nominal Code de construction du pneumatique
Code de diamètre de jante nominal
EXEMPLE 235/45 R 17.
4.1.2 Grosseur de boudin nominale
La grosseur de boudin nominale du pneumatique doit être indiquée en millimètres, et cette partie de
la désignation doit se terminer par le chiffre zéro ou le chiffre cinq, de manière que, pour toute série de
pneumatiques avec le même rapport d’aspect nominal, les valeurs se terminent toutes par 0 ou toutes
par 5.
Pour des dimensions montées sur des jantes creuses à base conique de 5° (désignées par un code), la
grosseur de boudin nominale doit se terminer par 5.
4.1.3 Rapport d’aspect nominal
Le rapport d’aspect nominal (H/S, où H est la hauteur de section théorique du pneumatique et S est la
grosseur de boudin théorique du pneumatique) doit être exprimé comme un pourcentage et doit être
un multiple de 5.
4.1.4 Code de construction du pneumatique
Le code de construction du pneumatique doit être:
— B pour un pneumatique à construction diagonale-ceinturée;
— D pour un pneumatique à construction diagonale;
— R pour un pneumatique à construction radiale;
— RF pour un pneumatique à construction radiale permettant le roulage à plat (uniquement pour les
pneumatiques pour roulage à plat ou autoporteurs conformes à la définition de l’ISO 16992; les
pneumatiques à mobilité étendue conformes à la définition de l’ISO 16992 doivent porter le code de
construction R).
Dans le cas de pneumatiques ayant une capacité de vitesse maximale dépassant 240 km/h, le code de
construction du pneumatique R peut être remplacé par ZR et le code de construction du pneumatique
RF peut être remplacé par ZRF.
Dans le cas de pneumatiques ayant une capacité de vitesse maximale dépassant 300 km/h, le code de
construction du pneumatique R doit être remplacé par ZR et le code de construction du pneumatique
RF doit être remplacé par ZRF.
L’emploi de toute autre lettre-code (p.ex. dans le cas d’un nouveau type de construction), doit d’abord
être soumis à l’ISO, pour accord.
4.1.5 Code de diamètre de jante nominal
Pour des pneumatiques montés sur des jantes creuses à base conique de 5° (désignées par un code), le
code doit être tel qu’indiqué dans le Tableau 1.
2 © ISO 2021 – Tous droits réservés
Tableau 1 — Code de diamètre de jante nominal
Code de diamètre de jante nominal Diamètre de jante nominal
D
r
mm
10 254
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 533
22 559
23 584
24 610
25 635
26 660
28 711
30 762
Dans le cas le cas de pneumatiques qui nécessitent des jantes de nouvelle conception, pour des raisons
de sécurité, surtout au moment du montage, le numéro de code doit être égal au diamètre nominal de
jante (D ) exprimé par un nombre entier en millimètres.
r
4.2 Description de service
4.2.1 Généralités
La description de service doit être:
Indice de Charge Code de Vitesse
Dans le cas de pneumatiques ayant une capacité de vitesse maximale dépassant 300 km/h, le code de
vitesse Y et l’indice de charge doivent être tous les deux présentés entre parenthèses, pour indiquer la
performance jusqu’à 300 km/h.
EXEMPLE 235/45 17 (97Y).
Consulter le manufacturier pour la capacité de vitesse et la capacité de charge maximales du
pneumatique au-delà de 300 km/h.
4.2.2 Indice de charge
La capacité de charge maximale du pneumatique qui correspond aux conditions d’utilisation spécifiées
par le manufacturier du pneumatique doit être indiquée par un indice de charge pris dans le Tableau 2,
par pneumatique, pour le montage en simple.
4.2.3 Code de vitesse
Code alphabétique ou alphanumérique qui indique la catégorie de vitesse (4.2.4) du pneumatique.
4.2.4 Catégorie de vitesse
Une catégorie de vitesse est attribuée à un pneumatique selon la vitesse maximale que le pneumatique
peut supporter. Elle est indiquée par un code de vitesse, conformément au Tableau 3.
4.3 Autres caractéristiques de service
4.3.1 Le mot « TUBELESS » doit figurer sur les flancs des pneumatiques sans chambre à air.
4.3.2 Les lettres « XL », placées à proximité de la désignation dimensionnelle du pneumatique, ou les
mots « REINFORCED » ou « EXTRA LOAD » doivent figurer sur les flancs des pneumatiques conçus pour
des charges et des pressions de gonflage supérieures à celles de la version de charge standard.
4.3.3 Les lettres « LL », placées à proximité de la désignation dimensionnelle du pneumatique, ou les
mots « LIGHT LOAD » doivent figurer sur les flancs des pneumatiques conçus pour des charges inférieures
à celles de la version de charge standard.
4.3.4 La lettre « T », placée immédiatement devant la désignation dimensionnelle du pneumatique,
doit être utilisée pour signaler des pneumatiques de secours à usage temporaire du type T
4.3.5 S’il y a lieu, des indications spécifiques peuvent être ajoutées pour signaler :
— le type de véhicule pour lequel le pneumatique est principalement conçu, en utilisant le symbole
« P » pour les voitures particulières (voir 4.3.6);
— l’usage temporaire de certains pneumatiques de secours, en utilisant des indications telles que
« TEMPORARY USE ONLY » ;
— une construction diagonale ceinturée, par les mots « BIAS-BELTED » ;
— une construction radiale, par le mot « RADIAL » ;
— la direction de montage;
— le sens de rotation;
— le type de sculpture de la bande de roulement;
— d’autres caractéristiques.
4.3.6 Le marquage facultatif « P » peut être utilisé lorsqu’il peut y avoir ambiguïté par rapport au type
de pneumatique. Il convient de placer ce marquage de manière qu’aucune confusion ne puisse résulter
de sa proximité avec tout autre marquage de conditions d’utilisation.
EXEMPLE P295/45 R 17.
4 © ISO 2021 – Tous droits réservés
Tableau 2 — Correspondance entre l’indice de charge (LI) et la capacité de charge du
pneumatique (TLCC)
LI TLCC LI TLCC LI TLCC LI TLCC
kg kg kg kg
50 190 70 335 90 600 110 1 060
51 195 71 345 91 615 111 1 090
52 200 72 355 92 630 112 1 120
53 206 73 365 93 650 113 1 150
54 212 74 375 94 670 114 1 180
55 218 75 387 95 690 115 1 215
56 224 76 400 96 710 116 1 250
a
57 230 77 412 97 730 117 1 285
a
58 236 78 425 98 750 118 1 320
a
59 243 79 437 99 775 119 1 360
a
60 250 80 450 100 800 120 1 400
61 257 81 462 101 825 — —
62 265 82 475 102 850 — —
63 272 83 487 103 875 — —
64 280 84 500 104 900 — —
65 290 85 515 105 925 — —
66 300 86 530 106 950 — —
67 307 87 545 107 975 — —
68 315 88 560 108 1 000 — —
a
Les charges de pneumatique ISO selon le présent document sont plafonnées à un indice de charge maximum de 116 :
certains pneumatiques existants peuvent avoir un indice de charge supérieur.
La capacité de charge maximale qui correspond à l’indice de charge s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 210 km/h.
Pour les pneumatiques avec le code de vitesse V (entre 210 km/h et 240 km/h), la capacité de charge maximale
par pneumatique doit être réduite à 100 % à 210 km/h, 97 % à 220 km/h, 94 % à 230 km/h et 91 % à 240 km/h ; une
interpolation linéaire est admise.
Dans le cas des codes de vitesse W et Y, la capacité de charge maximale par pneumatique qui correspond à l’indice de charge
s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 240 km/h pour W et 270 km/h pour Y.
Pour les pneumatiques avec le code de vitesse W (entre 240 km/h et 270 km/h), la capacité de charge maximale
par pneumatique doit être réduite à 100 % à 240 km/h, 95 % à 250 km/h, 90 % à 260 km/h et 85 % à 270 km/h ; une
interpolation linéaire est admise.
Pour les pneumatiques avec le code de vitesse Y (entre 270 km/h et 300 km/h), la capacité de charge maximale
par pneumatique doit être réduite à 100 % à 270 km/h, 95 % à 280 km/h, 90 % à 290 km/h et 85 % à 300 km/h ; une
interpolation linéaire est admise.
Voir 4.2.3, 4.2.4 et le Tableau 3 pour les catégories de vitesse et leurs codes.
Pour des vitesses supérieures à 300 km/h ou les pneumatiques portant le marquage ZR ou les deux, consulter le
manufacturier de pneumatiques pour ce qui est de la capacité de charge maximale admissible par rapport à la vitesse
maximale autorisée.
Pour des véhicules conçus pour une capacité de vitesse maximale inférieure ou égale à 60 km/h, la capacité de charge
maximale qui correspond à l’indice de charge peut être dépassée, selon les indications figurant ci-dessous. Toutefois,
une augmentation de la pression de gonflage de référence est nécessaire et il convient de la déterminer en consultation
avec le manufacturier de pneumatiques. En l’absence d’un tel accord, les augmentations suivantes de la pression sont
recommandées:
— pour 60 km/h, une augmentation de charge de 10 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 10 kPa ;
— pour 50 km/h, une augmentation de charge de 15 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 20 kPa ;
— pour 40 km/h, une augmentation de charge de 25 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 30 kPa ;
— pour 30 km/h, une augmentation de charge de 35 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 40 kPa ;
— pour 25 km/h, une augmentation de charge de 42 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 50 kPa.
Tableau 2 (suite)
LI TLCC LI TLCC LI TLCC LI TLCC
kg kg kg kg
69 325 89 580 109 1 030 — —
a
Les charges de pneumatique ISO selon le présent document sont plafonnées à un indice de charge maximum de 116 :
certains pneumatiques existants peuvent avoir un indice de charge supérieur.
La capacité de charge maximale qui correspond à l’indice de charge s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 210 km/h.
Pour les pneumatiques avec le code de vitesse V (entre 210 km/h et 240 km/h), la capacité de charge maximale
par pneumatique doit être réduite à 100 % à 210 km/h, 97 % à 220 km/h, 94 % à 230 km/h et 91 % à 240 km/h ; une
interpolation linéaire est admise.
Dans le cas des codes de vitesse W et Y, la capacité de charge maximale par pneumatique qui correspond à l’indice de charge
s’applique pour des vitesses allant jusqu’à 240 km/h pour W et 270 km/h pour Y.
Pour les pneumatiques avec le code de vitesse W (entre 240 km/h et 270 km/h), la capacité de charge maximale
par pneumatique doit être réduite à 100 % à 240 km/h, 95 % à 250 km/h, 90 % à 260 km/h et 85 % à 270 km/h ; une
interpolation linéaire est admise.
Pour les pneumatiques avec le code de vitesse Y (entre 270 km/h et 300 km/h), la capacité de charge maximale
par pneumatique doit être réduite à 100 % à 270 km/h, 95 % à 280 km/h, 90 % à 290 km/h et 85 % à 300 km/h ; une
interpolation linéaire est admise.
Voir 4.2.3, 4.2.4 et le Tableau 3 pour les catégories de vitesse et leurs codes.
Pour des vitesses supérieures à 300 km/h ou les pneumatiques portant le marquage ZR ou les deux, consulter le
manufacturier de pneumatiques pour ce qui est de la capacité de charge maximale admissible par rapport à la vitesse
maximale autorisée.
Pour des véhicules conçus pour une capacité de vitesse maximale inférieure ou égale à 60 km/h, la capacité de charge
maximale qui correspond à l’indice de charge peut être dépassée, selon les indications figurant ci-dessous. Toutefois,
une augmentation de la pression de gonflage de référence est nécessaire et il convient de la déterminer en consultation
avec le manufacturier de pneumatiques. En l’absence d’un tel accord, les augmentations suivantes de la pression sont
recommandées:
— pour 60 km/h, une augmentation de charge de 10 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 10 kPa ;
— pour 50 km/h, une augmentation de charge de 15 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 20 kPa ;
— pour 40 km/h, une augmentation de charge de 25 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 30 kPa ;
— pour 30 km/h, une augmentation de charge de 35 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 40 kPa ;
— pour 25 km/h, une augmentation de charge de 42 % avec une augmentation de la pression de gonflage de 50 kPa.
Tableau 3 — Codes de vitesse et vitesses correspondantes
Code de vitesse Vitesse
km/h
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
NOTE Cette liste n’est pas exhaustive et d’autres catégories et codes peuvent être ajoutés
ultérieurement.
a
Pour les pneumatiques conçus pour des vitesses supérieures à 300 km/h, voir 4.2.1.
6 © ISO 2021 – Tous droits réservés
Tableau 3 (suite)
Code de vitesse Vitesse
km/h
V 240
W 270
a
Y 300
NOTE Cette liste n’est pas exhaustive et d’autres catégories et codes peuvent être ajoutés
ultérieurement.
a
Pour les pneumatiques conçus pour des vitesses supérieures à 300 km/h, voir 4.2.1.
5 Marquage
Le marquage doit comprendre des désignations pour:
a) la dimension et la construction;
b) la description de service (voir 4.2.1);
c) toute autre caractéristique d’utilisation.
L’emplacement du marquage de l’indice de charge et de la catégorie de vitesse doit être distinct, mais à
proximité du marquage des caractéristiques dimensionnelles et de construction.
Aucun emplacement n’est spécifié pour les marquages relatifs à d’autres caractéristiques d’utilisation
(voir 4.3).
EXEMPLE Un pneumatique sans chambre à air (tubeless) avec une grosseur de boudin nominale de 165 mm,
un rapport d’aspect nominal de 80, une construction radiale et un code de diamètre de jante nominal de 15,
dont la description de service comprend un indice de charge de 87 correspondant à une capacité de charge du
pneumatique de 545 kg et qui relève du code de vitesse H (210 km/h) porte le marquage suivant :
165/80 R 15 87 H TUBELESS
NOTE Voir l’Annexe D. pour d’autres marquages dimensionnels existants.
6 Cotes des pneumatiques
6.1 Arrondi des valeurs
Hormis dans les cas figurant en 6.2.1 et 6.2.2, on arrondit les valeurs pour les cotes de pneumatiques
dérivées d’une formule au millimètre le plus proche (voir l’ISO 80000-1:2009, B.3, règle B).
6.2 Calcul des cotes théoriques d’un pneumatique
6.2.1 Largeur de jante théorique, R
th
Voir la formule (1):
R = K × S (1)
th 1 N
où
R est la largeur de jante théorique, exprimée en millimètres;
th
K est le coefficient du rapport largeur de jante / grosseur théorique de boudin;
S est la grosseur de boudin nominale.
N
Pour les pneumatiques montés sur des jantes à 5° (désignées par des codes) avec un diamètre de jante
nominal exprimé par un code à deux chiffres:
— K = 0,7 pour les pneumatiques de rapport d’aspect nominal de 50 à 95;
— K = 0,85 pour les pneumatiques de rapport d’aspect nominal de 20 à 45.
NOTE Les valeurs de K pour d’autres types de pneumatiques et de jantes seront définies dans une future
révision.
6.2.2 Code de largeur de la jante de mesure, R
mc
Voir la formule (2), où R est arrondi au 0,5 code de largeur le plus proche:
mc
KS×
2 N
R = (2)
mc
25,4
où K est le coefficient du rapport largeur de jante / grosseur de boudin de mesure.
Pour les pneumatiques montés sur des jantes creuses à base conique de 5° avec un diamètre de jante
nominal exprimé par un code à deux chiffres:
— K = 0,7 pour les rapports nominaux d’aspect de 95 à 75;
— K = 0,75 pour les rapports nominaux d’aspect de 70 à 60;
— K = 0,8 pour les rapports nominaux d’aspect de 55 à 50;
— K = 0,85 pour le rapport nominal d’aspect 45;
— K = 0,9 pour les rapports nominaux d’aspect de 40 à 30;
— K = 0,92 pour les rapports nominaux d’aspect de 20 à 25.
NOTE D’autres valeurs de K pour d’autres types de pneumatiques et de jantes seront définies dans une
future révision.
6.2.3 Grosseur de boudin théorique, S
La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, est la grosseur de boudin nominale, SN, reportée
de la largeur de jante théorique, R , au code de largeur de la jante de mesure, R , selon la formule (3) :
th mc
S = S + 0,4 × (25,4 × R – R) (3)
N mc th
EXEMPLE 265/40 R17.
K = 0,85 (voir 6.2.1) et K = 0,9 (voir 6.2.2).
1 2
R = K × S = 265 × 0,85 = 225,25 mm.
th 1 N
R = K × S /25,4 = 0,9 × 265/25,4 = 9,39, arrondi à 9,5.
mc 2 N
25,4 × R = 25,4 × 9,5 = 241,3 mm.
mc
S = S + 0,4 (25,4 R − R ) = 265 + 0,4 (241,3 − 225,25) = 271,42, arrondi à 271 mm.
N mc th
8 © ISO 2021 – Tous droits réservés
6.2.4 Hauteur de section théorique du pneumatique, H
La hauteur de section théorique du pneumatique, H, se calcule à l’aide de la formule (4):
HS/
H = S × (4)
N
où H/S est le rapport d’aspect nominal.
6.2.5 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, D
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, D , se calcule à l’aide de la formule (5):
D = D + 2 × H (5)
0 r
Utiliser la valeur correspondante pour D figurant au Tableau 1.
r
6.2.6 Valeurs indicatives
Voir l’Annexe A pour les valeurs indicatives générales des cotes théoriques des pneumatiques de la série
millimétrique pour voitures particulières, montés sur des jantes à 5° (désignées par des codes).
6.3 Calcul des cotes maximales hors tout des pneumatiques dilatés en service montés
sur leurs jantes de mesure
6.3.1 Généralités
Le calcul des cotes maximales hors tout des pneumatiques en service de pneumatiques montés sur
leurs jantes de mesure sert aux constructeurs pour concevoir les dégagements nécessaires pour les
pneumatiques.
Ces cotes sont calculées avec le coefficient correspondant à la grosseur de boudin théorique du
pneumatique et à la hauteur de section théorique du pneumatique (voir le Tableau 4).
Tableau 4 — Coefficients pour le calcul des cotes de pneumatiques
Construction Code de Coefficient
construction
a b c d
Diagonale D — —
1,1 1,08
Diagonale-ceinturée B — —
Radiale R
1,04 1,04 0,96 0,97
Radiale pour roulage
RF
à plat
6.3.2 Grosseur maximale hors tout (dilatée) des pneumatiques en service, W
max
La grosseur maximale hors tout (dilatée) des pneumatiques en service, W , comprend l’épaisseur des
max
marquages, décorations, nervures de protection ou cordons de protection de jante et est égale à la plus
grande des valeurs suivantes:
— le produit de la grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, par le coefficient correspondant, a
(voir le Tableau 4), voir la formule (6):
W = S × a (6)
max
— l’ajout de 8 mm à la grosseur de boudin théorique, S, voir la formule (7):
W = S + 8 (7)
max
Si la grosseur hors tout (dilatée) est mesurée au niveau des cordons de protection de jante, une tolérance
supplémentaire de 8 mm est admise. Dans ce cas, W est égale à la plus grande des valeurs suivantes
max
(S × a + 8) ou (S + 16).
6.3.3 Diamètre extérieur maximal (dilaté) en service, D
0,max
Voir la formule (8):
D = D + 2 × H × b (8)
0,max r
Voir le Tableau 4 pour la valeur du coefficient b. H × b doit être arrondi au nombre entier le plus proche
avant le calcul du diamètre extérieur maximal en service.
6.4 Calcul des cotes minimales de pneumatiques radiaux montés sur leurs jantes de
mesure
6.4.1 Grosseur de boudin minimale du pneumatique, S
min
Voir la formule (9):
S = S × c (9)
min
Voir le Tableau 4 pour la valeur du coefficient c.
6.4.2 Diamètre extérieur minimum du pneumatique, D
0,min
Voir la formule (10):
D = D + 2 × H × d (10)
0,min r
Voir le Tableau 4 pour la valeur du coefficient d. H × d doit être arrondi au nombre entier le plus proche
avant le calcul du diamètre extérieur minimal.
6.5 Gamme de jantes approuvées
La gamme des codes de largeur de jante approuvés pour les rapports d’aspect nominal 35 et supérieur
se calcule en multipliant la grosseur de boudin nominale, SN, par les coefficients figurant au Tableau 5
et en divisant le résultat par 25,4. Arrondir les valeurs obtenues au 0,5 code de largeur de jante le plus
proche. Pour des dimensions de pneumatiques avec un rapport d’aspect nominal inférieur ou égal à 30,
la gamme des codes de largeur de jante approuvés est le code de largeur de jante de mesure ±0,5.
La grosseur de boudin maximale hors tout (dilatée) en service, W , et la grosseur de boudin minimale
max
du pneumatique, S , changent de 40 % par rapport au changement de code de largeur de jante multiplié
min
par 25,4, arrondi au millimètre le plus proche. Cela ne s’applique toutefois pas aux pneumatiques dont la
grosseur hors tout est mesurée au niveau des cordons de protection de jante, dans ce cas le changement
dépassera 40 %.
10 © ISO 2021 – Tous droits réservés
Tableau 5 — Codes de largeurs de jantes approuvés pour des pneumatiques de voitures
particulières en fonction du rapport d’aspect nominal
Rapport d’aspect nominal Coefficients pour le calcul de la largeur de jante approuvée
H/S
min. max.
70 ≤ H / S ≤ 95 0,65 0,85
50 ≤ H / S ≤ 65 0,7 0,9
45 ≤ H / S ≤ 95 0,8 0,95
35 ≤ H / S ≤ 40 0,85 1
code de largeur de la jante de code de largeur de la jante de
H / S ≤ 30
mesure −0,5 mesure +0,5
7 Procédure pour le mesurage des cotes de pneumatiques
La procédure pour le mesurage des cotes de pneumatiques doit être telle que décrite ci-dessous:
a) avant d’effectuer les mesurages, monter le pneumatique sur une jante approuvée, le gonfler à la
pression recommandée selon le Tableau 6, et le laisser reposer pendant au moins 24 h à température
ambiante normale;
b) réajuster la pression de gonflage à la valeur initiale.
c) mesurer la grosseur de boudin et la grosseur hors tout du pneumatique en six points à peu près
équidistants sur la circonférence du pneumatique. Enregistrer la moyenne de ces mesures comme
la grosseur de boudin et la grosseur hors tout;
d) déterminer le diamètre extérieur du pneumatique en mesurant sa circonférence maximale et en
divisant cette valeur par π (où π = 3,141 6).
Tableau 6 — Pressions de gonflage recommandées pour le mesurage des cotes de pneumatiques
Pneumatique Pression
kPa
Version de charge standard et de charge légère light load (LL) de type P 180
Version à charge renforcée / extra load 220
Type de secours à usage temporaire du type T 420
8 Pressions de gonflage
Les pressions de gonflage correctes sont de la plus grande importance pour la sécurité de la circulation.
Le surgonflage augmente la susceptibilité du pneumatique aux dommages par impact.
Le sous-gonflage provoque la surchauffe du pneumatique et peut en diminuer fortement la durée de
vie. Il influence la stabilité du véhicule et peut provoquer une usure irrégulière, des dégâts internes et
rendre le pneumatique inutilisable.
Les effets du sous-gonflage ne sont pas obligatoirement immédiats. Ils peuvent mettre beaucoup de
temps avant de se produire. Les pressions de gonflage (à froid) que les manufacturiers de pneumatiques
recommandent dans leurs documents techniques doivent être comprises comme des minima.
La pression de gonflage à froid des pneumatiques recommandée pour chaque emplacement de
roue par le constructeur de véhicules et/ou le manufacturier de pneumatiques pour les conditions
d’utilisation prévues d’un véhicule donné doit être supérieure ou égale à la pression de gonflage à froid
du pneumatique indiquée par le manufacturier de pneumatiques ou l’organisme de normalisation de
pneumatiques pour les conditions d’utilisation données.
La pression de gonflage à froid des pneumatiques doit non seulement tenir compte de la capacité
de charge du pneumatique (voir l’Annexe C) et de sa capacité de vitesse élevée, mais également des
conditions d’utilisation, telles que la capacité de vitesse maximale du véhicule, l’angle de carrossage,
mais aussi la construction et les caractéristiques du véhicule.
Sauf spécification contraire de la part du manufacturier de pneumatiques, il est recommandé que la
pression de gonflage à froid de pneumatiques radiaux pour des applications normales soit limitée
à 350 kPa pour toutes les dimensions de versions de charge standard, extra load ou light load, sur des
jantes désignées par un code, indépendamment du code de vitesse (voir le Tableau 3).
Pour des applications normales sur route, la pression de gonflage spécifiée ne doit pas être inférieure à:
— 140 kPa pour des véhicules circulant à des vitesses ≤160 km/h ; et
— 180 kPa pour des véhicules circulant à des vitesses >160 km/h.
Pour des applications spéciales, consulter le manufacturier de pneumatiques.
NOTE La pression de gonflage à froid est la pression du pneumatique à température ambiante; elle ne
comprend pas l’augmentation de pression due à l’utilisation du pneumatique.
9 Capacités de charge
Utiliser les indices de charge pour les pneumatiques de voitures particulières qui figurent à l’Annexe B.
Pour les dimensions non reprises dans l’Annexe B, consulter l’organisation nationale de normalisation.
La capacité de charge des pneumatiques à différentes pressions de gonflage figurant à l’Annexe C doit
être utilisée.
10 Choix des dimensions de pneumatiques
Au moment de choisir des pneumatiques pour un véhicule, la charge maximale du véhicule qui
repose sur le pneumatique ne doit pas être supérieure à la capacité de charge maximale applicable du
pneumatique. La charge maximale du véhicule qui repose sur le pneumatique est la charge reposant sur
un pneumatique, déterminée en attribuant à chaque essieu sa part de la masse maximale du véhicule
chargé et en la divisant par le nombre de pneumatiques par essieu.
La charge normale du véhicule qui repose sur le pneumatique ne doit pas être supérieure à 88 % de
la capacité de charge maximale du pneumatique. La charge normale du véhicule qui repose sur le
pneumatique est la charge reposant sur un pneumatique individuel, déterminée en attribuant (selon
le Tableau 7) à chaque essieu sa part de la masse du véhicule en état de marche plus la masse des
accessoires plus la masse normale des passagers, et en divisant le tout par le nombre de pneumatiques
par essieu. Ces masses, ainsi que d’autres masses pertinentes, sont définies ci-dessous.
Dans des règlements locaux spécifiques, la charge normale du véhicule qui repose sur le pneumatique
ne doit pas être supérieure à 94 % de la capacité de charge nominale à la pression de gonflage à froid du
pneumatique recommandée par le constructeur du véhicule.
Le constructeur du véhicule peut spécifier une pression de gonflage inférieure à celle qui correspond à
la capacité de charge maximale du pneumatique. Dans ce cas, la charge qui repose sur le pneumatique
(dans les conditions de chargement correspondantes du véhicule) ne doit pas dépasser la capacité de
charge du pneumatique à la pression de gonflage spécifiée.
La masse maximale du véhicule chargé est la somme des éléments suivants :
a) masse en état de marche ;
12 © ISO 2021 – Tous droits réservés
b) masse des accessoires ;
c) capacité de chargement du véhicule ;
d) masse d’options de production.
La masse en état de marche est la masse d’un véhicule à moteur avec l’équipement standard, y compris
le plein de carburant, d’huile et de liquide de refroidissement, ainsi que, si le véhicule en est équipé, la
climatisation et la masse supplémentaire d’un moteur disponible en option.
La masse des accessoires est la somme de la masse (supplémentaire par rapport aux équipements
standard susceptibles d’être remplacés) de la transmission automatique, de la direction assistée, des
freins assistés, des lève-glaces électriques, des sièges à réglage électrique, de la radio et du chauffage,
dans la mesure où ces équipements sont disponibles d’usine (installés ou non).
La masse normale des passagers est l’équivalent de 68 kg multipliés par le nombre de passagers, selon le
Tableau 7. Lorsque la réglementation locale inclut la masse des bagages, une masse de 7 kg par passager,
placée dans l’espace à bagages, doit être utilisée. La répartition des passagers est la distribution des
passagers dans un véhicule selon le Tableau 7.
Tableau 7 — Embarquement et répartition des passagers pour la charge normale du véhicule
selon le nombre de places assises
Nombre donné de places assises, Charge normale du véhicule, Répartition des passagers dans
nombre de passagers nombre de passagers un véhicule normalement chargé
2 à 4 2 2 à l’avant
5 et plus 3 2 à l’avant, 1 dans la seconde rangée
La capacité de chargement du véhicule est la charge utile de marchandises et bagages, plus 68 kg
multipliés par le nombre donné de places assises du véhicule.
La masse d’options de production est la somme de la masse des options installées à la production,
pesant 2,3 kg de plus que les équipements standard qu’ils remplacent, et non pris en compte
précédemment dans la masse en état de marche ou la masse des accessoires, tels que des freins à
haute performance, un correcteur d’assiette, une galerie de toit, une batterie haute performance et des
décorations spéciales.
11 Angle de carrossage
Les angles de carrossage ont une influence sur la performance du pneumatique, surtout dans des
conditions de conduite sévères. Pour les pneus de faible rapport d’aspect, l’augmentation de l’angle
de carrossage au-delà de 2° induit des contraintes sur la performance du pneumatique, p.ex. durée
de vie, usure irrégulière et autres critères. Consulter le manufacturier de pneumatiques pour plus
d’informations.
Il est généralement recommandé de ne pas dépasser 4°, toutes tolérances incluses, pour l’angle de
carrossage des véhicules.
Pour des véhicules dont la vitesse dépasse 270 km/h, il est généralement recommandé de ne pas
dépasser 3° pour l’angle de carrossage, toutes tolérances incluses.
Il convient que l’angle de carrossage d’une voiture particulière ne dépasse pas les valeurs données dans
le Tableau 8, en fonction du rapport d’aspect.
Tableau 8 — Angle de carrossage maximal pour différents rapports d’aspect
Rapport d’aspect Angle de carrossage maximal
H/S
Jusqu’à
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.