ISO 18246:2023
(Main)Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety requirements for conductive connection to an external electric power supply
Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety requirements for conductive connection to an external electric power supply
This document specifies safety requirements for conductive connection of electrically propelled mopeds and motorcycles (referred to as the EVs) to external electric circuits. NOTE 1 External electric circuits include external electric power supplies and external electric loads. It does not provide comprehensive safety information for manufacturing, maintenance and repair personnel. It applies only to on-board charging systems between the plug or vehicle inlet and RESS circuits. NOTE 2 The requirements when not connected to external electric circuits are specified in the ISO 13063 series. Requirements for bidirectional energy transfer DC to AC are under consideration and are not part of this document. NOTE 3 The safety requirements for DC EV supply equipment where protection relies on electrical separation are specified in IEC 61851-25. NOTE 4 The safety requirements for DC EV supply equipment where protection relies on double or reinforced insulation are specified in IEC TS 61851-3-1 and IEC TS 61851-3-2.
Cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique — Exigences de sécurité relatives au couplage conductif à une borne d'alimentation électrique externe
Le présent document spécifie les exigences de sécurité relatives au couplage conductif des cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique (dénommés VEs) aux circuits électriques externes. NOTE 1 Les circuits électriques externes comprennent les bornes d’alimentation électrique externes et les charges électriques externes. Il ne fournit pas d'informations de sécurité complètes pour le personnel de fabrication, de maintenance et de réparation. Il s'applique uniquement aux systèmes de charge embarqués entre la prise ou l'entrée du véhicule et les circuits RESS. NOTE 2 Si non connexion à des circuits électriques externes, les exigences sont spécifiées dans la série ISO 13063. Les exigences relatives au transfert bidirectionnel d'énergie de courant continu en courant alternatif sont à l'étude et ne sont pas couverts par le présent document. NOTE 3 Les exigences de sécurité pour les équipements d'alimentation des VE en courant continu où la protection repose sur la séparation électrique, sont spécifiées dans l’IEC 61851‑25. NOTE 4 Les exigences de sécurité pour les équipements d'alimentation des VE en courant continu où la protection repose sur une isolation double ou renforcée sont spécifiées dans l’IEC/TS 61851‑3‑1 et l’IEC/TS 61851‑3‑2.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 18246
Second edition
2023-01
Electrically propelled mopeds and
motorcycles — Safety requirements
for conductive connection to an
external electric power supply
Cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique — Exigences de
sécurité relatives au couplage conductif à une borne d'alimentation
électrique externe
Reference number
© ISO 2023
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below
or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .v
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
3.1 General . 2
3.2 Charging . 4
3.3 Connection . 5
3.4 Electrical safety . 6
4 Environmental and operational conditions . 9
5 General requirements .10
6 Connection between the plug or vehicle couplers and RESS of the vehicle .10
6.1 General . 10
6.1.1 Connections among charger, RESS, and vehicle. 10
6.1.2 General requirements for connection .12
6.1.3 Requirements for connection or no connection to the earth .12
6.1.4 Specific requirements for the vehicle inlet . 18
6.1.5 Vehicle behaviour during charging . 19
6.2 AC connection . 19
6.2.1 Requirements for the connection to AC supply network (mains). 19
6.2.2 Requirements of connection and/or disconnection process in AC contacts. 19
6.2.3 Protection from unintended voltage for AC connection . 19
6.2.4 Additional requirements for AC electric power supply .20
6.3 DC connection . . 20
6.3.1 Requirements of connection and/or disconnection process in DC contacts .20
6.3.2 Protection from unintended voltage for DC connection .20
6.3.3 Specific requirements .20
7 Protection against electric shock .21
7.1 General requirements . 21
7.1.1 General requirements for connected sections of a circuit . 21
7.1.2 General requirements for voltage class A . 21
7.1.3 General requirements for voltage class B . 21
7.2 Basic protection . 21
7.3 Fault protection and additional measures . 21
7.3.1 Equipotential bonding . 21
7.3.2 Alternative protection measures . 22
7.3.3 Requirements for protective barrier or enclosures .22
7.3.4 Requirements for insulation . 23
7.4 Protection against access to hazardous-live-parts . 23
7.4.1 General .23
7.4.2 Requirements of the degree of protection of barrier/enclosures against
electric shock . 23
7.5 Insulation coordination . 23
7.5.1 AC connection . 23
7.5.2 DC connection . 24
7.6 Touch current. 24
8 Protection against thermal incident .24
8.1 Overcurrent protection . 24
8.1.1 Overload protection. 24
8.1.2 Short circuit protection for AC connection . 24
8.1.3 Short-circuit protection for DC connection . 25
iii
8.2 Arc protection for DC connections . 25
8.3 Residual energy after disconnection . 25
9 Additional requirements and test procedure .25
9.1 General conditions on tests .25
9.2 Protection against ingress of solid foreign objects and water . 26
9.3 Withstand voltage test .26
9.3.1 General . 26
9.3.2 Test voltage. 26
9.3.3 Dielectric withstand voltage of voltage class A direct current part . 27
9.4 Isolation resistance . 27
9.4.1 General . 27
9.4.2 Additional measures at a non-maintained isolation resistance . 27
9.5 Creepage distance and clearance . 27
9.6 Requirements for the emission of hazardous gases and other hazardous substances . 27
9.7 Permissible surface temperature .28
9.8 Unintentional charging system behaviour .28
9.8.1 General .28
9.8.2 Unintended reverse power flow .28
9.9 Electromagnetic compatibility.28
9.9.1 Susceptibility .28
9.9.2 Emissions .28
9.10 Service .28
10 Marking, instructions, and indications .28
10.1 Marking .28
10.2 Legibility .29
10.3 Connection instructions. 29
10.4 Indication. 29
Annex A (informative) Charging types .30
Annex B (normative) EV connected to DC EV supply equipment according to IEC 61851-25 .34
Annex C (normative) Connection of an EV to a DRI EV supply equipment according to the
IEC TS 61851-3 series.36
Bibliography .37
iv
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 38,
Motorcycles and mopeds, in collaboration with the European Committee for Standardization (CEN)
Technical Committee CEN/TC 301, Electrically propelled road vehicles, in accordance with the Agreement
on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 18246:2015), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— terms and definitions have been updated;
— requirements for protection against electric shock (Clause 7) have been rewritten;
— descriptions for additional requirements and test procedure (Clause 9) have been simplified;
— requirements for the specific DC charging systems have been described in the Annexes (Annex B for
IEC 61851-25 and Annex C for IEC TS 61851-3 series).
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
v
Introduction
This document prescribes basic safety requirements for electrically propelled mopeds and motorcycles,
which are called electrically propelled vehicles (EVs), for simplicity, while connected to an external
electric power supply. The safety requirements for off-board appliances/equipment are not described
1)
in this document.
This document does not standardize specific charging method in the body text. The requirements for
specific DC charging systems are described in Annex B and Annex C.
Moped and motorcycle are defined in ISO 3833:1977, 3.4 and 3.5.
1) See IEC 60335-2-29, IEC 61851-25, and IEC TS 61851-3 series.
vi
INTERNATIONAL STANDARD ISO 18246:2023(E)
Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety
requirements for conductive connection to an external
electric power supply
1 Scope
This document specifies safety requirements for conductive connection of electrically propelled
mopeds and motorcycles (referred to as the EVs) to external electric circuits.
NOTE 1 External electric circuits include external electric power supplies and external electric loads.
It does not provide comprehensive safety information for manufacturing, maintenance and repair
personnel.
It applies only to on-board charging systems between the plug or vehicle inlet and RESS circuits.
NOTE 2 The requirements when not connected to external electric circuits are specified in the ISO 13063
series.
Requirements for bidirectional energy transfer DC to AC are under consideration and are not part of
this document.
NOTE 3 The safety requirements for DC EV supply equipment where protection relies on electrical separation
are specified in IEC 61851-25.
NOTE 4 The safety requirements for DC EV supply equipment where protection relies on double or reinforced
insulation are specified in IEC TS 61851-3-1 and IEC TS 61851-3-2.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 6469-3:2021, Electrically propelled road vehicles — Safety specifications — Part 3: Electrical safety
ISO 7010, Graphical symbols — Safety colours and safety signs — Registered safety signs
ISO 13063-3:2022, Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety specifications — Part 3:
Electrical safety
ISO 17409:2020, Electrically propelled road vehicles — Conductive power transfer — Safety requirements
ISO 20653, Road vehicles — Degrees of protection (IP code) — Protection of electrical equipment against
foreign objects, water and access
IEC 60664 SER, Insulation coordination for equipment within low-voltage systems — All Parts
IEC 61140:2016, Protection against electric shock — Common aspects for installation and equipment
IEC 61851-1:2017, Electric vehicle conductive charging system — Part 1: General requirements
IEC 61851-23, Electric vehicle conductive charging system — Part 23: DC electric vehicle charging station
IEC 61851-25:2020, Electric vehicle conductive charging system — Part 25: DC EV supply equipment where
protection relies on electrical separation
2)
IEC/TS 61851-3-1:—, Electric Vehicles conductive charging system — Part 3-1: DC EV supply equipment
where protection relies on double or reinforced insulation – General rules and requirements for stationary
equipment
IEC 62196-2, Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets — Conductive charging of electric
vehicles — Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for a.c. pin and contact-
tube accessories
IEC/TS 62196-4, Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets — Conductive charging of
electric vehicles — Part 4: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for d.c. pin and
contact-tube accessories for class II or class III applications
IEC 62196-6, Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets — Conductive charging of electric
vehicles — Part 6: Dimensional compatibility requirements for DC pin and contact-tube vehicle couplers for
DC EV supply equipment where protection relies on electrical separation
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1 General
3.1.1
electrically propelled vehicle
EV
vehicle with one or more electric drive(s) for vehicle propulsion
Note 1 to entry: In the context of this document, the term electrically propelled vehicle (EV) includes only moped
or motorcycle.
[SOURCE: ISO 13063-3:2022, 3.14, modified — Terminological entry "EV" and note 1 to entry are added.]
3.1.2
rechargeable energy storage system
RESS
rechargeable system that stores energy for delivery of electric energy for the electric drive
EXAMPLE Battery, capacitor, flywheel.
[SOURCE: ISO 13063-3:2022, 3.23]
3.1.3
removable RESS
RESS (3.1.2) that can be moved/removed from an EV (3.1.1) by hand (portable RESS) or with the
assistance of an installation/device (mobile RESS)
[SOURCE: EN 50604-1:2016 +A1: 2021, 3.18]
3.1.4
indoor use
intended for operation under normal ambient conditions in a building
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.6.1]
2) Under preparation. Stage at the time of publication: IEC 69/845/DTS:2022.
3.1.5
outdoor use
capable of operating under specific range of outdoor conditions
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.6.2]
3.1.6
maximum working voltage
highest value of AC voltage (rms) or of DC voltage that can occur in an electric system under any normal
operating conditions according to the manufacturers’ specifications, disregarding transients and ripple
[SOURCE: ISO 13063-3:2022, 3.20]
3.1.7
voltage class A
classification of an electric component or circuit, if its maximum working voltage (3.1.6) is ≤30 V a.c. or
≤60 V d.c., respectively
Note 1 to entry: The values 60 V d.c. and 30 V a.c. are selected taking into account humid weather conditions.
3.1.8
voltage class B
classification of an electric component or circuit, if its maximum working voltage (3.1.6) is >30 and
≤1 000 V a.c. or >60 and ≤1 500 V d.c., respectively
Note 1 to entry: The values 60 V d.c. and 30 V a.c. are selected taking into account humid weather conditions.
3.1.9
electric chassis
conductive parts of a vehicle that are electrically connected and whose potential is taken as reference
[SOURCE: ISO 13063-3:2022, 3.11]
3.1.10
accessible part
part which can be touched by means of the standard test finger
[SOURCE: IEV 442-01-15, modified — "a" is deleted.]
3.1.11
degree of protection
protection provided by an enclosure against access, foreign objects and/or water and verified by
standardized test methods
EXAMPLE IPXXB (by test finger), IPXXC (by test rod), or IPXXD test wire (by test wire), in accordance with
ISO 20653
[SOURCE: ISO 20653:2013, 3.2, modified — EXAMPLES are added.]
3.1.12
single fault condition
condition in which one means for protection against electric shock is defective or one fault is present
which could cause a hazard
Note 1 to entry: If a single fault condition results in one or more other fault conditions, all are considered as one
single fault condition.
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.1.4]
3.2 Charging
3.2.1
EV charging system
complete system including the EV supply equipment (3.2.5) and the EV functions that are required to
supply electric energy to an EV (3.1.1) for the purpose of charging
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.1.4]
3.2.2
on-board charging system
on-board sections of EV charging system (3.2.1), which may have dedicated control functions used for
the connection of the vehicle to an external electric circuit
3.2.3
on-board charging equipment
equipment or a combination of equipment in the on-board charging system (3.2.2)
3.2.4
external electric power supply
electric power source that is not part of the vehicle for supplying electric energy to an EV (3.1.1) using
an EV supply equipment (3.2.5)
[SOURCE: ISO 17409:2020, 3.28]
3.2.5
EV supply equipment
equipment or a combination of equipment providing dedicated functions to supply electric energy from
a fixed electrical installation or supply network to an EV (3.1.1) for the purpose of charging
[SOURCE: ISO 17409:2020, 3.25, modified — EXAMPLE 1 and 2 are not cited.]
3.2.6
charger
power converter that performs the necessary functions for charging a battery
3.2.7
charger assembly
power converter that performs the necessary functions for charging a battery, including cables
3.2.8
vehicle power supply circuit
voltage class B (3.1.8) electric circuit which includes all parts that are galvanically connected to the
vehicle inlet (case B, case C) or the plug (case A) and that is operational when connected to an external
electric power supply (3.2.4)
Note 1 to entry: Case A, case B and case C are defined in IEC 61851-1.
3.2.9
primary circuit
circuit in the charger (3.2.6) intended to be galvanically connected to a supply network (mains)
3.2.10
secondary circuit
circuit that has no direct connection to a primary circuit (3.2.9) and derives its power from a transformer,
converter or equivalent isolation device
[SOURCE: IEC 61851-23:2014, 3.112]
3.2.11
RESS circuit
electric circuit which includes all live parts that are galvanically connected to the secondary circuits
(3.2.10) of the charger (3.2.6) and charging circuits of RESS (3.1.2), excluding propulsion circuits
3.2.12
control pilot circuit
circuit designed for the transmission of signals or communication between the EV (3.1.1) and the EV
supply equipment (3.2.5)
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.3.2, modified — Note 1 to entry was deleted.]
3.3 Connection
3.3.1
AC connection
connection at a vehicle inlet or plug, with an external AC power supply
3.3.2
DC connection
connection at a vehicle inlet or plug, with an external DC power supply
3.3.3
charging cable assembly
assembly consisting of flexible cable or cord fitted with a plug and/or a vehicle connector, that is used to
establish the connection between the EV (3.1.1) and the supply network or an EV charging station
Note 1 to entry: A cable assembly can be detachable or be a part of the EV or the EV charging station.
Note 2 to entry: A cable assembly can include one or more cables, with or without a fixed jacket, which can be in a
flexible tube, conduit or wire way.
3.3.4
socket-outlet
accessory having socket-contacts designed to engage with the pins of a plug and having terminals for
the connection of cables or codes
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.5.10]
3.3.5
plug
accessory having pins designed to engage with the contacts of a socket-outlet (3.3.4)
Note 1 to entry: It also incorporate means for the electrical connection and mechanical retention of flexible
cables or codes.
[SOURCE: IEV 442-03-01, modified — The second part of sentence is moved to Note 1 to entry.]
3.3.6
vehicle coupler
means enabling the connection and disconnection at will, of a flexible cable to an EV (3.1.1)
Note 1 to entry: It consists of two parts: a vehicle connector and a vehicle inlet.
3.3.7
vehicle connector
part integral with, or intended to be attached to, one flexible cable
[SOURCE: IEC 62196-1:2022, 3.56 modified — Terminological entry "electric vehicle connector" is not
cited.]
3.3.8
vehicle inlet
part incorporated in, or fixed to, the EV (3.1.1)
[SOURCE: IEC 62196-1:2022, 3.57 modified — Terminological entry "electric vehicle inlet" is not cited,
and "electric vehicle" is replaced with "EV".]
3.3.9
RESS coupler
means enabling the connection and disconnection of RESS (3.1.2) to a flexible cable, an EV (3.1.1) or a
charger assembly (3.2.7)
Note 1 to entry: It consists of two parts: a RESS connector and a RESS inlet.
3.3.10
RESS connector
part of a RESS coupler (3.3.9) integral with, or intended to be attached to, a flexible cable, an EV (3.1.1)
or a charger assembly (3.2.7)
3.3.11
RESS inlet
part of a RESS coupler (3.3.9) incorporated in, or fixed to, RESS (3.1.2)
3.3.12
terminal
conductive part provided for the connection of a conductor to an accessory
[SOURCE: IEC 62196-1:2022, 3.50]
3.4 Electrical safety
3.4.1
live part
conductor or conductive part intended to be energized in normal use, but by convention, not the electric
chassis (3.1.9)
[SOURCE: ISO 6469-1:2019, 3.16]
3.4.2
hazardous-live-part
live part (3.4.1) which, under certain conditions, can give a harmful electric shock
[SOURCE: IEV 826–12–13]
3.4.3
basic protection
protection against electric shock under fault-free conditions
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.1.1]
3.4.4
fault protection
protection against electric shock under single-fault conditions (3.1.12)
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.1.2]
3.4.5
additional protection
protection against electric shock in addition to basic protection (3.4.3) and/or fault protection (3.4.4)
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.1.3]
3.4.6
basic insulation
insulation of hazardous-live-parts (3.4.2) which provides basic protection (3.4.3)
Note 1 to entry: This concept does not apply to insulation used exclusively for functional purposes.
[SOURCE: IEV 195-06-06]
3.4.7
supplementary insulation
independent insulation applied in addition to basic insulation (3.4.6), for fault protection (3.4.4)
[SOURCE: IEV 195-06-07]
3.4.8
double insulation
insulation comprising both basic insulation (3.4.6) and supplementary insulation (3.4.7)
[SOURCE: IEV 195-06-08]
3.4.9
reinforced insulation
insulation of hazardous-live-parts (3.4.2) which provides a degree of protection (3.1.11) against electric
shock equivalent to double insulation (3.4.8)
Note 1 to entry: Reinforced insulation may comprise several layers which cannot be tested singly as basic
insulation or supplementary insulation.
[SOURCE: IEV 195-06-09]
3.4.10
galvanic separation
prevention of electric conduction between two electric circuits intended to exchange power and/or
signals
Note 1 to entry: Galvanic separation can be provided e.g. by an isolating transformer or an opto-coupler.
[SOURCE: IEV 151-12-26]
3.4.11
simple separation
separation between electric circuits or between an electric circuit and local earth by means of basic
insulation (3.4.6)
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.23]
3.4.12
protective separation
electrically protective separation
separation of one electric circuit from another by means of:
— double insulation (3.4.8); or
— basic insulation (3.4.6) and electrically protective screening (shielding); or
— reinforced insulation (3.4.9)
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.24]
3.4.13
exposed conductive part
conductive part of equipment which can be touched and which is not normally live, but which can
become live when basic insulation (3.4.6) fails
[SOURCE: ISO 17409:2020, 3.26]
3.4.14
equipotential bonding
provision of electric connections between conductive parts, intended to achieve equipotentiality
[SOURCE: IEV 195-01-10]
3.4.15
equipotential bonding terminal
terminal (3.3.12) provided on equipment or on a device and intended for the electric connection with
the equipotential bonding system
[SOURCE: IEV 195-02-32]
3.4.16
protective conductor
conductor provided for the purposes of safety, for example protection against electric shock
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.16.4]
3.4.17
PE conductor
protective conductor (3.4.16) provided for protective earthing
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.16.5]
3.4.18
residual current device
RCD
mechanical switching device designed to make, carry and break currents under normal service
conditions and to cause the opening of the contacts when the residual current attains a given value
under specified conditions
Note 1 to entry: A residual current device can be a combination of various separate elements designed to detect
and evaluate the residual current and to make and break current.
[SOURCE: IEV 442-05-02]
3.4.19
isolation resistance monitoring system
system that monitors the isolation resistance between live parts (3.4.1) and the electric chassis (3.1.9) or
exposed conductive parts (3.4.13)Table 1 provides an alphabetical cross-reference listing of terms.
Table 1 — Alphabetical list of terms
Term Term Term Term
number number
AC connection 3.3.1 on-board charging system 3.2.2
accessible part 3.1.10 outdoor use 3.1.5
additional protection 3.4.5 PE conductor 3.4.17
basic insulation 3.4.6 plug 3.3.5
basic protection 3.4.3 primary circuit 3.2.9
charger 3.2.6 protective conductor 3.4.16
charger assembly 3.2.7 protective separation 3.4.12
charging cable assembly 3.3.3 RCD 3.4.18
control pilot circuit 3.2.12 rechargeable energy storage system 3.1.2
DC connection 3.3.2 reinforced insulation 3.4.9
degree of protection 3.1.11 removable RESS 3.1.3
double insulation 3.4.8 residual current device 3.4.18
electric chassis 3.1.9 RESS 3.1.2
electrically propelled vehicle 3.1.1 RESS circuit 3.2.11
electrically protective separation 3.4.12 RESS connector 3.3.10
equipotential bonding 3.4.14 RESS coupler 3.3.9
equipotential bonding terminal 3.4.15 RESS inlet 3.3.11
EV 3.1.1 secondary circuit 3.2.10
EV charging system 3.2.1 simple separation 3.4.11
EV supply equipment 3.2.5 single fault condition 3.1.12
exposed conductive part 3.4.13 socket-outlet 3.3.4
external electric power supply 3.2.4 supplementary insulation 3.4.7
fault protection 3.4.4 terminal 3.3.12
galvanic separation 3.4.10 vehicle connector 3.3.7
hazardous-live-part 3.4.2 vehicle coupler 3.3.6
indoor use 3.1.4 vehicle inlet 3.3.8
isolation resistance monitoring system 3.4.19 vehicle power supply circuit 3.2.8
live part 3.4.1 voltage class A 3.1.7
maximum working voltage 3.1.6 voltage class B 3.1.8
on-board charging equipment 3.2.3
4 Environmental and operational conditions
The requirements given in this document shall be met across the range of environmental and operational
conditions for which the EVs are designed to operate when connected to an external electric circuit (e.g.
external electric power supply), as specified by the vehicle manufacturer.
NOTE 1 See ISO 16750, ISO/PAS 19295, ISO 21498 and ISO 19453 for guidance.
The requirements specified in this document shall be fulfilled under all relevant energy levels (e.g. SOC
of RESS) of the electric power sources of the EV.
The requirements given in this document shall be met across the range of environmental and
operational conditions for which the EVs and the RESS including removable RESS are designed to be
charged, as specified by the vehicle or RESS manufacturer.
NOTE 2 The safety requirements of the batteries, including removable batteries, are described in the battery
standards, such as ISO 18243:2017 and EN 50604-1:2016+A1: 2021.
5 General requirements
The on-board charging system shall be designed in order to:
— be operated safely and properly in normal use; and
— protect the rider and/or surroundings against electric shock even under single fault condition.
The first failure in the EV supply equipment and simultaneously occurring first failure in the EV, if they
are connected to each other, is not to be considered as double failure, protection against electric shock
shall be implemented independently.
Requirements for the vehicle, in case of connection to the off-board charging systems according to
IEC 61851-25, are described in Annex B and shall be followed.
Conformance is checked with the relevant requirements and tests specified in this document.
6 Connection between the plug or vehicle couplers and RESS of the vehicle
6.1 General
6.1.1 Connections among charger, RESS, and vehicle
In the most fundamental sense of charging, there are three functional portions. The first is the supply
network (mains). The second is the charger assembly that consists of charger and cable assembly. The
third is the RESS, which may be incorporated onto the vehicle.
There are four ways in conductive charging systems regarding the connection to the earth by PE
conductor. They are as follows.
a) Connection to the earth: it consists of the charger assembly and the vehicle/RESS, both of them
connected to the earth for fault protection. The requirements are specified in 6.1.3.2.
b) No connection to the earth: it consists of the charger assembly and the vehicle/RESS, neither of
them connected to the earth. The requirements are specified in 6.1.3.3.
c) Separate connection to the earth: it consists of the charger assembly unconnected to the earth and
the vehicle/RESS connected to the earth for fault protection. The requirements are specified in
6.1.3.4.
d) Partial connection to the earth: it consists of the charger assembly connected to the earth for fault
protection and the vehicle/RESS unconnected to the earth. The requirements are specified in
6.1.3.5.
a) Connection to the earth
b) No connection to the earth
c) Separate connection to the earth
d) Partial connection to the earth
Key
1 AC supply network (mains)
2 charger
3 vehicle or removable RESS
Figure 1 — Construction of the connection to the earth
Figure 1 shows TN power supply systems. Other configurations including TT power supply systems
also exist.
An EV can be connected to an EV supply equipment or external electric circuit (e.g. external electric
power supply) by Case A, B or C according to IEC 61851-1.
6.1.2 General requirements for connection
6.1.2.1 Connection and disconnection
The manufacturers shall use a coupler/plug that satisfies the following requirements.
— It shall not be possible to engage couplers/plug with different voltage rating or current rating.
— Vehicle couplers and RESS couplers as the parts of the on-board charging system shall not be
compatible. In case of charging type B or C described in Annex A, vehicle connectors and RESS
connectors may be compatible in accordance with vehicle manufacturer's guidance or relevant
standards for connection.
— If removable RESS is used, the vehicle coupler and the RESS coupler can be the same.
When the vehicle connector is connected to charge the vehicle and/or disconnected, the means
preventing access to the live parts from any usual direction shall be provided.
Connection or disconnection of the vehicle coupler shall not cause the overturn of the vehicle in the
normal operating conditions.
6.1.2.2 Wiring
Any connections integral to the on-board charging system shall not cause overheating of the pins and/
or wires or impose undue strain on couplers/plugs.
Wiring and cable that may coming to contact shall be rated for the highest voltage present.
Wire ways shall be smooth and free from sharp edges. Separate parts which can move during charging
relative to each other shall not cause undue stress to electrical connections and internal conductors,
including those providing equipotential bonding.
Even if the movable part of the on-board charging equipment is moved backwards and forwards and
the conductor is flexed through the largest angle permitted by its construction, no damage shall occur
to the wiring.
If an open coil spring or cord guards are used, it shall be correctly installed and insulated. Flexible
metallic tubes shall not cause damage to the insulation of the conductors contained within them.
Inlet openings and/or charging cable assemblies entries shall allow the introduction of the conduit or
the sheath of the wires and/or cable so as to afford complete mechanical protection.
Conduit entries, charging cable assemblies entries and knockouts shall be constructed or located so
that the introduction of the conduit or cable does not reduce creepage distances or clearances with the
values specified in 9.5.
Conduit entries, charging cable assemblies entries and knockouts shall be constructed or located so
that the introduction of the conduit or cable does not reduce the protection measures adopted by the
manufacturer.
Conformance is checked by inspection.
6.1.3 Requirements for connection or no connection to the earth
6.1.3.1 Requirements for combination
The on-board charging system shall be one of the combinations specified in Table 2 or Table 3.
NOTE Refer to A.2 for the parts included in charging system.
The insulation requirements described in Table 2 and Table 3 show the minimum requirements for each
combination, and samples of circuit diagram for each case are illustrated in Figure 2 and Figure 3.
The vehicle inlet shall not be compatible with connectors which are not intended to be accommodated.
Table 2 — Allowable combination of charger and vehicle (the case of charging type A)
On-board chargers (fixed on vehicle) Vehicles
The
Earthing of Separation
Insulation Insulation
construction
exposed between Earthing of
between the Voltage class be
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 18246
Deuxième édition
2023-01
Cyclomoteurs et motocycles à
propulsion électrique — Exigences
de sécurité relatives au couplage
conductif à une borne d'alimentation
électrique externe
Electrically propelled mopeds and motorcycles — Safety requirements
for conductive connection to an external electric power supply
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2023
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction . vi
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 2
3.1 Généralités . 2
3.2 Recharge . . 4
3.3 Connexion . 5
3.4 Sécurité électrique . 7
4 Conditions environnementales et conditions de fonctionnement .10
5 Exigences générales . .11
6 Connexion entre la fiche ou les connecteurs de véhicule et le RESS du véhicule .11
6.1 Généralités . 11
6.1.1 Connexions entre le chargeur, le RESS et le véhicule . 11
6.1.2 Exigences générales relatives à la connexion .13
6.1.3 Exigences relatives à la liaison à la terre ou à l'absence de liaison à la terre . 14
6.1.4 Exigences spécifiques pour le socle de connecteur de véhicule .20
6.1.5 Comportement du véhicule pendant la charge . 21
6.2 Connexion en courant alternatif (CA) . 21
6.2.1 Exigences relatives à la connexion au réseau d'alimentation en courant
alternatif (secteur). 21
6.2.2 Exigences relatives au processus de connexion et/ou déconnexion dans
des contacts en courant alternatif (CA) . 21
6.2.3 Protection contre une tension inattendue d'une connexion en courant
alternatif (CA) .22
6.2.4 Exigences supplémentaires pour l'alimentation électrique en CA .22
6.3 Connexion en courant continu (CC) . 22
6.3.1 Exigences relatives au processus de connexion et/ou déconnexion dans
des contacts en courant continu (CC) . 22
6.3.2 Protection contre une tension inattendue d'une connexion en courant
continu (CC) . 22
6.3.3 Exigences particulières . 23
7 Protection contre les chocs électriques .23
7.1 Exigences générales .23
7.1.1 Exigences générales pour les sections connectées d'un circuit .23
7.1.2 Exigences générales pour la classe de tension A .23
7.1.3 Exigences générales pour la classe de tension B .23
7.2 Protection principale . 24
7.3 Protection contre les défauts et mesures supplémentaires . 24
7.3.1 Liaison équipotentielle . 24
7.3.2 Mesures de protection alternatives . 24
7.3.3 Exigences relatives aux barrières ou enveloppes de protection .25
7.3.4 Exigences relatives à l'isolation . 25
7.4 Protection contre l’accès aux parties sous tension dangereuses . 25
7.4.1 Généralités . 25
7.4.2 Exigences relatives au degré de protection des barrières/enveloppes
contre les chocs électriques . 26
7.5 Coordination de l’isolation . 26
7.5.1 Connexion en courant alternatif (CA) . 26
7.5.2 Connexion en courant continu (CC) . 26
7.6 Courant de contact . 26
iii
8 Protection contre les incidents thermiques .26
8.1 Protection contre les surintensités . 26
8.1.1 Protection contre les surcharges . 26
8.1.2 Protection contre les courts-circuits pour la connexion en courant
alternatif (CA) . 27
8.1.3 Protection contre les courts-circuits pour la connexion en courant continu
(CC) . 27
8.2 Protection contre les arcs pour les connexions en courant continu. 27
8.3 Énergie résiduelle après la déconnexion . 27
9 Exigences supplémentaires et procédure d’essai .28
9.1 Conditions générales relatives aux essais .28
9.2 Protection contre l’infiltration de corps étrangers solides et d'eau .28
9.3 Essai de tenue en tension .29
9.3.1 Généralités .29
9.3.2 Tension d’essai .29
9.3.3 Tension de tenue diélectrique du trajet du courant continu de classe de
tension A .29
9.4 Résistance d'isolement .30
9.4.1 Généralités .30
9.4.2 Mesures supplémentaires en cas de résistance d’isolement non maintenue .30
9.5 Ligne de fuite et distance d’isolement . 30
9.6 Exigences relatives à l'émission de gaz dangereux et d'autres substances
dangereuses . 30
9.7 Température de surface admissible . 31
9.8 Comportement inattendu du système de charge . 31
9.8.1 Généralités . 31
9.8.2 Inversion involontaire du flux de puissance . 31
9.9 Compatibilité électromagnétique . 31
9.9.1 Susceptibilité . 31
9.9.2 Émissions . 31
9.10 Entretien . 31
10 Marquage, instructions et indications.31
10.1 Marquage . 31
10.2 Lisibilité . 32
10.3 Instructions de connexion. 32
10.4 Indication. 32
Annexe A (informative) Types de charge .33
Annexe B (normative) VE connecté à un équipement d'alimentation d’un VE en courant
continu selon l’IEC 61851-25 .37
Annexe C (normative) Connexion d'un VE à un équipement d'alimentation d’un VE DRI
selon la série IEC/TS 61851-3 .39
Bibliographie .40
iv
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, de la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC) voir: www.iso.org/iso/fr/foreword.html.
Le présent document a été élaboré par le omité Technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité
SC 38, Motocycles et cyclomoteurs, en collaboration avec le Comité Technique CEN/TC 301, Véhicules
routiers du Comité Européen de Normalisation (CEN), conformément à l'accord de coopération
technique entre l'ISO et le CEN (accord de Vienne).
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 18246:2015), qui a été révisée
techniquement.
Les principaux changements sont les suivants:
— les termes et définitions ont été mis à jour;
— les exigences en matière de protection contre les chocs électriques (Article 7) ont été réécrites;
— les descriptions des exigences supplémentaires et de la procédure d'essai (Article 9) ont été
simplifiées;
— les exigences relatives aux systèmes spécifiques de recharge en courant continu ont été décrites
dans les Annexes (Annexe B pour la série IEC 61851-25 et Annexe C pour la série IEC/TS 61851-3).
Tout commentaire ou question sur ce document doit être adressé à l'organisme national de
normalisation de l'utilisateur. Une liste complète de ces organismes peut être consultée à l'adresse
www.iso.org/members.html.
v
Introduction
Le présent document spécifie les exigences de sécurité de base relatives aux cyclomoteurs et motocycles
à propulsion électrique, appelés plus simplement véhicules à propulsion électrique (VEs) dans le présent
document, lorsqu'ils sont connectés à une borne d'alimentation électrique externe. Les exigences de
1)
sécurité relatives aux appareils/équipements externes ne sont pas décrites dans le présent document .
Le présent document ne normalise pas de méthode de charge spécifique dans le corps du texte. Les
exigences relatives aux systèmes spécifiques de recharge en courant continu sont décrites en Annexe B
et en Annexe C.
Les termes cyclomoteur et motocycle sont définis dans l'ISO 3833:1977, 3.4 et 3.5.
1) Voir les séries IEC 60335-2-29, IEC 61851-25, et IEC/TS 61851-3.
NOTE: La série IEC/TS 61851-3 est en préparation. Stade au moment de la publication: IEC 69/845/DTS, IEC 69/846/
DTS:2022, IEC 69/650/DTS, IEC 69/651/DTS, IEC 69/652/DTS and IEC 69/653/DTS:2019.
vi
NORME INTERNATIONALE ISO 18246:2023(F)
Cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique —
Exigences de sécurité relatives au couplage conductif à une
borne d'alimentation électrique externe
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences de sécurité relatives au couplage conductif des cyclomoteurs
et motocycles à propulsion électrique (dénommés VEs) aux circuits électriques externes.
NOTE 1 Les circuits électriques externes comprennent les bornes d’alimentation électrique externes et les
charges électriques externes.
Il ne fournit pas d'informations de sécurité complètes pour le personnel de fabrication, de maintenance
et de réparation.
Il s'applique uniquement aux systèmes de charge embarqués entre la prise ou l'entrée du véhicule et les
circuits RESS.
NOTE 2 Si non connexion à des circuits électriques externes, les exigences sont spécifiées dans la série
ISO 13063.
Les exigences relatives au transfert bidirectionnel d'énergie de courant continu en courant alternatif
sont à l'étude et ne sont pas couverts par le présent document.
NOTE 3 Les exigences de sécurité pour les équipements d'alimentation des VE en courant continu où la
protection repose sur la séparation électrique, sont spécifiées dans l’IEC 61851-25.
NOTE 4 Les exigences de sécurité pour les équipements d'alimentation des VE en courant continu où
la protection repose sur une isolation double ou renforcée sont spécifiées dans l’IEC/TS 61851-3-1 et
l’IEC/TS 61851-3-2.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 6469-3:2021, Véhicules routiers électriques — Spécifications de sécurité — Partie 3: Sécurité électrique
ISO 7010, Symboles graphiques — Couleurs de sécurité et signaux de sécurité — Signaux de sécurité
enregistrés
ISO 13063-3:2022, Cyclomoteurs et motocycles à propulsion électrique — Spécifications de sécurité —
Partie 3: Sécurité électrique
ISO 17409:2020, Véhicules routiers à propulsion électrique — Transfert de puissance par conduction —
Exigences de sécurité
ISO 20653, Véhicules routiers — Degrés de protection (codes IP) — Protection des équipements électriques
contre les corps étrangers, l’eau et les contacts
IEC 60664 SER, Coordination de l’isolement des matériels dans les systèmes (réseaux) à basse tension
(toutes les parties)
IEC 61140:2016, Protection contre les chocs électriques — Aspects communs aux installations et aux
matériels
IEC 61851-1:2017, Système de charge conductive pour véhicules électriques — Partie 1: Exigences générales
IEC 61851-23, Système de charge conductive pour véhicules électriques — Partie 23: Borne de charge en
courant continu pour véhicules électriques
IEC 61851-25:2020, Système de charge par conduction pour véhicules électriques — Partie 25: Système
d’alimentation en courant continu pour véhicules électriques dont la protection s’appuie sur la séparation
électrique
2)
IEC/TS 61851-3-1:— , Système de charge conductive pour véhicules électriques — Partie 3-1: Equipement
d’alimentation des VE en courant continu dont la protection repose sur une isolation double ou renforcée —
Règles générales et exigences pour les équipements fixes
IEC 62196-2, Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles de véhicule et socles de connecteurs
de véhicule — Charge conductive des véhicules électriques — Partie 2: Exigences dimensionnelles de
compatibilité et d’interchangeabilité pour les appareils à broches et alvéoles pour courant alternatif
IEC/TS 62196-4, Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles de véhicule et socles de connecteur
de véhicule — Charge conductive des véhicules électriques — — Partie 6: Exigences de compatibilité
dimensionnelle et d’interchangeabilité pour les accessoires de broches et de tubes de contact à courant
continu pour les applications de classe II ou de classe III
IEC 62196-6, Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles de véhicule et socles de connecteur
de véhicule — Charge conductive des véhicules électriques — Partie 6: Exigences dimensionnelles de
compatibilité pour les connecteurs de véhicules à broches et alvéoles à courant continu pour système
d’alimentation pour véhicules électriques en courant continu lorsque la protection est réalisée par
séparation électrique
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1 Généralités
3.1.1
véhicule à propulsion électrique
VE
véhicule avec un ou plusieurs moteurs électriques pour la propulsion
Note 1 à l'article: Dans le contexte du présent document, le terme véhicule à propulsion électrique (VE) ne
comprend que les cyclomoteurs ou les motocycles.
[SOURCE: ISO 13063-3:2022, 3.14, modifiée — L'article terminologique «VE» et une note 1 à l’article
sont ajoutés.]
2) En cours de préparation. Stade au moment de la publication: IEC 69/845/DTS:2022.
3.1.2
système de stockage de l’énergie rechargeable
RESS
système rechargeable qui stocke de l’énergie pour la fourniture d’énergie électrique pour la propulsion
électrique
EXEMPLE Batteries, condensateurs, volant d’inertie.
[SOURCE: ISO 13063-3:2022, 3.23]
3.1.3
RESS amovible
RESS (3.1.2) qui peut être déplacé/retiré d'un VE (3.1.1) à la main (RESS portable) ou à l'aide d'une
installation/d'un dispositif (RESS mobile) système qui stocke de l’énergie pour la fourniture d’énergie
électrique et qui est rechargeable
[SOURCE: EN 50604-1:2016+A1: 2021, 3.18]
3.1.4
utilisation à l'intérieur
conçu pour un fonctionnement dans des conditions d'environnement normales dans un bâtiment
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.6.1]
3.1.5
utilisation à l'extérieur
conçu pour un fonctionnement dans une gamme spécifique de conditions extérieures
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.6.2]
3.1.6
tension maximale de service
valeur la plus haute de la tension efficace en courant alternatif ou de la tension en courant continu qui peut
être observée dans un circuit électrique dans n’importe quelle condition normale de fonctionnement,
conformément aux spécifications des constructeurs, sans tenir compte des phénomènes transitoires et
des ondulations
[SOURCE: ISO 13063-3:2022, 3.20]
3.1.7
classe de tension A
classement d'un composant ou d'un circuit électrique, si sa tension maximale de fonctionnement (3.1.6)
est ≤ 30 V alternatif ou ≤ 60 V continu respectivement
Note 1 à l'article: Les valeurs 60 V continu et 30 V alternatif tiennent compte de conditions atmosphériques
humides.
3.1.8
classe de tension B
classement d'un composant ou d'un circuit électrique, si sa tension maximale de fonctionnement (3.1.6)
est (>30 V et ≤1 000 V) alternatif ou (>60 V et ≤1 500 V) continu respectivement
Note 1 à l'article: Les valeurs 60 V continu et 30 V alternatif tiennent compte de conditions atmosphériques
humides.
3.1.9
châssis électrique
parties conductrices d'un véhicule qui sont connectées électriquement et dont le potentiel est pris
comme référence
[SOURCE: ISO 13063-3:2022, 3.11]
3.1.10
partie accessible
partie qui peut être touchée au moyen du doigt d'essai normalisé
[SOURCE: IEV 442-01-15, modifiée — «a» est supprimée]
3.1.11
degré de protection
protection assurée par une enveloppe contre l'accès, les corps étrangers et/ou l'eau et vérifiée par des
méthodes d'essai normalisées
EXEMPLE IPXXB (par doigt d'épreuve), IPXXC (par tige d'épreuve) ou IPXXD (par fil d'épreuve),
conformément à l’ISO 20653
[SOURCE: ISO 20653:2013, 3.2, modifiée — des exemples sont ajoutés.]
3.1.12
condition de défaut unique
état dans lequel un moyen de protection contre les chocs électriques est défectueux ou dans lequel il y a
un défaut qui peut causer un danger
Note 1 à l'article: Si une condition de défaut unique entraîne une ou plusieurs autres conditions de défaut, toutes
sont considérées comme une condition de défaut unique.
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.1.4]
3.2 Recharge
3.2.1
système de recharge du VE
système complet comprenant l'équipement d'alimentation du VE (3.2.5) et les fonctions du VE qui sont
nécessaires pour fournir de l'énergie électrique au VE (3.1.1) pour les fins de recharge
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.1.4]
3.2.2
système de recharge embarqué
sections embarquées du système de recharge du VE (3.2.1), qui peuvent avoir des fonctions de commande
dédiées utilisées pour la connexion du véhicule à un circuit électrique externe
3.2.3
équipement de recharge embarqué
équipement ou combinaison d’équipements du système de recharge embarqué (3.2.2)
3.2.4
borne d’alimentation électrique externe
source d'énergie électrique extérieure au véhicule fournissant l'énergie électrique au VE (3.1.1) par
l’intermédiaire d’un équipement d’alimentation du VE (3.2.5)
[SOURCE: ISO 17409:2020, 3.28]
3.2.5
équipement d’alimentation du VE
équipement ou combinaison d’équipement fournissant des fonctions dédiées pour fournir l’énergie
électrique au VE (3.1.1) pour le recharger depuis une installation électrique fixe ou un réseau de
distribution
[SOURCE: ISO 17409:2020, 3.25 modifiée — les exemples 1 et 2 ne sont pas cités.]
3.2.6
chargeur
convertisseur d'énergie qui assure les fonctions nécessaires à la charge d’une batterie
3.2.7
ensemble chargeur
convertisseur d'énergie qui assure les fonctions nécessaires à la charge d’une batterie, y compris les
câbles
3.2.8
circuit d'alimentation du véhicule
circuit électrique de classe de tension B (3.1.8) qui comprend toutes les parties reliées par connexion
galvanique au socle de connecteur de véhicule (cas B, cas C) ou à la fiche de courant (cas A) et qui est
opérationnel lorsqu'il est connecté à une borne d’alimentation électrique externe (3.2.4)
Note 1 à l'article: les cas A, B et C sont définis dans l’IEC 61851-1.
3.2.9
circuit primaire
circuit du chargeur (3.2.6) destiné à être relié par connexion galvanique à un réseau d'alimentation
(secteur)
3.2.10
circuit secondaire
circuit qui n'a pas de connexion directe avec un circuit primaire (3.2.9) et qui tire son énergie d'un
transformateur, d'un convertisseur ou d'un dispositif d'isolement équivalent
[SOURCE: IEC 61851-23:2014, 3.112]
3.2.11
circuit RESS
circuit électrique contenant toutes les parties sous tension qui sont reliées par connexion galvanique
aux circuits secondaires (3.2.10) du chargeur (3.2.6) et aux circuits de charge du RESS (3.1.2), à l'exclusion
des circuits de propulsion
3.2.12
circuit pilote de commande
circuit conçu pour la transmission de signaux ou la communication entre le VE (3.1.1) et l’équipement
d’alimentation du VE (3.2.5)
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.3.2, modifiée - La note 1 à l’article a été supprimée.]
3.3 Connexion
3.3.1
connexion en courant alternatif (CA)
connexion à une fiche de courant ou à un socle de connecteur de véhicule, avec une alimentation externe
en courant alternatif
3.3.2
connexion en courant continu (CC)
connexion à une fiche de courant ou à un socle de connecteur de véhicule, avec une alimentation externe
en courant continu
3.3.3
ensemble câble de recharge
ensemble constitué d'un câble ou d'un cordon flexible équipé d'une fiche et/ou d'un connecteur de
véhicule, qui est utilisé pour établir la connexion entre le VE (3.1.1) et le réseau d'alimentation ou une
station de recharge de VE
Note 1 à l'article: Un ensemble câble peut être détachable ou faire partie du VE ou de la station de recharge du VE.
Note 2 à l'article: Un ensemble câble peut comprendre un ou plusieurs câbles, avec ou sans gaine fixe, qui peuvent
se trouver dans un tube flexible, un conduit ou une goulotte.
3.3.4
socle de prise de courant
appareil pourvu de contacts de socle conçus pour recevoir les broches d'une fiche et pourvu de bornes
pour la connexion de conducteurs
[SOURCE: IEC 61851-1:2017, 3.5.10]
3.3.5
fiche
appareil pourvu de broches conçues pour s’engager dans les contacts d’un socle de prise de courant
(3.3.4)
Note 1 à l'article: Elle comprend également des pièces pour la connexion électrique et la retenue mécanique des
câbles souples.
[SOURCE: IEV 442-03-01, modifiée - La deuxième partie de la phrase est déplacée à la note 1 à l'article.]
3.3.6
connecteur de véhicule
moyen permettant de réaliser la connexion et la déconnexion à volonté entre un câble souple et un VE
(3.1.1)
Note 1 à l'article: Il comporte deux parties: une prise mobile de véhicule et un socle de connecteur de véhicule.
3.3.7
prise mobile de véhicule
partie intégrante avec un câble souple ou destinée à être fixée à celui-ci
[SOURCE: IEC 62196-1:2022, 3.56 modifiée – L’entrée terminologique «connecteur de véhicule
électrique» n’est pas citée.]
3.3.8
socle de connecteur de véhicule
partie intégrée ou fixée au VE (3.1.1)
[SOURCE: IEC 62196-1:2022, 3.57 modifiée – L’entrée terminologique «socle de connecteur du véhicule
électrique» n’est pas citée, et «véhicule électrique» est remplacée par «VE».]
3.3.9
connecteur RESS
moyen permettant la connexion et la déconnexion du RESS (3.1.2) à un câble souple, un VE (3.1.1) ou un
ensemble chargeur (3.2.7)
Note 1 à l'article: Il comporte deux parties: une prise mobile RESS et un socle de connecteur RESS.
3.3.10
prise mobile RESS
partie d'un connecteur RESS (3.3.9) intégrée ou destinée à être fixée à un câble souple, un VE (3.1.1) ou
un ensemble chargeur (3.2.7)
3.3.11
socle de connecteur RESS
partie d'un connecteur RESS (3.3.9) intégrée ou fixée à un RESS (3.1.2)
3.3.12
borne
partie conductrice destinée à raccorder un conducteur à un appareil
[SOURCE: IEC 62196-1:2022, 3.50]
3.4 Sécurité électrique
3.4.1
partie sous tension
conducteur ou partie conductrice destiné à être mis sous tension dans des conditions normales
d'utilisation, mais par convention, pas le châssis électrique (3.1.9)
[SOURCE: ISO 6469-1:2019, 3.16]
3.4.2
partie sous tension dangereuse
partie sous tension (3.4.1) qui peut provoquer, dans certaines conditions, un choc électrique dangereux
[SOURCE: IEV 826-12-13]
3.4.3
protection principale
protection contre les chocs électriques en l’absence de défaut
[SOURCE: IEC 61140 :2016, 3.1.1]
3.4.4
protection contre les défauts
protection contre les chocs électriques dans des conditions de défaut unique (3.1.12)
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.1.2]
3.4.5
protection supplémentaire
protection contre les chocs électriques en plus de la protection principale (3.4.3) et/ou de la protection
contre les défauts (3.4.4)
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.1.3]
3.4.6
isolation principale
isolation des parties sous tension dangereuses (3.4.2) qui assure la protection principale (3.4.3)
Note 1 à l'article: Cette notion n'est pas applicable à l'isolation exclusivement utilisée à des fins fonctionnelles.
[SOURCE: IEV 195-06-06]
3.4.7
isolation supplémentaire
isolation indépendante prévue, en plus de l’isolation principale (3.4.6), en tant que protection contre les
défauts (3.4.4)
[SOURCE: IEV 195-06-07]
3.4.8
double isolation
isolation comprenant à la fois une isolation principale (3.4.6) et une isolation supplémentaire (3.4.7)
[SOURCE: IEV 195-06-08]
3.4.9
isolation renforcée
isolation des parties sous tension dangereuses (3.4.2) assurant un degré de protection (3.1.11) contre les
chocs électriques équivalent à celui d'une double isolation (3.4.8)
Note 1 à l'article: L’isolation renforcée peut comporter plusieurs couches qui ne peuvent pas être essayées
séparément en tant qu’isolation principale ou isolation supplémentaire.
[SOURCE: IEV 195-06-09]
3.4.10
séparation galvanique
prévention de la conduction électrique entre deux circuits électriques destinés à échanger de la
puissance et/ou des signaux
Note 1 à l'article: La séparation galvanique peut être assurée p. ex. par un transformateur d'isolement ou un
optocoupleur.
[SOURCE: IEV 151-12-26]
3.4.11
séparation simple
séparation entre circuits électriques ou entre un circuit électrique et la terre au moyen d'une isolation
principale (3.4.6)
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.23]
3.4.12
séparation protectrice
séparation électriquement protectrice
séparation d'un circuit électrique par rapport à un autre au moyen:
— d'une double isolation (3.4.8); ou
— d'une isolation principale (3.4.6) et d'un écran de protection électrique (blindage); ou
— d'une isolation renforcée (3.4.9).
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.24]
3.4.13
partie conductrice accessible
partie conductrice d'un équipement qui peut être touchée et qui n'est normalement pas sous tension,
mais qui peut le devenir en cas de défaut de l’isolation principale (3.4.6)
[SOURCE: ISO 17409:2020, 3.26]
3.4.14
liaison équipotentielle
mise en œuvre de liaisons électriques entre parties conductrices pour réaliser l'équipotentialité
[SOURCE: IEV 195-01-10]
3.4.15
borne d'équipotentialité
borne (3.3.12) dont un matériel ou un dispositif est muni, et destinée à être connectée électriquement
au réseau de liaison équipotentielle
[SOURCE: IEV 195-02-32]
3.4.16
conducteur de protection
conducteur prévu à des fins de sécurité, par exemple la protection contre les chocs électriques
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.16.4]
3.4.17
conducteur PE
conducteur de protection (3.4.16) prévu pour la mise à la terre
[SOURCE: IEC 61140:2016, 3.16.5]
3.4.18
dispositif (de coupure) différentiel
dispositif (à courant) différentiel résiduel
DDR
dispositif mécanique de coupure destiné à établir, supporter et couper des courants dans les conditions
de service normales et à provoquer l'ouverture des contacts quand le courant différentiel atteint, dans
des conditions spécifiées, une valeur donnée
Note 1 à l'article: Un dispositif de coupure différentiel peut être une combinaison de divers éléments séparés
conçus pour détecter et mesurer le courant différentiel et pour établir ou interrompre le courant.
[SOURCE: IEV 442-05-02]
3.4.19
système de surveillance de la résistance d’isolement
système qui surveille la résistance d'isolement entre les parties sous tension (3.4.1) et le châssis électrique
(3.1.9) ou les parties conductrices accessibles (3.4.13)Le Tableau 1 fournit une liste alphabétique de
référence croisée des termes.
Tableau 1 — Liste alphabétique des termes
Numéro Numéro
Terme Terme
du terme du terme
connexion en courant alternatif (CA) 3.3.1 système de recharge embarqué 3.2.2
partie accessible 3.1.10 utilisation à l’extérieur 3.1.5
protection supplémentaire 3.4.5 conducteur PE 3.4.17
isolation principale 3.4.6 fiche 3.3.5
protection principale 3.4.3 circuit primaire 3.2.9
chargeur 3.2.6 conducteur de protection 3.4.16
ensemble chargeur 3.2.7 séparation protectrice 3.4.12
ensemble câble de recharge 3.3.3 DDR 3.4.18
circuit pilote de commande 3.2.12 système de stockage de l’énergie 3.1.2
rechargeable
connexion en courant continu (CC) 3.3.2 isolation renforcée 3.4.9
degré de protection 3.1.11 RESS amovible 3.1.3
double isolation 3.4.8 dispositif (de coupure) différentiel 3.4.18
châssis électrique 3.1.9 RESS 3.1.2
véhicule à propulsion électrique 3.1.1 circuit RESS 3.2.11
séparation électriquement protectrice 3.4.12 prise mobile RESS 3.3.10
liaison équipotentielle 3.4.14 connecteur RESS 3.3.9
borne d'équipotentialité 3.4.15 socle de connecteur RESS 3.3.11
VE 3.1.1 circuit secondaire 3.2.10
système de recharge du VE 3.2.1 séparation simple 3.4.11
équipement d’alimentation du véhicule 3.2.5 condition de défaut unique 3.1.12
électrique
partie conductrice accessible 3.4.13 socle de prise de courant 3.3.4
borne d’alimentation électrique externe 3.2.4 isolation supplémentaire 3.4.7
protection contre les défauts 3.4.4 borne 3.3.12
séparation galvanique 3.4.10 prise mobile de véhicule 3.3.7
partie sous tension dangereuse 3.4.2 connecteur de véhicule 3.3.6
utilisation à l’intérieur 3.1.4 socle de connecteur de véhicule 3.3.8
système de surveillance de la résistance 3.4.19 circuit d’alimentation du véhicule 3.2.8
d’isolement
partie sous tension 3.4.1 classe de tension A 3.1.7
tension maximale de service 3.1.6 classe de tension B 3.1.8
équipement de recharge embarqué 3.2.3
4 Conditions environnementales et conditions de fonctionnement
Les exigences indiquées dans le présent document doivent être satisfaites dans l'ensemble des
conditions environnementales et des conditions de fonctionnement pour lesquelles les VEs sont conçus
pour fonctionner lorsqu'ils sont connectés à un circuit électrique externe (p. ex. une alimentation
électrique externe), comme spécifié par le constructeur du véhicule.
NOTE 1 Voir l’ISO 16750, l’ISO/PAS 19295, l’ISO 21498 et l’ISO 19453 pour une orientation.
Les exigences spécifiées dans le présent document doivent être satisfaites pour tous les niveaux
d'énergie pertinents (p. ex., l’état de charge du RESS) des sources d'énergie électrique du VE.
Les exigences indiquées dans le présent document doivent être satisfaites dans l'ensemble des conditions
environnementales et des conditions de fonctionnement pour lesquelles les VEs et les RESS, y compris
les RESS amovibles, sont conçus pour être chargés, telles qu'elles sont spécifiées par le constructeur du
véhicule ou du RESS.
NOTE 2 Les exigences de sécurité des batteries, y compris les batteries amovibles, sont décrites dans les
normes relatives aux batteries, telles que l’ISO 18243:2017 et l’EN 50604-1:2016+A1: 2021.
5 Exigences générales
Le système de charge à bord du véhicule doit être conçu afin de:
— fonctionner en toute sécurité et correctement dans des conditions normales d'utilisation; et
— protéger le cycliste et/ou l'environnement contre les chocs électriques même dans une condition de
défaut unique.
La première défaillance de l'équipement d'alimentation du VE entrainant une première défaillance
simultanée du VE, s’ils sont reliés entre eux, ne doivent pas être considérées comme une double
défaillance, la protection contre les chocs électriques doit être mise en œuvre de manière indépendante.
Les exigences relatives au véhicule, en cas de connexion aux systèmes de recharge non-embarqués
conformément à l’IEC 61851-25, sont décrites en Annexe B et doivent être remplies.
La conformité est vérifiée avec les exigences et les essais pertinents spécifiés dans le présent document.
6 Connexion entre la fiche ou les connecteurs de véhicule et le RESS du véhicule
6.1 Généralités
6.1.1 Connexions entre le chargeur, le RESS et le véhicule
Au sens fondamental de la charge, il y a trois parties fonctionnelles. La première est
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
Loading comments...