ISO/TR 18155:2025

Rapport
technique
ISO/TR 18155
Première édition
Applications ferroviaires —
2025-11
Principes de détection des trains
pour les opérations et services
Railway applications — Principles of train detection for
operations and services
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2025
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Aspects opérationnels concernant la détection des trains . 1
4.1 Généralités .1
4.2 Situation d’application de la détection des trains dans les opérations .2
4.3 Impacts de la détection des trains sur l’exploitation .2
4.3.1 Impacts de la détection des trains sur la sécurité d’exploitation .2
4.3.2 Impacts de la détection des trains sur l’efficacité de l'exploitation .3
4.4 Application combinée des méthodes de détection des trains .3
5 Application de la détection des trains . 3
5.1 Principes généraux des méthodes de détection des trains .3
5.1.1 Catégorisation .3
5.1.2 Caractéristiques opérationnelles .4
5.1.3 Conditions environnementales .4
5.1.4 Principes en fonctionnement normal.5
5.1.5 Principes en fonctionnement dégradé .5
5.1.6 Principes de sélection .6
5.2 Conditions opérationnelles et environnementales affectant les méthodes de détection
des trains .6
5.3 Impact de la méthode de détection des trains sur l’exploitation normale et dégradée .8
5.3.1 Recommandations pour la gestion de l’exploitation en situations normales .8
5.3.2 Guide pour la gestion de l’exploitation en situations dégradées .11
5.4 Critères de sélection possibles pour la méthode de détection des trains . 12
5.4.1 Critères de sélection . 12
5.4.2 Application pratique. 13
Bibliographie .15

iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié tout ou partie de
tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 269, Applications ferroviaires, sous-comité
SC 3, Opérations et services.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.

iv
Rapport technique ISO/TR 18155:2025(fr)
Applications ferroviaires — Principes de détection des trains
pour les opérations et services
1 Domaine d’application
Le présent document décrit les principes généraux de détection des trains pour l’exploitation et les services,
qui s'appliquent à tout chemin de fer. Le présent document fournit le lien entre la détection des trains et
la gestion des principes d’exploitation. Il comprend des descriptions des conditions opérationnelles et
environnementales affectant la détection des trains, ainsi que les impacts sur l’exploitation.
Le présent document fournit un guide non technique pour soutenir le choix d'une méthode de détection des
trains appropriée en relation avec l’exploitation ferroviaire, pour les nouvelles lignes et la mise à niveau ou
le renouvellement des systèmes de détection des trains.
Le présent document exclut tout aspect technique.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
détection des trains
reconnaissance sûre de la présence ou de l'absence de trains sur une section définie de la voie ou à un point
donné
[SOURCE: IEC 62290-1:2025, 3.1.41]
4 Aspects opérationnels concernant la détection des trains
4.1 Généralités
La détection de la présence d'un train aide à éviter les collisions et les déraillements. Différentes méthodes de
détection des trains y contribuent à des degrés différents. L'exploitation ferroviaire dépend des informations
de position des trains. Par conséquent, des moyens de détection des trains sont utilisés.
La Figure 1 délimite le périmètre de la détection des trains pour l’exploitation et les services.

Figure 1 — Périmètre de la détection des trains pour l’exploitation et les services
4.2 Situation d’application de la détection des trains dans les opérations
La détection des trains s’applique couramment à la plupart des lignes ferroviaires.
Il existe différentes méthodes de détection des trains, qui peuvent être classées en deux catégories (voir
5.1.1):
— détection par cantonnement;
— détection à point unique.
Différents exploitants ferroviaires adoptent des méthodes de détection des trains distinctes et utilisent
dans certains cas plusieurs méthodes de détection, afin de répondre à leurs caractéristiques opérationnelles
spécifiques et aux conditions environnementales, et de mieux répondre aux exigences opérationnelles.
Les méthodes de détection des trains présentent des caractéristiques variées. Sélectionner la méthode de
détection des trains appropriée est essentiel pour garantir la sécurité de l’exploitation, renforcer l'efficacité
de celle-ci et améliorer la qualité de service. Le choix de la méthode de détection des trains s’appuie sur les
caractéristiques opérationnelles décrites en 5.1.2 ainsi que sur les conditions environnementales spécifiées
en 5.1.3.
Lorsqu'une méthode spécifique de détection des trains est appliquée, le fournisseur d'équipements, les
parties prenantes concernées et l'exploitant peuvent collaborer pour établir les règles d'application, de
maintenance et de gestion, de façon à garantir que les fonctions de la méthode choisie s'alignent sur les
exigences opérationnelles et assurent la sécurité de l'exploitation et son efficacité conformément aux
exigences opérationnelles. Dans le même temps, l'exploitant peut à tout moment observer l'état de
fonctionnement de l'équipement de détection des trains pour s'assurer que la fonction de détection des
trains fonctionne correctement en mode d’exploitation normal (voir 5.1.4). Lorsque la fonction de détection
des trains est en défaut, l'exploitant doit passer en mode dégradé d’exploitation (voir 5.1.5) et prendre des
mesures appropriées de gestion de l'exploitation.
4.3 Impacts de la détection des trains sur l’exploitation
4.3.1 Impacts de la détection des trains sur la sécurité d’exploitation
La détection des trains est essentielle pour garantir la sécurité d’exploitation ferroviaire. En détectant
la présence des trains et l'occupation des voies, les exploitants peuvent coordonner les systèmes de
signalisation pour maintenir des distances de sécurité entre les trains. Cela aide à prévenir les collisions

entre les trains, ainsi qu'entre les trains et l'infrastructure, ce qui améliore la sécurité ferroviaire globale.
Les détails sont donnés dans ce qui suit.
a) Pour la gestion de l’exploitation ferroviaire, l'exploitant peut mettre en place un centre de contrôle de
l’exploitation pour gérer les lignes qui relèvent de son champ d’action La détection des trains fournit des
informations sur la position des trains sur l’ensemble du réseau ferroviaire, ce qui permet à l'exploitant
de gérer la position spécifique de chaque train pour attribuer les autorisations de mouvement en
sécurité, lesquelles maintiennent une distance de sécurité entre les trains. Dans certains cas, ces plans
doivent être ajustés en fonction de la localisation des trains, des changements d'horaires de service,
et de l'état des trains et des lignes, par exemple, en raison de travaux sur les voies, de défaillances ou
d'accidents.
b) La détection des trains peut être utilisée par un système de conduite des trains qui garantit la sécurité
de la circulation des trains, par exemple par le calcul de l'intervalle de circulation de sécurité entre les
trains et par la protection des passages à niveau avec avertissement aux utilisateurs.
4.3.2 Impacts de la détection des trains sur l’efficacité de l'exploitation
La détection des trains joue un rôle important pour procurer des services aux voyageurs, pour le fret
et d'autres utilisateurs, garantissant une gestion efficace de la capacité, améliorant l'utilisation de
l'infrastructure et assurant l'efficacité de l’exploitation.
a) Grâce à la détection des trains, l'exploitant peut suivre avec précision la localisation du train et estimer
l'heure d'arrivée et de départ du train à différents endroits. Cette information peut être utilisée pour
établir une table horaire efficace permettant d'assurer une circulation fluide des trains. Une détection
des trains précise permet d’autoriser l'utilisation et l'annulation d’itinéraires plus rapidement, de
raccourcir l'intervalle entre les trains et de minimiser les retards, permettant ainsi aux trains de
circuler à des vitesses appropriées et d'améliorer l'efficacité opérationnelle.
b) Les informations de détection des trains sont utilisées dans les services d'information aux voyageurs
pour informer ceux-ci de leur position actuelle, et prédire le temps d'arrivée en fonction de la position
réelle du train et des horaires; ces informations de détection des trains sont fournies aux propriétaires
de fret afin de suivre la localisation de leur marchandise pendant le trajet.
c) Les informations de détection des trains sont utilisées à diverses fins telles que la surveillance
environnementale, l'alarme incendie, etc., pour améliorer les services opérationnels et les capacités de
réponse aux urgences. Par exemple, dans la surveillance environnementale des trains, le système utilise
les données de localisation des trains, le nombre total de trains dans une section de voie spécifique et la
durée d’occupation de cette section par chaque train; cette surveillance peut automatiquement activer
la ventilation le cas échéant.
4.4 Application combinée des méthodes de détection des trains
Plusieurs méthodes de détection des trains peuvent être utilisées simultanément sur la même ligne. En
combinant différentes précisions de détection de plusieurs manières, il est possible d'assurer la détection
continue de la position du train même si l’une des méthodes de détection est défaillante. Par exemple, la
détection en bordure peut servir de solution de redondance pour la détection de section dans les zones où la
ligne est susceptible d'être inondée.
5 Application de la détection des trains
5.1 Principes généraux des méthodes de détection des trains
5.1.1 Catégorisation
Il existe deux principaux types de méthodes de détection des trains:
a) Détection par cantonnement: Il s'agit d'une méthode technique basée sur la détection des trains, utilisant
des signaux, une autorisation de mouvement ou un certificat pour garantir qu'une certaine distance est

maintenue entre le train précédent et le train suivant, afin de s'assurer qu'il n'y a normalement qu'un
seul train à la fois dans chaque canton. Cette méthode comprend les trois catégories suivantes:
1) Détection de section: Cela comprend la détection continue de la présence de trains dans un canton
donné, détection typiquement assurée par un circuit de voie. Pour une section de ligne simple, cette
catégorie est utilisée pour maintenir l'intervalle de sécurité de l'exploitation des trains; pour une
gare ou un embranchement, elle est utilisée pour détecter les cantons de plusieurs voies continues
qui peuvent être combinés en un «itinéraire» complet, afin de répondre aux besoins des opérations
de réception en gare, de répartition et de manœuvre et d'éviter des itinéraires conflictuels.
2) Détection en bordure: Cette catégorie s’appuie sur les bordures d'un ou plusieurs cantons
consécutifs sur une ligne ferroviaire, qui détectent le franchissement de la bordure par le train et
déterminent l’état libre/occupé des cantons délimités par ces bordures grâce à un calcul de sécurité,
détection typiquement assurée par le compteur d'essieux.
3) Block manuel (si autorisé par les réglementations nationales): Cela signifie que, pour un canton
entre deux gares, avec la permission de la gare d'arrivée, la gare de départ accorde le certificat
d'opération du train ou la libération du canton, suite à quoi le canton entre les deux gares est
placé en état verrouillé. Lorsque le train rejoint la gare d'arrivée, le conducteur remet le certificat
d'opération de la gare de départ ou on s’assure que le train est complet, ce qui permet de libérer le
canton. L’état du canton peut être déterminé par le personnel d’exploitation (par exemple, le chef de
gare ou un opérateur en gare) selon les règles d'exploitation, ou peut l’être de façon partiellement
automatisée.
b) Détection à point unique: Cela consiste à détecter le passage des trains à une position unique sur la
voie ferrée, généralement par détection optique et une pédale, etc. Cela est typiquement utilisé pour la
protection des passages à niveau.
5.1.2 Caractéristiques opérationnelles
Les caractéristiques opérationnelles typiques sont les suivantes:
— Mode de cantonnement: Il existe plusieurs façons de diviser la ligne en cantons en fonction de la méthode
de détection des trains.
— Vitesse de circulation des trains: Cela inclut des niveaux de vitesse tels que la grande vitesse (typiquement
200 km/h et plus) et une vitesse inférieure.
— Densité de circulation des trains: L'intervalle entre trains est modifié en fonction de la densité des
départs.
— Type de transport ferroviaire: Cela se réfère principalement à la grande ligne (ligne voyageurs ou fret),
au métro, etc.
— Positionnement du train en gare: Entrée de la gare, faisceau d’arrivée, voie en gare, sortie de la gare, etc.
— Installations opérationnelles: Cela inclut les manœuvres ou les modes dits permissifs (manœuvre
induisant la présence de deux trains sur un même canton par exemple), etc.
— Conditions d'interface: Cela inclut l'interface d'alimentation électrique de traction, le support de
transmission d'information de détection des trains, etc.
— Conditions d'infrastructure: Cela inclut les zones de plateforme de la voie, celles de pont et de tunnel, les
zones de roulement d’une gare de triage par gravité, celles de passage à niveau, les zones de ballast en
mauvais état, etc.
5.1.3 Conditions environnementales
Les conditions environnementales comprennent les éléments suivants:
— conditions climatiques, y compris la pression atmosphérique, la température, l'humidité, le vent, la pluie,
la neige et la grêle, le givre, le rayonnement solaire et la foudre;

— conditions géographiques, y compris les zones de plateau et les zones de plaine;
— conditions de maintenabilité, y compris l'accès à distance pour la maintenance;
— facteurs de l'environnement physique, y compris l'environnement électromagnétique, les vibrations et
chocs, et l’alimentation électrique;
— autres conditions, y compris la pollution, la protection contre les incendies, la brume saline, les tempêtes
de sable et de poussière.
5.1.4 Principes en fonctionnement normal
5.1.4.1 En l’absence de défaillance fonctionnelle de la détection des trains, la détection des trains se
conforme aux principes suivants:
a) La détection des trains a la capacité de détecter chaque type de train pouvant circuler sur la ligne.
b) La détection des trains a la capacité de détecter si chaque section de voie est occupée ou libre.
c) Pour chaque méthode de détection des trains, des conditions d'application de sécurité claires (y compris
l'exploitation, la maintenance, la conception, la construction et l'installation, etc.) et les données de
sortie fournies au personnel sont définies.
d) La détection des trains fournit à d'autres systèmes l’état du canton associé, ainsi que des informations
pour faciliter l'exploitation des trains.
5.1.4.2 En l’absence de défaillance fonctionnelle de la détection des trains, la gestion de l’exploitation se
conforme aux principes suivants:
a) La gestion de l’exploitation attribue différentes exigences de détection des trains en fonction de
l'emplacement de la ligne et des conditions d'exploitation.
b) La méthode de détection des trains prend en compte de manière exhaustive les facteurs de maintenance
préventive et de maintenance corrective.
c) La méthode de détection des trains répond aux exigences pour l’espacement des trains en service en
termes d’intervalle.
5.1.5 Principes en fonctionnement dégradé
5.1.5.1 Lorsque la fonction de détection des trains est défaillante, l'exploitant doit passer en mode dégradé
de fonctionnement. Dans ce cas, la détection des trains se conforme aux principes suivants:
a) Lorsque le service est procuré, la détection des trains peut autodétecter et signaler ses propres
défaillances et pannes pour permettre une intervention.
b) Lorsque la détection des trains est défaillante, conformément au principe de sécurité intrinsèque, cela
ne peut pas entraîner la transmission d'informations «canton libre», et les informations de défaillance
peuvent être envoyées au personnel d’exploitation ou à l'équipe de maintenance.
c) Lorsque le dispositif de détection des trains est perturbé par des facteurs externes ou que son propre
fonctionnement est défaillant, tout défaut jugé valable résulte dans un état de sécurité.
d) En attendant que la méthode de détection des trains ne se rétablisse des pannes, l’envoi continu des
informations nécessaires pour maintenir le mode de fonctionnement dégradé est assuré.

5.1.5.2 Dans certains cas, la défaillance de la méthode de détection des trains entraîne un mode dégradé de
l'exploitation tel qu’une réduction de la vitesse du train. Dans ce cas, la gestion de l’exploitation se conforme
aux principes suivants (voir 5.3 pour plus de détails):
a) Pendant le fonctionnement en mode dégradé, les risques et conséquences liés à la sécurité de circulation
sont clairement identifiés.
b) Le champ d'application du mode dégradé garantit que le train peut être décéléré jusqu'à l'arrêt de
manière fiable.
c) Le mode de fonctionnement normal peut être rétabli une fois que tous les défauts ont été corrigés, s'il
peut être confirmé que la détection des trains fonctionne correctement.
5.1.6 Principes de sélection
La méthode de détection des trains est adaptée aux objectifs pour lesquels les informations de détection des
trains sont utilisées. Le choix d’une méthode de détection des trains appropriée en fonction des exigences
d'exploitation a un impact majeur sur la fiabilité et la disponibilité de l'exploitation des trains.
Le principe de sélection de la méthode de détection des trains comprend les éléments suivants (voir 5.4 pour
plus de détails):
a) La méthode de détection des trains garantit la sécurité et la fiabilité de la fonction de détection des
trains dans le scénario d'exploitation et les conditions environnementales de la ligne utilisée.
b) La méthode de détection des trains répond aux besoins d'exploitation de la ligne, et son fonctionnement
et ses performances correspondent au scénario d'exploitation.
c) La méthode de détection des trains répond aux exigences de performance et de compatibilité du système
de conduite.
d) La méthode de détection des trains est ada
...

Première édition
2025-11
Applications ferroviaires — Principes de détection des trains pour
les opérations et services
Railway applications — Principles of train detection for operations and services

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que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichageou la diffusion sur
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E-mail: copyright@iso.org
Site internet Website: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Table des matières
iii
Sommaire
Avant-propos . v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Aspects opérationnels concernant la détection des trains . 1
4.1 Généralités . 1
4.2 Situation d’application de la détection des trains dans les opérations . 2
4.3 Impacts de la détection des trains sur l’exploitation . 3
4.4 Application combinée des méthodes de détection des trains . 4
5 Application de la détection des trains . 4
5.1 Principes généraux des méthodes de détection des trains . 4
5.2 Conditions opérationnelles et environnementales affectant les méthodes de détection
des trains. 7
5.3 Impact de la méthode de détection des trains sur l’exploitation normale et dégradée . 9
5.4 Critères de sélection possibles pour la méthode de détection des trains . 14
Bibliographie . 17

iv
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont décrites
dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents critères
d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été rédigé
conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois, il
y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations plus
récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
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tels droits de brevets et de ne pas avoir signalé leur existencepropriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l'intentionl’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions spécifiques
de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux
principes de l'Organisationl’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques
au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-proposle lien suivant : .
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SC 3, Opérations et services.
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exhaustive desdits organismes se trouve à l'adressel’adresse www.iso.org/fr/members.html.
v
Applications ferroviaires — Principes de détection des trains pour les
opérations et services
1 Domaine d’application
Le présent document décrit les principes généraux de détection des trains pour l’exploitation et les services,
qui s'appliquent à tout chemin de fer. Le présent document fournit le lien entre la détection des trains et la
gestion des principes d’exploitation. Il comprend des descriptions des conditions opérationnelles et
environnementales affectant la détection des trains, ainsi que les impacts sur l’exploitation.
Le présent document fournit un guide non technique pour soutenir le choix d'une méthode de détection des
trains appropriée en relation avec l’exploitation ferroviaire, pour les nouvelles lignes et la mise à niveau ou le
renouvellement des systèmes de détection des trains.
Le présent document exclut tout aspect technique.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquents’appliquent.
L'ISOL’ISO et l'IECl’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes ::
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— IEC Electropedia: disponible à l'adressel’adresse https://www.electropedia.org/
3.1
détection des trains
reconnaissance sûre de la présence ou de l'absence de trains sur une section définie de la voie ou à un point
donné
[SOURCE: IEC 62290--1 : :2025, 3.1.41]
4 Aspects opérationnels concernant la détection des trains
4.1 Généralités
La détection de la présence d'un train aide à éviter les collisions et les déraillements. Différentes méthodes de
détection des trains y contribuent à des degrés différents. L'exploitation ferroviaire dépend des informations
de position des trains. Par conséquent, des moyens de détection des trains sont utilisés.
La Figure 1 délimite le périmètre de la détection des trains pour l’exploitation et les services.
Figure 1— Périmètre de la détection des trains pour l’exploitation et les services
4.2 Situation d’application de la détection des trains dans les opérations
La détection des trains s’applique couramment à la plupart des lignes ferroviaires.
Il existe différentes méthodes de détection des trains, qui peuvent être classées en deux catégories (voir
5.1.1) :):
— détection par cantonnement;
— détection à point unique.
Différents exploitants ferroviaires adoptent des méthodes de détection des trains distinctes et utilisent dans
certains cas plusieurs méthodes de détection, afin de répondre à leurs caractéristiques opérationnelles
spécifiques et aux conditions environnementales, et de mieux répondre aux exigences opérationnelles.
Les méthodes de détection des trains présentent des caractéristiques variées. Sélectionner la méthode de
détection des trains appropriée est essentiel pour garantir la sécurité de l’exploitation, renforcer l'efficacité
de celle-ci et améliorer la qualité de service. Le choix de la méthode de détection des trains s’appuie sur les
caractéristiques opérationnelles décrites en 5.1.2 ainsi que sur les conditions environnementales spécifiées
en 5.1.3.
Lorsqu'une méthode spécifique de détection des trains est appliquée, le fournisseur d'équipements, les parties
prenantes concernées et l'exploitant peuvent collaborer pour établir les règles d'application, de maintenance
et de gestion, de façon à garantir que les fonctions de la méthode choisie s'alignent sur les exigences
opérationnelles et assurent la sécurité de l'exploitation et son efficacité conformément aux exigences
opérationnelles. Dans le même temps, l'exploitant peut à tout moment observer l'état de fonctionnement de
l'équipement de détection des trains pour s'assurer que la fonction de détection des trains fonctionne
correctement en mode d’exploitation normal (voir 5.1.4). Lorsque la fonction de détection des trains est en
défaut, l'exploitant doit passer en mode dégradé d’exploitation (voir 5.1.5) et prendre des mesures
appropriées de gestion de l'exploitation.
4.3 Impacts de la détection des trains sur l’exploitation
4.3.1 Impacts de la détection des trains sur la sécurité d’exploitation
La détection des trains est essentielle pour garantir la sécurité d’exploitation ferroviaire. En détectant la
présence des trains et l'occupation des voies, les exploitants peuvent coordonner les systèmes de signalisation
pour maintenir des distances de sécurité entre les trains. Cela aide à prévenir les collisions entre les trains,
ainsi qu'entre les trains et l'infrastructure, ce qui améliore la sécurité ferroviaire globale. Les détails sont
donnés dans ce qui suit.
a) Pour la gestion de l’exploitation ferroviaire, l'exploitant peut mettre en place un centre de contrôle de
l’exploitation pour gérer les lignes qui relèvent de son champ d’action La détection des trains fournit des
informations sur la position des trains sur l’ensemble du réseau ferroviaire, ce qui permet à l'exploitant
de gérer la position spécifique de chaque train pour attribuer les autorisations de mouvement en sécurité,
lesquelles maintiennent une distance de sécurité entre les trains. Dans certains cas, ces plans doivent être
ajustés en fonction de la localisation des trains, des changements d'horaires de service, et de l'état des
trains et des lignes, par exemple, en raison de travaux sur les voies, de défaillances ou d'accidents.
b) La détection des trains peut être utilisée par un système de conduite des trains qui garantit la sécurité de
la circulation des trains, par exemple par le calcul de l'intervalle de circulation de sécurité entre les trains
et par la protection des passages à niveau avec avertissement aux utilisateurs.
4.3.2 Impacts de la détection des trains sur l’efficacité de l'exploitation
La détection des trains joue un rôle important pour procurer des services aux voyageurs, pour le fret et
d'autres utilisateurs, garantissant une gestion efficace de la capacité, améliorant l'utilisation de
l'infrastructure et assurant l'efficacité de l’exploitation.
a) Grâce à la détection des trains, l'exploitant peut suivre avec précision la localisation du train et estimer
l'heure d'arrivée et de départ du train à différents endroits. Cette information peut être utilisée pour
établir une table horaire efficace permettant d'assurer une circulation fluide des trains. Une détection des
trains précise permet d’autoriser l'utilisation et l'annulation d’itinéraires plus rapidement, de raccourcir
l'intervalle entre les trains et de minimiser les retards, permettant ainsi aux trains de circuler à des
vitesses appropriées et d'améliorer l'efficacité opérationnelle.
b) Les informations de détection des trains sont utilisées dans les services d'information aux voyageurs pour
informer ceux-ci de leur position actuelle, et prédire le temps d'arrivée en fonction de la position réelle
du train et des horaires; ces informations de détection des trains sont fournies aux propriétaires de fret
afin de suivre la localisation de leur marchandise pendant le trajet.
c) Les informations de détection des trains sont utilisées à diverses fins telles que la surveillance
environnementale, l'alarme incendie, etc., pour améliorer les services opérationnels et les capacités de
réponse aux urgences. Par exemple, dans la surveillance environnementale des trains, le système utilise
les données de localisation des trains, le nombre total de trains dans une section de voie spécifique et la
durée d’occupation de cette section par chaque train; cette surveillance peut automatiquement activer la
ventilation le cas échéant.
4.4 Application combinée des méthodes de détection des trains
Plusieurs méthodes de détection des trains peuvent être utilisées simultanément sur la même ligne. En
combinant différentes précisions de détection de plusieurs manières, il est possible d'assurer la détection
continue de la position du train même si l’une des méthodes de détection est défaillante. Par exemple, la
détection en bordure peut servir de solution de redondance pour la détection de section dans les zones où la
ligne est susceptible d'être inondée.
5 Application de la détection des trains
5.1 Principes généraux des méthodes de détection des trains
5.1.1 Catégorisation
Il existe deux principaux types de méthodes de détection des trains:
a) Détection par cantonnement: Il s'agit d'une méthode technique basée sur la détection des trains, utilisant
des signaux, une autorisation de mouvement ou un certificat pour garantir qu'une certaine distance est
maintenue entre le train précédent et le train suivant, afin de s'assurer qu'il n'y a normalement qu'un seul
train à la fois dans chaque canton. Cette méthode comprend les trois catégories suivantes:
1) Détection de section: Cela comprend la détection continue de la présence de trains dans un canton
donné, détection typiquement assurée par un circuit de voie. Pour une section de ligne simple, cette
catégorie est utilisée pour maintenir l'intervalle de sécurité de l'exploitation des trains; pour une gare
ou un embranchement, elle est utilisée pour détecter les cantons de plusieurs voies continues qui
peuvent être combinés en un «itinéraire» complet, afin de répondre aux besoins des opérations de
réception en gare, de répartition et de manœuvre et d'éviter des itinéraires conflictuels.
2) Détection en bordure: Cette catégorie s’appuie sur les bordures d'un ou plusieurs cantons consécutifs
sur une ligne ferroviaire, qui détectent le franchissement de la bordure par le train et déterminent
l’état libre/occupé des cantons délimités par ces bordures grâce à un calcul de sécurité, détection
typiquement assurée par le compteur d'essieux.
3) Block manuel (si autorisé par les réglementations nationales) :): Cela signifie que, pour un canton
entre deux gares, avec la permission de la gare d'arrivée, la gare de départ accorde le certificat
d'opération du train ou la libération du canton, suite à quoi le canton entre les deux gares est placé
en état verrouillé. Lorsque le train rejoint la gare d'arrivée, le conducteur remet le certificat
d'opération de la gare de départ ou on s’assure que le train est complet, ce qui permet de libérer le
canton. L’état du canton peut être déterminé par le personnel d’exploitation (par exemple, le chef de
gare ou un opérateur en gare) selon les règles d'exploitation, ou peut l’être de façon partiellement
automatisée.
b) Détection à point unique: Cela consiste à détecter le passage des trains à une position unique sur la voie
ferrée, généralement par détection optique et une pédale, etc. Cela est typiquement utilisé pour la
protection des passages à niveau.
5.1.2 Caractéristiques opérationnelles
Les caractéristiques opérationnelles typiques sont les suivantes:
— Mode de cantonnement: Il existe plusieurs façons de diviser la ligne en cantons en fonction de la méthode
de détection des trains.
— Vitesse de circulation des trains: Cela inclut des niveaux de vitesse tels que la grande vitesse (typiquement
200 km/h et plus) et une vitesse inférieure.
— Densité de circulation des trains: L'intervalle entre trains est modifié en fonction de la densité des départs.
— Type de transport ferroviaire: Cela se réfère principalement à la grande ligne (ligne voyageurs ou fret), au
métro, etc.
— Positionnement du train en gare: Entrée de la gare, faisceau d’arrivée, voie en gare, sortie de la gare, etc.
— Installations opérationnelles: Cela inclut les manœuvres ou les modes dits permissifs (manœuvre
induisant la présence de deux trains sur un même canton par exemple), etc.
— Conditions d'interface: Cela inclut l'interface d'alimentation électrique de traction, le support de
transmission d'information de détection des trains, etc.
— Conditions d'infrastructure: Cela inclut les zones de plateforme de la voie, celles de pont et de tunnel, les
zones de roulement d’une gare de triage par gravité, celles de passage à niveau, les zones de ballast en
mauvais état, etc.
5.1.3 Conditions environnementales
Les conditions environnementales comprennent les éléments suivants:
— conditions climatiques, y compris la pression atmosphérique, la température, l'humidité, le vent, la pluie,
la neige et la grêle, le givre, le rayonnement solaire et la foudre;
— conditions géographiques, y compris les zones de plateau et les zones de plaine;
— conditions de maintenabilité, y compris l'accès à distance pour la maintenance;
— facteurs de l'environnement physique, y compris l'environnement électromagnétique, les vibrations et
chocs, et l’alimentation électrique;
— autres conditions, y compris la pollution, la protection contre les incendies, la brume saline, les tempêtes
de sable et de poussière.
5.1.4 Principes en fonctionnement normal
5.1.4.1 En l’absence de défaillance fonctionnelle de la détection des trains, la détection des trains se
conforme aux principes suivants:
a) La détection des trains a la capacité de détecter chaque type de train pouvant circuler sur la ligne.
b) La détection des trains a la capacité de détecter si chaque section de voie est occupée ou libre.
c) Pour chaque méthode de détection des trains, des conditions d'application de sécurité claires (y compris
l'exploitation, la maintenance, la conception, la construction et l'installation, etc.) et les données de sortie
fournies au personnel sont définies.
d) La détection des trains fournit à d'autres systèmes l’état du canton associé, ainsi que des informations
pour faciliter l'exploitation des trains.
5.1.4.2 En l’absence de défaillance fonctionnelle de la détection des trains, la gestion de l’exploitation se
conforme aux principes suivants:
a) La gestion de l’exploitation attribue différentes exigences de détection des trains en fonction de
l'emplacement de la ligne et des conditions d'exploitation.
b) La méthode de détection des trains prend en compte de manière exhaustive les facteurs de maintenance
préventive et de maintenance corrective.
c) La méthode de détection des trains répond aux exigences pour l’espacement des trains en service en
termes d’intervalle.
5.1.5 Principes en fonctionnement dégradé
5.1.5.1 Lorsque la fonction de détection des trains est défaillante, l'exploitant doit passer en mode dégradé
de fonctionnement. Dans ce cas, la détection des trains se conforme aux principes suivants:
a) Lorsque le service est procuré, la détection des trains peut autodétecter et signaler ses propres
défaillances et pannes pour permettre une intervention.
b) Lorsque la détection des trains est défaillante, conformément au principe de sécurité intrinsèque, cela ne
peut pas entraîner la transmission d'informations «canton libre», et les informations de défaillance
peuvent être envoyées au personnel d’exploitation ou à l'équipe de maintenance.
c) Lorsque le dispositif de détection des trains est perturbé par des facteurs externes ou que son propre
fonctionnement est défaillant, tout défaut jugé valable résulte dans un état de sécurité.
d) En attendant que la méthode de détection des trains ne se rétablisse des pannes, l’envoi continu des
informations nécessaires pour maintenir le mode de fonctionnement dégradé est assuré.
5.1.5.2 Dans certains cas, la défaillance de la méthode de détection des trains entraîne un mode dégradé de
l'exploitation tel qu’une réduction de la vitesse du train. Dans ce cas, la gestion de l’exploitation se conforme
aux principes suivants (voir 5.3 pour plus de détails) :):
a) Pendant le fonctionnement en mode dégradé, les risques et conséquences liés à la sécurité de circulation
sont clairement identifiés.
b) Le champ d'application du mode dégradé garantit que le train peut être décéléré jusqu'à l'arrêt de manière
fiable.
c) Le mode de fonctionnement normal peut être rétabli une fois que tous les défauts ont été corrigés, s'il
peut être confirmé que la détection des trains fonctionne correctement.
5.1.6 Principes de sélection
La méthode de détection des trains est adaptée aux objectifs pour lesquels les informations de détection des
trains sont utilisées. Le choix d’une méthode de détection des trains appropriée en fonction des exigences
d'exploitation a un impact majeur sur la fiabilité et la disponibilité de l'exploitation des trains.
Le principe de sélection de la méthode de détection des trains comprend les éléments suivants (voir 5.4 pour
plus de détails) :):
a) La méthode de détection des trains garantit la sécurité et la fiabilité de la fonction de détection des trains
dans le scénario d'exploitation et les conditions environnementales de la ligne utilisée.
b) La méthode de détection des trains répond aux besoins d'exploitation de la ligne, et son fonctionnement
et ses performances correspondent au scénario d'exploitation.
c) La méthode de détection des trains répond aux exigences de performance et de compatibilité du système
de conduite.
d) La méthode de détection des trains est adaptée au rail, aux appareils de voie et à d'autres éléments
d'infrastructure de la ligne utilisée, pour garantir la disponibilité.
e) La méthode de détection des trains est adaptée aux conditions environnementales de la ligne utilisée pour
garantir une application fiable lorsque ces conditions changent dans une plage prévisible.
f) Lors de la sélection d'une méthode de détection des trains, la facilité d'entretien et le coût du cycle de vie
du dispositif correspondant sont pris en compte.
5.2 Conditions opérationnelles et environnementales affectant les méthodes de détection
des trains
Les conditions opérationnelles et environnementales influencent le choix des méthodes de détection des
trains par l'exploitant.
Les conditions opérationnelles sont des éléments liés à l’exploitation qui ont des conséquences possibles sur
les caractéristiques de détection des trains (ces conditions peuvent être, par exemple, un intervalle court ou
une très grande vitesse).
Pour chaque méthode de détection des trains, l'impact des conditions opérationnelles et environnementales
...