ISO 18298:2025
(Main)Railway applications — Platform barrier systems
Railway applications — Platform barrier systems
This document specifies requirements for the design, construction and operation of platform barrier systems positioned at the edge of a station platform immediately adjacent to the rail or other guided vehicles in stations and boarding points for passenger services. This document includes: — requirements for the fixed structure and fixed parts along the platform; — physical requirements for the movable doors and gates normally used by passengers; — requirements for emergency doors; — requirements for driver access doors; — requirements for platform extremity doors; and — requirements for the management of safety risks that are particular to barrier systems. NOTE This document provides requirements for doors and gates on conventional panel construction from platform level to the top of the door, or gate. This document also gives requirements for the integration of barriers within the overall rail system, including: — synchronization of vehicle and platform barrier doors/gates; — audible and visible alerts; — integrity of control systems; — testing of the barrier installation; — operational performance; and — requirements relating to other interfacing sub-systems, notably signalling and vehicles. This document does not cover barrier systems set back from the platform edge, which are used to control access to trains or for crowd management, however, relevant sections of the document can be used as guidance. This document applies to rail services, e.g. metro, tram systems and main line railway system services as requested by a project specification. It applies to small systems, working in conjunction with a single vehicle, or with larger systems working with a complete train. This document applies to platform barrier systems used at sub-surface stations, enclosed surface stations (e.g. those enclosed for the purposes of providing an air-conditioned environment for waiting passengers), and those fully in the open-air. This document applies to all persons involved in the implementation and system integration of a platform barrier system, including infrastructure owners, designers, installers and operators. This document does not cover barrier systems using doors/gates that utilize multiple panels, bars, ropes, etc. or which operate in a vertical direction. This document does not cover requirements: — relating to fire performance or fire requirements arising from use of platform barrier systems as fire barriers; or — for platforms, or other foundations and structures to which the barrier system is secured.
Applications ferroviaires — Systèmes façades de quai
Le présent document spécifie les exigences pour la conception, la construction et l'exploitation des systèmes façades de quai implantés en bord de quai et à proximité immédiate des véhicules ferroviaires ou autres véhicules de transports guidés dans les stations et aux points d'embarquement des services voyageurs. Le présent document spécifie en particulier: — les exigences relatives à la structure et aux parties fixes le long du quai; — les exigences physiques relatives aux portes palières utilisées normalement par les voyageurs; — les exigences relatives aux portes de secours; — les exigences relatives aux portes d'accès conducteur; — les exigences relatives aux portes d'extrémité de quai; — les exigences relatives à la prévention des risques de sécurité spécifiques aux systèmes façades de quai. NOTE Le présent document fournit des exigences pour les portes et l’élaboration conventionnelle avec des panneaux depuis le niveau du quai jusqu’au niveau supérieur de la porte. Le présent document spécifie également les exigences pour l'intégration des façades à l'infrastructure ferroviaire globale, notamment ce qui concerne les aspects suivants: — synchronisation des portes du train avec les portes palières; — avertissements sonores et visuels; — intégrité des systèmes de commande; — essais de type et de série du système façade de quai; — performance opérationnelle; — exigences relatives aux autres sous-systèmes en interface, plus particulièrement les systèmes de signalisation et les trains. Le présent document ne couvre pas les systèmes façades de quai implantés en retrait du nez de quai, dont la fonction est de contrôler l'accès aux trains ou de gérer le trafic lors des pics d'affluence. Toutefois, certaines parties du présent document peuvent être pertinentes et servir de recommandations. Le présent document s'applique aux réseaux ferroviaires, comme les métros et les tramways, ainsi qu'aux réseaux ferroviaires de grandes lignes selon les spécifications particulières du projet. Il s'applique aux petits systèmes qui fonctionnent conjointement avec un véhicule isolé ou aux systèmes plus grands qui fonctionnent avec un train complet. Le présent document s'applique aux systèmes façades de quai implantés dans les stations souterraines, les stations en surface fermées (dans le but, par exemple, de fournir un environnement climatisé aux voyageurs attendant sur le quai), ainsi que les stations entièrement à l'extérieur. Le présent document s'applique à l'ensemble des personnes participant à la réalisation et l'intégration système d'un système façade de quai, ce qui inclut les gestionnaires d'infrastructure, concepteurs, installateurs et exploitants. Le présent document ne couvre pas les systèmes façades de quai faisant usage de portes à panneaux multiples, barres, cordes, etc. ou qui fonctionnent dans la direction verticale. Le présent document ne couvre pas les exigences: — relatives à la tenue au feu, ni les exigences de résistance au feu liées à l'usage de systèmes façades de quai comme dispositif coupe-feu; ou — portant sur les quais, ou toutes autres fondations et structures sur lesquelles est fixé le système façade de quai.
General Information
Standards Content (Sample)
International
Standard
ISO 18298
First edition
Railway applications — Platform
2025-11
barrier systems
Applications ferroviaires — Systèmes façades de quai
Reference number
© ISO 2025
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Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 3
4 System design requirements . 6
4.1 Physical and structural requirements of the platform barrier .6
4.1.1 General structural requirements .6
4.1.2 Structural design principles .7
4.1.3 Structural loading conditions .7
4.1.4 Glazing and other panelling materials in facades, including doors and gates .8
4.1.5 Fire performance — Use as a fire barrier .9
4.1.6 Fire performance — Fire resistance of materials .9
4.1.7 Requirements for emergency egress doors/gates .10
4.1.8 Requirements for driver access doors/gates .11
4.1.9 Requirements for platform extremity doors/gates .11
4.1.10 Entrapment between the platform barrier and vehicles .11
4.1.11 Environmental requirements .16
4.1.12 Acoustic and thermal properties of platform barriers .17
4.1.13 Physical requirements of doors and gates for normal operation .17
4.2 Control and electrical requirements . .19
4.2.1 Control system — Conditions for opening/closing of doors/gates .19
4.2.2 Detection of door/gate locking and closure . 20
4.2.3 Door/gate status indications . 20
4.2.4 Synchronization of vehicle and platform doors/gates . 20
4.2.5 Audible and visible alerts .21
4.2.6 Integrity of platform barrier control systems .21
4.2.7 Local control of the doors/gates in a platform barrier system .21
4.2.8 Electrical safety — Earthing and bonding arrangements . 22
5 Operational requirements .25
5.1 General operational requirements . 25
5.1.1 Maintainability . 25
5.1.2 Persons with reduced mobility . 25
5.1.3 Gauging . 25
5.1.4 Tripping hazard at vehicle and platform barrier doorways . 26
5.2 Requirements for mechanical gap fillers operating in conjunction with platform
barrier systems .27
6 Testing and verification of platform barrier systems .27
6.1 General .27
6.2 Type tests . 28
6.3 Routine tests . . 28
6.4 Functional testing of the platform barrier system . 28
6.5 Integration testing of the barriers with other railway subsystems . 28
Annex A (normative) Testing plan .29
Annex B (informative) Principles for earthing and bonding strategies .31
Annex C (informative) System integration .36
Annex D (informative) Method for aerodynamic loading from trains .40
Bibliography .42
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that
this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
0.1 Purpose
Platform barrier systems provide a movable barrier between trains and other guided transit vehicles, and
passengers waiting at stations and boarding points.
Platform barrier systems are used increasingly on metro and other rail networks to ensure the safety of
passengers on the station platform who are waiting to board vehicles. Such systems are also used on “people-
mover” guided systems for short-distance transits, for example, at airports. Their use is recommended by
IEC 62267 for any fully automated transit system.
In particular, platform barrier systems can be used to control the risk of:
— incursion by passengers or other persons on the railway track (deliberate or accidental); and
— contact between passengers and moving vehicles.
These risks can be especially significant where there is the possibility of overcrowding on station platforms
at busy locations. Barriers can increase the safely useable space in the station for passengers waiting and
circulating on the platforms.
Platform barrier systems integrate the operation of the platform barrier doors and gates with opening and
closing of train doors and also assist in the management of station operations, to safely permit higher speeds
for trains entering and exiting the stations.
Barrier installations can also be part of a continuous partition between the running tracks and the station
areas for the purposes of:
— fire safety (including smoke management);
— tunnel and station ventilation (including reduction of the piston effect);
— trackside noise reduction; and
— passenger comfort at climate-controlled stations.
Additionally, the terminology used in connection with platform barrier systems, in particular to improve
the specification and understanding of safety requirements, should be standardized.
0.2 National annex with relevant national standards
There are several standards required for the successful implementation of this document, relating to specific
regions or countries, that are currently not suitable for inclusion within an international standard. As such,
national standards bodies are encouraged to compile and document the standards, relevant to the region or
country they represent, within a national annex. National annexes can also provide localized guidance and
advice on how to implement this document for projects of varying complexity.
v
International Standard ISO 18298:2025(en)
Railway applications — Platform barrier systems
1 Scope
This document specifies requirements for the design, construction and operation of platform barrier
systems positioned at the edge of a station platform immediately adjacent to the rail or other guided vehicles
in stations and boarding points for passenger services. This document includes:
— requirements for the fixed structure and fixed parts along the platform;
— physical requirements for the movable doors and gates normally used by passengers;
— requirements for emergency doors;
— requirements for driver access doors;
— requirements for platform extremity doors; and
— requirements for the management of safety risks that are particular to barrier systems.
NOTE This document provides requirements for doors and gates on conventional panel construction from
platform level to the top of the door, or gate.
This document also gives requirements for the integration of barriers within the overall rail system,
including:
— synchronization of vehicle and platform barrier doors/gates;
— audible and visible alerts;
— integrity of control systems;
— testing of the barrier installation;
— operational performance; and
— requirements relating to other interfacing sub-systems, notably signalling and vehicles.
This document does not cover barrier systems set back from the platform edge, which are used to control
access to trains or for crowd management, however, relevant sections of the document can be used as
guidance.
This document applies to rail services, e.g. metro, tram systems and main line railway system services as
requested by a project specification. It applies to small systems, working in conjunction with a single vehicle,
or with larger systems working with a complete train.
This document applies to platform barrier systems used at sub-surface stations, enclosed surface stations
(e.g. those enclosed for the purposes of providing an air-conditioned environment for waiting passengers),
and those fully in the open-air.
This document applies to all persons involved in the implementation and system integration of a platform
barrier system, including infrastructure owners, designers, installers and operators.
This document does not cover barrier systems using doors/gates that utilize multiple panels, bars, ropes,
etc. or which operate in a vertical direction.
This document does not cover requirements:
— relating to fire performance or fire requirements arising from use of platform barrier systems as fire
barriers; or
— for platforms, or other foundations and structures to which the barrier system is secured.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes
requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 12543-1, Glass in building — Laminated glass and laminated safety glass — Part 1: Vocabulary and
description of component parts
ISO 29584, Glass in building — Pendulum impact testing and classification of safety glass
IEC 60364-4-41, Low-voltage electrical installations — Part 4-41: Protection for safety — Protection against
electric shock
IEC 60364-5-54, Low-voltage electrical installations - Part 5-54: Selection and erection of electrical equipment -
Earthing arrangements and protective conductors
IEC 60364-6, Low-voltage electrical installations - Part 6: Verification
IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)
IEC 61000-6-2, Electromagnetic compatibility (EMC) - Part 6-2: Generic standards - Immunity for industrial
environments
IEC 61000-6-4, Electromagnetic compatibility (EMC) - Part 6-4: Generic standards - Emission standard for
industrial environments
IEC 61140, Protection against electric shock - Common aspects for installation and equipment
IEC 62061, Safety of machinery - Functional safety of safety-related control systems
IEC 62128-1:2013, Railway applications - Fixed installations - Electrical safety, earthing and the return circuit -
Part 1: Protective provisions against electric shock
IEC 62128-2, Railway applications - Fixed installations - Electrical safety, earthing and the return circuit - Part
2: Provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
IEC 62236-4, Railway applications - Electromagnetic compatibility - Part 4: Emission and immunity of the
signalling and telecommunications apparatus
IEC 62278, Railway applications - Specification and demonstration of reliability, availability, maintainability
and safety (RAMS)
IEC 62279, Railway applications - Communication, signalling and processing systems - Software for railway
control and protection systems
IEC 62425, Railway applications - Communication, signalling and processing systems - Safety related electronic
systems for signalling
IEC 62290-2, Railway applications - Urban guided transport management and command/control systems - Part
2: Functional requirements specification
IEC 62305-1, Protection against lightning - Part 1: General principles
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
correct alignment
correct position of the doors of the vehicle relative to the corresponding platform (3.17) barrier doors/gates,
to permit safe and efficient transfer of passengers between vehicles and platform
3.2
closed and locked
status of doors/gates, which is closed and kept closed through a locking device (via mechanical or other means)
3.3
doorway
section of a platform (3.17) barrier through which passengers can board or alight from vehicles when
platform doors (3.19)/gates (3.22) are open
3.4
driver access door/gate
openable panel in a platform door (3.19) or gate (3.22) system designed to align with the driving cab door of
a train (3.28) stopped at the station (3.25) or boarding point
Note 1 to entry: Such panels (if provided) can open with a hinged or sliding action.
3.5
emergency egress device
operating element for manual opening from the trackside, in case of emergency, of any type of platform door
(3.19) or gate (3.22)
3.6
emergency egress door/gate
panel in a platform door (3.19) or gate (3.22) system which can be opened in an emergency, or if the vehicle(s)
are not in correct alignment (3.1) with the platform doors/gates
Note 1 to entry: Emergency egress doors/gates can be of any design – hinged, sliding, push-out, etc.
3.7
entrapment
trapping of a person between the vehicle bodyside and the platform (3.17) barrier after the vehicle and
platform doors (3.19)/gates (3.22) have been closed
3.8
facade
complete framework and panels (fixed and moving) of the platform (3.17) barrier
3.9
finished floor level
level of the platform (3.17) floor when all surface finishes (e.g. tiles, screed, threshold) have been applied
3.10
glazing
glass or equivalent transparent material fixed in frames as part of a platform barrier system (3.18)
3.11
leading edge
vertical edge of a door or gate, leading during closing movement
3.12
local control panel
centralized control panel adjacent to or in the vicinity of the platform (3.17) barrier which enables opening
and closing of a complete set of doors/gates in a barrier system by operations staff
3.13
mechanical gap filler
movable device mounted at the platform (3.17) edge, at a platform door (3.19) or gate (3.22), fully automatic
and actuated/controlled in conjunction with the barrier system opening/closing sequences
Note 1 to entry: The purpose of a mechanical gap filler is to reduce the horizontal stepping distance to a vehicle to
acceptable limits, or to facilitate access to a vehicle by persons with reduced mobility. Its structural integrity does not
rely on support from the vehicle.
3.14
operations staff
persons including train (3.28) crew and station (3.25) personnel authorized to perform tasks concerning
train operation or direct service to passengers
3.15
passive gap filler
strips, of frangible or partly flexible material at a doorway (3.3) threshold such that the clearance between
a moving vehicle and the threshold can be safely reduced below that normally specified for gauge clearance
between infrastructure and vehicles
3.16
person with reduced mobility
PRM
person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or
locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability,
or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his or her particular
needs of the service made available to all passengers
Note 1 to entry: This population covers as well persons of small stature, elderly ones, pregnant women, persons
carrying heavy luggage or accompanied by children (including children in strollers).
3.17
platform
section of pathway, alongside tracks at a railway, metro or other guided transit system station (3.25) at
which passengers can board or alight from vehicles
3.18
platform barrier system
PBS
system providing a protective barrier between vehicle and platform (3.17), having power operated movable
panels with associated drive and control equipment, such panels moving horizontally and parallel with the
edge of the platform, allowing passenger transfer through the barrier when a train (3.28) is positioned at the
platform
3.19
platform door
movable panel or panels and forming part of a platform door system (3.20) through which passengers
normally access and egress vehicles
3.20
platform door system
platform barrier system (3.18) in which the movable panels are carried on a portal structure having headers
or lintels above the moving panels, carrying all or part of their weight
Note 1 to entry: Such a system can form part of a structure completely enclosing the platform (3.17) area and
separating it entirely from the track on which vehicles move.
3.21
platform extremity door/gate
panel at the extremity of a platform door system (3.20) or platform gate system (3.23) (usually, but not
necessarily, at right angles to the main structure) to allow access by authorized persons to the track, or to a
tunnel walkway beyond the station (3.25), or as emergency egress for persons evacuating from the track area
Note 1 to entry: Such panels can open with a hinged or sliding action.
Note 2 to entry: Platform (3.17) extremity door/gates does not have to form part of the platform barrier system (3.18).
3.22
platform gate
movable panel or panels forming part of a platform gate system (3.23) through which passengers normally
access and egress vehicles
3.23
platform gate system
platform barrier system (3.18) in which the movable panels are supported from the bottom, or by cantilever
arrangement at an intermediate height on the barrier
3.24
routine test
conformity test performed on each individual item of equipment during or after manufacture
3.25
station
unit comprising buildings and structures containing technical equipment, loading or unloading areas or
platforms (3.17) and any associated areas for reception and shelter
3.26
synchronization of vehicle and platform doors/gates
co-ordinated movement of vehicle doors with platform doors (3.19)/gates (3.22)
3.27
system integration
process of assuring that the design, installation and operation of the barrier system is consistent with the
overall safety and operational targets of the complete rail system, of which the barrier system is part
Note 1 to entry: The activity of system integration is detailed in Annex C.
3.28
train
single self-propelled rail vehicle or a self-propelled group of physically coupled rail vehicles
[8]
[SOURCE: EN 17343:2023, 3.1.7.9 ]
3.29
type test
conformity test made of one or more system and its components representative of the production to prove
that the design meets this document and the relevant specifications
3.30
user population
range of persons [including operations staff (3.14)] expected to use a platform barrier system (3.18), defined
in terms of their physical characteristics
4 System design requirements
4.1 Physical and structural requirements of the platform barrier
4.1.1 General structural requirements
4.1.1.1 Platform barrier systems form a safety barrier separating customers/passengers from moving
trains until it is safe to grant access. As such, they shall be designed to resist crowd loading. Platform barriers
are also subject to aerodynamic loads induced by trains passing the structure. Platform barrier systems
installed in open sections shall also resist wind loading. In addition, platform barrier systems can be subject
to pressures generated by tunnel ventilation systems and can be required to resist earthquakes. These
separate actions shall be combined in accordance with the relevant regional or national design standard(s)
as described in the corresponding national annex, if any.
4.1.1.2 Tunnel ventilation systems can be associated with platform barrier systems that completely
enclose the platform area, separating it from the track on which vehicles move. In this case, detailed
modelling/simulation shall be undertaken during system integration and shall consider all operating and
degraded modes of operation of the ventilation system to determine their effect on the platform barrier
system and how they combine with the aerodynamic actions from trains. In particular, pressures generated
by operation of ventilation systems for smoke extraction or fire management shall not inhibit operation
of emergency doors in accordance with 4.1.7. The ventilation and aerodynamic loading values from the
modelling/simulation shall form an input to the specification for the platform barrier system.
4.1.1.3 Structural design shall take into account the requirements arising from the physical interface with
trains intended to operate in conjunction with the barrier system, in particular regarding entrapment (see
4.1.10) and gauging (see 5.1.3).
4.1.1.4 General construction of platform barriers shall be in accordance with the relevant regional or
national design standard(s) related to structural requirements [e.g. imposed load combination(s)].
4.1.1.5 Specific consideration shall be given to the nature of railway platforms as areas susceptible to
large crowds when applying the relevant regional or national design standard(s) that do not specifically
cover platform barrier systems.
4.1.1.6 Consideration should be given to accidental loadings that a barrier system can sustain during its
operation life, e.g. impact from electric wheelchair, machinery operated on the platform (e.g. floor cleaning
machine).
4.1.1.7 Deflection of the platform barrier system towards the track under any loading conditions as
defined in the relevant regional or national design standard(s) shall not exceed the limits defined by the
gauging strategy for the platform barrier system as described in 5.1.3.
4.1.1.8 Infill panels (i.e. glazing, or sheets of other materials, which separate the platform area from the
running tracks and are secured to the main structural framework of the barrier system) shall sustain the
applied loads.
Additionally, it is recommended that deflection of an infill panel that is structurally safe should not alarm
station users through large visible deformations relative to the frame in which the panel is mounted, when
subject to normal service conditions. Therefore, for serviceability considerations, the limiting condition for
deflection should be that the total horizontal displacement of the infill panel relative to the frame at any
point from its original unloaded position does not exceed the deflection limits determined from the relevant
regional or national design standard(s) (where applicable) for the material used, or 25 mm, whichever is the
smaller.
4.1.1.9 The calculations used in structural design shall be validated by load testing of a representative
structure.
4.1.1.10 Load cases for the design and construction of the platforms or other structures to which platform
barrier systems are secured should be consistent with the load cases defined for the barrier system.
4.1.2 Structural design principles
4.1.2.1 Designs where steel or aluminium are used shall be in accordance with the relevant regional or
national design standard(s).
4.1.2.2 In the event that structural materials other than steel or aluminium are used, performance of the
design shall be demonstrated to be equivalent with the performance requirements of the relevant regional
or national design standard(s) and specifically required crowd loading.
4.1.2.3 Where required by the relevant regional or national design standard(s), the platform barrier
system design shall provide for earthquake resistance.
4.1.2.4 Where glass is used, the thickness of the glazing material may be calculated using validated
mathematical analysis. Alternatively, thickness may be determined using empirical national codes.
The use of empirical codes can result in conservative design and increased weight. Calculated methods are
recommended where possible.
4.1.3 Structural loading conditions
4.1.3.1 Crowd loading
4.1.3.1.1 Design for horizontal crowd loading shall be in accordance with the relevant regional or national
design standard(s).
4.1.3.1.2 The design value for crowd loading used should not be specified beyond that specified in the
relevant regional or national structural design standard(s), for what is essential in foreseeable conditions.
“Over-design” may result in increased volume and mass of moving and other parts with disadvantages for
gauging and for safe and efficient motion of doors and gates.
4.1.3.2 Aerodynamic loading from trains
4.1.3.2.1 Aerodynamic loads arising from the movement of trains alongside platform barrier systems
that completely enclose the platform area shall be considered in the structural design of the barrier. In
such a case, the platform area is completely separated from the track on which vehicles move (e.g. where
separation is designed to support operation of a tunnel ventilation system, or climate control of the station).
Such systems shall be fully analysed in accordance with the requirements of 4.1.1.2.
4.1.3.2.2 Aerodynamic loads arising from the movement of trains alongside platform barrier systems that
do not fully enclose the platform area shall be considered in the structural design of the barrier. In such
cases, design loads may be calculated according to the methodology in Annex D or be based on empirical
measurement of comparable train and barrier combinations.
4.1.3.2.3 When assessing the mechanical and fatigue strength requirements of the barrier structure, the
aerodynamic actions can be assumed to be of an equivalent amplitude at the front and back of the train
and, in the case of coupled train units, also at the inter-unit coupler. This amplitude shall be taken to be the
largest of the actions generated during the complete time of passing of the train.
4.1.3.2.4 Since aerodynamic loading occurs every time the train passes or moves alongside a barrier, the
loads calculated in accordance with 4.1.3.2.1 or 4.1.3.2.2 shall be considered as fatigue loads.
4.1.3.2.5 Wind loading shall be considered in accordance with the relevant regional or national design
standard(s).
4.1.3.3 Fatigue
4.1.3.3.1 Structural fatigue performance shall satisfy the required safety and performance for the design
life of the installation in accordance with the relevant regional or national design standard(s) for steel and
aluminium structures.
4.1.3.3.2 The fatigue effects of aerodynamic loading from passing trains shall be considered for all
platform barrier systems. The fatigue spectrum should not be specified beyond what is essential in
foreseeable conditions. “Over-design” can result in increased volume and mass of moving and other parts
with disadvantages for gauging and for safe and efficient motion of doors and gates.
4.1.3.3.3 The fatigue effects of wind loading shall be considered for platform barrier systems installed
in open-air sections, taking account of established meteorological conditions as determined in conformity
with 4.1.11.1 and station architecture (e.g. presence of windbreaks).
4.1.3.3.4 Crowd loading shall not be considered to be cyclical for the purposes of assessing the fatigue life
of the platform barrier system.
4.1.4 Glazing and other panelling materials in facades, including doors and gates
4.1.4.1 General principle
There is no requirement to make doors and gates, or the fixed part of the facades, fully or partly transparent,
but where glazing materials are used, the requirements of 4.1.4.2 shall be applied. Where partial
transparency is achieved through use of mesh or perforated material the requirements of 4.1.4.3 shall be
applied.
4.1.4.2 Requirements for glazing materials
4.1.4.2.1 Where glass is used as a panelling material, it shall be of a type that does not fracture in a way
that creates hazard to passengers.
4.1.4.2.2 The glazing shall not readily fail in a way that creates an aperture in the barrier that passengers
can reach through and be exposed to hazards from moving trains.
4.1.4.2.3 Where laminated glass is used, it shall be in accordance with ISO 12543-1.
4.1.4.2.4 Glazing used shall achieve level 1-B-1 in accordance with the quantification tests given in
ISO 29584. The test described in ISO 29584 is primarily designed for laminated glass, however, where other
types of glass are used, they shall achieve an equivalent level of safety in respect of the requirements in
4.1.4.2.1 and 4.1.4.2.2.
4.1.4.2.5 Alternative glazing materials shall as a minimum fulfil the same requirements as glass in respect
of impact resistance, and shall meet the general requirements for penetration, deflection under load, and
fire and smoke performance defined in the relevant sections in this document, in particular 4.1.1 and 4.1.6.
4.1.4.2.6 Where glazing is fully transparent and extends to the full height of the doorway, strips or patterns
of non-transparent material or finish shall be added to the glazing to reduce the possibility of accidental
contact by passengers.
4.1.4.3 Mesh, perforated and other materials
4.1.4.3.1 Where panels made from mesh or perforated material are used the edges of the meshes or
perforations shall not have sharp edges or projections likely to cause injury.
4.1.4.3.2 It shall not be possible for any person from the user population to pass any part of their body
through the mesh or perforation of a panel such that they can be injured by opening or closing of a door/gate,
or by the movement of a train. This shall be achieved by ensuring that the degree of protection corresponds
to level IP3x of IEC 60529.
4.1.4.3.3 Mesh or perforated panels shall meet the general requirements relating to fire and smoke
performance, deflection under load and impact resistance defined in the relevant clauses of this document,
in particular 4.1.1 and 4.1.6.
4.1.4.3.4 Mesh or perforated materials shall not be used for moving panels because of the increased risk of
finger trapping or of clothing etc. being drawn into door or gate systems.
4.1.4.3.5 Any other materials used as panelling in any part of the facade shall meet the general requirements
relating to fire and smoke performance and deflection under load, defined in the relevant clauses in this
document, in particular 4.1.1 and 4.1.6. The materials shall also meet the intent of requirements of 4.1.4.2.1
and 4.1.4.2.2 regarding fracture and response to impact.
4.1.5 Fire performance — Use as a fire barrier
Full height platform barriers at sub-surface or enclosed stations may be used as a direct fire barrier, to
minimize the spread of flame and/or smoke in the event of a fire on either side of the barrier, or simply to
segregate ventilation in the station and track areas. If a platform barrier system is intended to be used as
a fire barrier, requirements of this document are still applicable, but in that case, such a barrier shall also
conform to additional and relevant fire standards for buildings or national rules outside the scope of this
document.
4.1.6 Fire performance — Fire resistance of materials
4.1.6.1 Materials used shall have fire resistance properties in accordance with relevant regional or
national design standard(s). It is the responsibility of the entity in charge of system integration to ensure
that the fire performance of materials used, and fire scenarios considered in the design, are appropriate to
the context and location in which the barrier system is installed.
NOTE Specific relevant regional or national design standards exist for materials used in underground and tunnel
environments.
4.1.6.2 The material used in the interlayer of laminated glass shall not be considered as contributing to a
fire load, provided that the laminated glass is fully conforming to all other relevant standards in accordance
with 4.1.4.2.
NOTE Sometimes local regulations can require that the material used in the interlayer of laminated glass to
be considered as contributing to a fire load.
4.1.7 Requirements for emergency egress doors/gates
4.1.7.1 It shall be possible for passengers to evacuate in an emergency from a train or vehicle at a station
fitted with platform barriers, even if the train has stopped such that train doors and platform doors/gates
are not in correct alignment.
4.1.7.2 The entity in charge of system integration shall, in accordance with the operational and safety
rules for the use of the barrier system, make a risk assessment in accordance with national rules, for each
platform barrier installation to decide whether, and to what extent, emergency egress doors/gates shall be
included in the design to ensure that the above objective is achieved. Factors for consideration shall include
at least:
— the total number of passengers to be evacuated from a train in an emergency, should this be necessary;
— the possibility of safe emergency egress from the non-platform side of the train;
— the total number and width of doors/gates provided for normal use;
— the probability that a train is immobilized in a way that vehicles are not correctly aligned with the normal
doors/gates;
— the capability of the driver and/or train control system to move the train a short distance to achieve
correct alignment; and
— the need for evacuation of wheelchair users and other persons with reduced mobility.
4.1.7.3 The risk assessment shall be made at railway system level, taking into consideration the overall
safety risk factors (e.g. whether the installation is at a sub-surface station, fire control measures, level of
system automation).
4.1.7.4 Where emergency egress doors/gates are provided, they shall meet the relevant requirements
of the relevant regional or national design standard(s) regarding release and operating forces. The release
mechanism shall be accessible from a doorway of an adjacent vehicle, with the vehicle door fully open.
4.1.7.5 Where emergency egress doors/gates are provided, they shall meet the minimum strength and
other structural requirements as necessary for all other panels and doors/gates in the barrier system in
accordance with 4.1.1.
4.1.7.6 Where provided, emergency doors shall have a minimum unrestricted vertical clearway defined
by operational and safety rules, and emergency doors/gates shall have a minimum unrestricted horizontal
clearway fulfilling the national and regional rules related to accessibility.
4.1.7.7 Where provided, emergency egress doors/gates shall be secure against unauthorized operation
from the platform side.
4.1.7.8 Where provided, emergency egress doors/gates shall be detected as closed and locked to the same
level of safety and integrity as the passenger doors/gates.
4.1.7.9 The operating handle or release device of an emergency egress door/gate shall be visually
highlighted by use of colour contrast as defined and assessed by the relevant regional or national design
standard(s).
4.1.7.10 Where emergency egress doors/gates are provided, geometrical compatibility of trains and
Platform system doors (size and spacing between train doors) need to be taken into account in the layout of
the emergency egress doors/gates (and/or in the risk analysis as per 4.1.7.2).
4.1.8 Requirements for driver access doors/gates
4.1.8.1 Where driver access doors/gates are provided as part of a barrier system they shall be secure
against unauthorized operation from the platform side.
4.1.8.2 Where provided, driver access doors/gates shall be detected as closed and locked to the same level
of safety and integrity as the passenger doors/gates.
4.1.8.3 The width and position of driver access doors/gates shall be such as to permit the use by authorized
staff to enter and leave the driving cab of the trains planned to stop at that station
...
Norme
internationale
ISO 18298
Première édition
Applications ferroviaires —
2025-11
Systèmes façades de quai
Railway applications — Platform barrier systems
Numéro de référence
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
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CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 3
4 Exigences relatives à la conception du système . 6
4.1 Exigences physiques et structurelles du système façade de quai .6
4.1.1 Exigences structurelles générales .6
4.1.2 Principes de conception structurelle .7
4.1.3 Conditions de charge structurelle .7
4.1.4 Vitrage et autres matériaux de remplissage utilisés pour les façades (y compris
les portes palières) .9
4.1.5 Tenue au feu — Utilisation comme dispositif coupe-feu .10
4.1.6 Tenue au feu — Résistance au feu des matériaux .10
4.1.7 Exigences relatives aux portes de secours .10
4.1.8 Exigences relatives aux portes d'accès conducteur.11
4.1.9 Exigences relatives aux portes d'extrémité de quai . 12
4.1.10 Coincement entre la façade de quai et des voitures . 12
4.1.11 Exigences environnementales .17
4.1.12 Propriétés acoustiques et thermiques des systèmes façades de quai .18
4.1.13 Exigences physiques relatives aux portes palières en usage normal .18
4.2 Exigences relatives au système de commande et exigences électriques .21
4.2.1 Système de commande — Conditions d'ouverture et de fermeture des portes
palières .21
4.2.2 Détection du verrouillage et de la fermeture des portes palières .21
4.2.3 Indications d'état des portes palières . 22
4.2.4 Synchronisation des portes du train avec les portes palières . 22
4.2.5 Avertissements sonores et visuels . 22
4.2.6 Intégrité des systèmes de commande du système façade de quai . 23
4.2.7 Commande locale des portes palières d'un système façade de quai . 23
4.2.8 Sécurité électrique — Mise à la terre et liaison équipotentielle .24
5 Exigences opérationnelles .27
5.1 Exigences opérationnelles générales .27
5.1.1 Maintenabilité .27
5.1.2 Personnes à mobilité réduite (PMR) .27
5.1.3 Gabarit .27
5.1.4 Danger de trébuchement au niveau de la voiture et des passages libres des
façades de quai . 28
5.2 Exigences relatives aux combles lacunes mécaniques fonctionnant en conjonction avec
les systèmes façades de quai . 29
6 Essais et vérification des systèmes façades de quai.30
6.1 Généralités . 30
6.2 Essais de type . 30
6.3 Essais de série . 30
6.4 Essais fonctionnels du système façade de quai . 30
6.5 Essais d'intégration du système façade de quai avec les autres sous-systèmes
ferroviaires .31
Annexe A (normative) Plan d'essais .32
Annexe B (informative) Principes des stratégies de mise à la terre et de liaison équipotentielle .34
Annexe C (informative) Intégration système .39
iii
Annexe D (informative) Méthode de détermination de la charge aérodynamique due aux trains
en circulation .43
Bibliographie .46
iv
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié tout ou partie de
tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 269, Applications ferroviaires.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
v
Introduction
0.1 Objet
Les systèmes façades de quai forment une barrière physique mobile entre les trains et autres véhicules de
transports guidés, et les voyageurs qui attendent aux stations et aux points d'embarquement.
Les systèmes façades de quai sont de plus en plus utilisés sur les réseaux de métros et autres systèmes
ferroviaires dans le but de garantir la sécurité des voyageurs qui attendent le train en approche, sur les
quais. Ces systèmes sont également utilisés sur des systèmes guidés de navettes pour des circulations de
courte distance (transport hectométrique), comme dans les aéroports. L'IEC 62267 recommande leur usage
pour les systèmes de transport entièrement automatisés.
Ainsi, les systèmes façades de quai peuvent être utilisés pour prévenir les risques suivants:
— intrusion de voyageurs ou d'autres personnes sur la voie ferrée (intrusion délibérée ou accidentelle);
— contact entre les voyageurs et les trains en mouvement.
Ces risques peuvent être particulièrement significatifs en cas d'engorgement des quais dans les lieux
fréquentés. Les façades de quai peuvent augmenter l'espace sûr utile en station pour les voyageurs attendant
ou circulant sur les quais.
Les systèmes façades de quai intègrent le fonctionnement des portes palières avec l'ouverture et la fermeture
des portes du train, et procurent une assistance à l'exploitation de la station pour permettre aux trains
entrant en station ou en sortant de circuler à des vitesses supérieures en toute sécurité.
Les installations de façades de quai peuvent également constituer une séparation continue entre la voie et la
station, et contribuent:
— à la sécurité incendie (y compris la gestion des fumées);
— à la ventilation des tunnels et des stations (y compris réduction de l'effet de piston);
— à l'insonorisation (contre les bruits de roulement);
— au confort des voyageurs dans les stations climatisées.
De surcroît, il convient de normaliser la terminologie employée dans le domaine des systèmes façades de
quai et en particulier d'améliorer la spécification et la compréhension des exigences de sécurité.
0.2 Annexe nationale contenant les normes nationales pertinentes
Plusieurs normes relatives à des régions ou pays spécifiques sont nécessaires pour le succès de la mise en
œuvre du présent document, mais ne sont pas applicables dans une norme internationale. Les organismes
nationaux de normalisation sont encouragés à compiler et documenter les standards spécifiques à la
région ou le pays qu’ils représentent dans le cadre d’une annexe nationale. Les annexes nationales peuvent
également fournir des recommandations localisées et des conseils d’application du présent document pour
des projets de différente complexité.
vi
Norme internationale ISO 18298:2025(fr)
Applications ferroviaires — Systèmes façades de quai
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie les exigences pour la conception, la construction et l'exploitation des systèmes
façades de quai implantés en bord de quai et à proximité immédiate des véhicules ferroviaires ou autres
véhicules de transports guidés dans les stations et aux points d'embarquement des services voyageurs. Le
présent document spécifie en particulier:
— les exigences relatives à la structure et aux parties fixes le long du quai;
— les exigences physiques relatives aux portes palières utilisées normalement par les voyageurs;
— les exigences relatives aux portes de secours;
— les exigences relatives aux portes d'accès conducteur;
— les exigences relatives aux portes d'extrémité de quai;
— les exigences relatives à la prévention des risques de sécurité spécifiques aux systèmes façades de quai.
NOTE Le présent document fournit des exigences pour les portes et l’élaboration conventionnelle avec des
panneaux depuis le niveau du quai jusqu’au niveau supérieur de la porte.
Le présent document spécifie également les exigences pour l'intégration des façades à l'infrastructure
ferroviaire globale, notamment ce qui concerne les aspects suivants:
— synchronisation des portes du train avec les portes palières;
— avertissements sonores et visuels;
— intégrité des systèmes de commande;
— essais de type et de série du système façade de quai;
— performance opérationnelle;
— exigences relatives aux autres sous-systèmes en interface, plus particulièrement les systèmes de
signalisation et les trains.
Le présent document ne couvre pas les systèmes façades de quai implantés en retrait du nez de quai, dont la
fonction est de contrôler l'accès aux trains ou de gérer le trafic lors des pics d'affluence. Toutefois, certaines
parties du présent document peuvent être pertinentes et servir de recommandations.
Le présent document s'applique aux réseaux ferroviaires, comme les métros et les tramways, ainsi qu'aux
réseaux ferroviaires de grandes lignes selon les spécifications particulières du projet. Il s'applique aux
petits systèmes qui fonctionnent conjointement avec un véhicule isolé ou aux systèmes plus grands qui
fonctionnent avec un train complet.
Le présent document s'applique aux systèmes façades de quai implantés dans les stations souterraines, les
stations en surface fermées (dans le but, par exemple, de fournir un environnement climatisé aux voyageurs
attendant sur le quai), ainsi que les stations entièrement à l'extérieur.
Le présent document s'applique à l'ensemble des personnes participant à la réalisation et l'intégration
système d'un système façade de quai, ce qui inclut les gestionnaires d'infrastructure, concepteurs,
installateurs et exploitants.
Le présent document ne couvre pas les systèmes façades de quai faisant usage de portes à panneaux
multiples, barres, cordes, etc. ou qui fonctionnent dans la direction verticale.
Le présent document ne couvre pas les exigences:
— relatives à la tenue au feu, ni les exigences de résistance au feu liées à l'usage de systèmes façades de quai
comme dispositif coupe-feu; ou
— portant sur les quais, ou toutes autres fondations et structures sur lesquelles est fixé le système façade
de quai.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour
les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 12543-1, Verre dans la construction — Verre feuilleté et verre feuilleté de sécurité — Partie 1: Vocabulaire
et description des composants
ISO 29584, Verre dans la construction — Essai d'impact au pendule et classification du verre de sécurité
IEC 60364-4-41, Installations électriques à basse tension — Partie 4-41: Protection pour assurer la sécurité —
Protection contre les chocs électriques
IEC 60364-5-54, Installations électriques à basse-tension — Partie 5-54: Choix et mise en œuvre des matériels
électriques — Installations de mise à la terre et conducteurs de protection
IEC 60364-6, Installations électriques à basse tension — Partie 6: Vérification
IEC 60529, Degrés de protection procurés par les enveloppes (code IP)
IEC 61000-6-2, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 6-2: Normes génériques — Immunité pour les
environnements industriels
IEC 61000-6-4, Compatibilité électromagnétique (CEM) — Partie 6-4: Normes génériques — Norme sur
l’émission pour les environnements industriels
IEC 61140, Protection contre les chocs électriques — Aspects communs aux installations et aux matériels
IEC 62061, Sécurité des machines — Sécurité fonctionnelle des systèmes de commande relatifs à la sécurité
IEC 62128-1:2013, Applications ferroviaires — Installations fixes — Sécurité électrique, mise à la terre et circuit
de retour — Partie 1: Mesures de protection contre les chocs électriques
IEC 62128-2, Applications ferroviaires — Installations fixes — Sécurité électrique, mise à la terre et circuit de
retour — Partie 1: Mesures de protection contre les effets des courants vagabonds issus de la traction électrique
à courant continu
IEC 62236-4, Applications ferroviaires — Compatibilité électromagnétique — Partie 4: Émission et immunité
des appareils de signalisation et de télécommunication
IEC 62278, Application ferroviaires — Spécification et démonstration de la fiabilité, de la disponibilité, de la
maintenabilité et de la sécurité (FDMS)
IEC 62279, Applications ferroviaires — Systèmes de signalisation, de télécommunication et de traitement —
Logiciels pour systèmes de commande et de protection ferroviaire
IEC 62425, Applications ferroviaires — Systèmes de signalisation, de télécommunications et de traitement —
Systèmes électroniques de sécurité pour la signalisation
IEC 62290-2, Applications ferroviaires — Systèmes de contrôle/commande et de gestion des transports guidés
urbains — Partie 2: Spécification des exigences fonctionnelles
IEC 62305-1, Protection contre la foudre — Partie 1: Principes généraux
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
alignement correct des voitures
position correcte des portes de la voiture par rapport aux portes palières correspondantes, permettant le
transfert optimal et sécurisé des voyageurs entre les voitures et le quai
3.2
fermé et verrouillé
état des portes fermées et maintenues en position fermée à l’aide d’un dispositif de verrouillage (par des
moyens mécaniques ou autres)
3.3
passage libre
section d'une façade de quai (3.17) par laquelle les voyageurs peuvent monter ou descendre de la voiture
lorsque les portes palières hautes (3.19) / les portes palières mi-hauteur (3.22) sont ouvertes
3.4
porte d'accès conducteur
panneau mobile d'une façade de quai haute (3.19) ou mi-hauteur (3.22), conçu pour s'aligner avec le
passage libre de la porte de la cabine de conduite d'un train (3.28) arrêté à une station (3.25) ou à un point
d'embarquement
Note 1 à l'article: Le mode d'ouverture de ces panneaux (si de tels panneaux sont fournis) peut être de type battant ou
coulissant.
3.5
dispositif d'ouverture d'urgence
élément de commande situé côté voie permettant d'ouvrir manuellement tout type de porte palière haute
(3.19) ou mi-hauteur (3.22) en cas d'urgence
3.6
porte de secours
panneau d'une façade de quai haute (3.19) ou mi-hauteur (3.22) pouvant être ouvert en cas d'urgence, ou
lorsque la ou les voitures ne sont pas alignées correctement (3.1) avec les portes palières
Note 1 à l'article: Le mode d'ouverture des portes de secours peut être de type battant/coulissant/poussant, etc.
3.7
risque de coincement
coincement d'une personne entre la caisse de la voiture et la façade de quai (3.17) après fermeture des portes
palières hautes (3.19) / mi-hauteur (3.22)
3.8
façade de quai
structure complète et panneaux (fixes et mobiles) du système façade de quai (3.17)
3.9
niveau fini du sol
niveau du sol du quai (3.17) une fois que tous les revêtements (dalles, chape, seuil, etc.) ont été réalisés
3.10
vitrage
verre ou matériau transparent équivalent fixé au bâti, faisant partie d'un système façade de quai (3.18)
3.11
bord d'attaque
bord vertical d'une porte palière haute ou mi-hauteur, qui fait front lors des manœuvres de fermeture
3.12
panneau de commande local
panneau de commande centralisé, situé au niveau ou aux abords du système façade de quai (3.17), qui permet
au personnel d'exploitation d'ouvrir et de fermer un ensemble complet de portes palières d'un système
façade de quai
3.13
comble lacune mécanique
dispositif mobile monté en nez de quai (3.17) au niveau d'une porte palière haute (3.19) ou mi-hauteur (3.22),
totalement automatisé et actionné/commandé en conjonction avec les séquences d'ouverture/de fermeture
du système façade de quai
Note 1 à l'article: La fonction d'un comble lacune mécanique est de réduire la distance d'emmarchement horizontale
d'une voiture à des niveaux acceptables ou de faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite à une voiture. Son
intégrité structurelle ne repose pas sur un support de la voiture.
3.14
personnel d'exploitation
tout personnel incluant le personnel de bord et de station (3.25), autorisé à effectuer des tâches concernant
l'exploitation des trains ou le service direct aux voyageurs
3.15
comble lacune passif
bandes de matériau fusible ou partiellement flexible placées sur le seuil d'un passage libre (3.3) afin de
pouvoir réduire de manière sécuritaire l'espacement entre le seuil et un train en mouvement en dessous de
la valeur normale spécifiée afin de respecter le dégagement du gabarit des trains avec l'infrastructure
3.16
personne à mobilité réduite
PMR
personne dont la mobilité est réduite, lors de l'usage d'un moyen de transport, en raison de tout handicap
physique (sensoriel ou moteur, permanent ou temporaire) ou de tout handicap ou déficience intellectuels,
ou de toute autre cause de handicap, ou de l'âge, et dont la situation requiert une attention appropriée et
l'adaptation à ses besoins particuliers du service mis à la disposition de tous les voyageurs
Note 1 à l'article: Cette catégorie d'usagers comprend également les personnes de petite taille, les personnes âgées, les
femmes enceintes, les personnes qui transportent des bagages lourds ou qui sont accompagnées d'enfants (y compris
les enfants en poussette).
3.17
quai
plateforme d'une station (3.25) ferroviaire, de métro ou d’un autre système de transports guidés, située le
long des voies ferroviaires, à partir de laquelle les voyageurs peuvent monter ou descendre des voitures
3.18
système façade de quai
SFQ
système constitué de panneaux mobiles pilotés, de leurs équipements d'entraînement et de commande
associés (tels que des panneaux se déplaçant horizontalement et parallèlement au nez de quai), formant
une barrière de protection entre les trains en circulation et le quai (3.17) et permettant le transfert des
voyageurs lorsque le train (3.28) est positionné correctement à quai
3.19
porte palière haute
panneau(x) mobile(s) faisant partie d'une façade de quai haute (3.20) par laquelle les voyageurs montent et
descendent habituellement de la voiture
3.20
système façade de quai haute
système façade de quai (3.18) dans lequel des panneaux mobiles sont supportés par une structure de type
portique comportant un bandeau technique au-dessus de ceux-ci, et supportant tout ou partie de leur poids
Note 1 à l'article: Ce système peut faire partie d'une structure qui sépare intégralement la zone des quais (3.17) de la
voie sur laquelle des trains sont en circulation.
3.21
porte d'extrémité de quai
panneau situé à l'extrémité d'un système façade de quai haute (3.20) ou mi-hauteur (3.23) (habituellement,
mais pas forcément, perpendiculaire à la structure principale) permettant l'accès des personnes autorisées à
la voie ou à un tunnel au-delà de la station (3.25), ou servant de porte de secours pour évacuer les personnes
de la voie en cas d'urgence
Note 1 à l'article: Le mode d'ouverture de ces panneaux peut être de type battant ou coulissant.
Note 2 à l'article: Les portes d'extrémité de quai (3.17) peuvent ne pas faire partie du système façade de quai (3.18).
3.22
porte palière mi-hauteur
panneau(x) mobile(s) faisant partie d'une façade de quai mi-hauteur (3.23) par laquelle les voyageurs montent
et descendent habituellement de la voiture
3.23
système façade de quai mi-hauteur
système façade de quai (3.18) dans lequel les panneaux mobiles sont supportés par le bas, ou par un dispositif
mécanique situé à une hauteur intermédiaire du système
3.24
essai de série
essai de conformité réalisé sur chaque élément de matériel pendant ou après sa fabrication
3.25
station
unité constituée de bâtiments et structures contenant l'équipement technique, les zones ou quais (3.17) de
descente/montée des voyageurs, ainsi que les zones associées d'accueil et d'abri
3.26
synchronisation des portes du train avec les portes palières
mouvement coordonné des portes des voitures avec les portes palières hautes (3.19) / mi-hauteur (3.22)
3.27
intégration système
processus visant à s'assurer que la conception, l'installation et l'exploitation du système façade de quai
répondent aux objectifs généraux de sécurité et d'exploitation du système ferroviaire complet dont fait
partie le système façade de quai
Note 1 à l'article: L'activité intégration système est présentée plus en détail à l'Annexe C.
3.28
train
véhicule ferroviaire automoteur ou groupe automoteur de véhicules ferroviaires accouplés physiquement
[8]
[SOURCE: EN 17343:2023, 3.1.7.9 ]
3.29
essai de type
essai de conformité réalisé sur un ou plusieurs systèmes et leurs composants représentatifs de la production
dans le but de démontrer la conformité de leur conception au présent document et aux spécifications
applicables
3.30
usagers
catégorie de personnes [y compris le personnel d'exploitation (3.14)] définies selon leurs caractéristiques
physiques, amenées à utiliser un système façade de quai (3.18)
4 Exigences relatives à la conception du système
4.1 Exigences physiques et structurelles du système façade de quai
4.1.1 Exigences structurelles générales
4.1.1.1 Les systèmes façades de quai forment une barrière de sécurité entre les clients/voyageurs et les
trains en circulation jusqu'à ce qu'ils soient autorisés à y accéder en sécurité. Ils doivent donc à cet égard
résister aux sollicitations dues aux mouvements de foule. Les systèmes façades de quai sont également
soumis à une charge aérodynamique induite par le passage des trains le long de la structure. Les systèmes
façades de quai implantés dans les sections en extérieur doivent également résister aux charges dues au
vent. En outre, les systèmes façades de quai peuvent être soumis à des pressions générées par les systèmes
de ventilation des tunnels et peuvent faire l'objet d'exigences de construction parasismique. Ces différentes
actions doivent être combinées conformément à la (aux) norme(s) de conception régionale(s) ou nationale(s)
pertinente(s) citée(s) dans l’annexe nationale correspondante, si celle(s)-ci existe(nt).
4.1.1.2 Les systèmes de ventilation des tunnels peuvent être associés à des systèmes façades de quai qui
enferment complètement la zone des quais en l'isolant totalement de la voie où circulent des trains. Dans ce cas,
une modélisation/simulation détaillée doit être effectuée lors de l'intégration système et doit prendre en compte
tous les modes de fonctionnement normaux et dégradés du système de ventilation afin de déterminer leurs effets
sur le système façade de quai et la manière dont ils se combinent avec les actions aérodynamiques dues aux
trains. En particulier, les pressions générées par le fonctionnement des systèmes de ventilation pour l'extraction
des fumées ou la prévention incendie ne doivent pas entraver le fonctionnement des portes de secours selon 4.1.7.
Les charges dues à la ventilation et la charge aérodynamique mesurée lors de cette modélisation/simulation
doivent constituer les données d'entrée pour la spécification du système façade de quai.
4.1.1.3 La conception structurelle doit prendre en compte les exigences relatives à l'interface physique
avec les trains destinés à circuler en conjonction avec le système façade de quai, en particulier en termes de
risque de coincement (voir 4.1.10) et de détermination du gabarit (voir 5.1.3).
4.1.1.4 La construction générale des façades de quai doit être conforme à la (les) norme(s) de conception
régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s) relative(s) aux exigences de structure (par exemple, la ou les
combinaisons de charges imposées).
4.1.1.5 En appliquant la (les) norme(s) de conception régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s) qui ne
couvrent pas spécifiquement les systèmes façades de quai, la nature des quais ferroviaires en tant que zones
susceptibles d’accueillir des foules importantes doit faire l’objet de considérations particulières.
4.1.1.6 Il convient de prendre en compte les charges accidentelles qu’un système façade de quai peut subir
pendant sa durée de vie, telles que l’impact d’un fauteuil roulant électrique ou d’une machine opérant sur le
quai (par exemple, une laveuse de sol).
4.1.1.7 La déformation du système façade de quai vers la voie sous les conditions de charge définies dans
la (les) norme(s) de conception régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s) ne doit pas dépasser les limites
définies par la stratégie de détermination du gabarit élaborée pour le système façade de quai, décrite
au 5.1.3.
4.1.1.8 Les panneaux de remplissage (c'est-à-dire les vitrages, ou des plaques d'autres compositions, qui
séparent la zone des quais de la voie et qui sont fixés au cadre structurel principal du système façade de
quai) doivent résister aux charges appliquées.
Par ailleurs, il convient que la déformation d'un panneau de remplissage structurellement sûr ne suscite pas
d'inquiétude des usagers apercevant des déformations importantes sur le cadre auquel est fixé le panneau,
en présence de conditions de service normal. C'est pourquoi, en ce qui concerne l'aptitude au service, pour la
condition de déformation limite, il convient que le déplacement horizontal total du panneau de remplissage
relatif au cadre en tout point par rapport à sa position initiale sans charge ne dépasse pas les limites de
déformation déterminées par la (les) norme(s) de conception régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s)
correspondant (si elles existent) au matériau utilisé ou une distance de 25 mm, selon la valeur la plus petite
des deux.
4.1.1.9 Les calculs utilisés pour la conception structurelle doivent être validés par des essais en charge
d'une structure représentative.
4.1.1.10 Il convient que les cas de charge pour la conception et construction des quais ou autres structures
sur lesquelles les systèmes façades de quai sont fixées soient cohérents avec les cas de charge définis pour le
système façade de quai.
4.1.2 Principes de conception structurelle
4.1.2.1 Les conceptions qui utilisent l’acier ou l’aluminium doivent être conformes à la (aux) norme(s) de
conception régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s).
4.1.2.2 Dans l’éventualité où des matériaux structuraux autres que l'acier ou l'aluminium sont utilisés,
la performance de la conception doit être démontrée comme étant équivalente aux exigences de la (des)
norme(s) de conception régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s), en particulier aux charges requises dues
aux mouvements de foule.
4.1.2.3 Lorsque cela est requis par la (les) norme(s) de conception régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s),
la conception de la façade de quai doit prendre en compte la résistance sismique.
4.1.2.4 L'épaisseur du matériau de vitrage (lorsque le matériau utilisé est le verre) peut être calculée à
partir d'une analyse mathématique validée. L'épaisseur peut également être déterminée au moyen des codes
nationaux empiriques.
L'utilisation de codes nationaux empiriques peut conduire à une conception conservatrice et donner un
poids supérieur. L'emploi de méthodes de calcul est recommandé dès que cela est possible.
4.1.3 Conditions de charge structurelle
4.1.3.1 Poussée de foule
4.1.3.1.1 La valeur de conception pour la poussée de foule doit être conforme à la (aux) norme(s) de
conception régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s).
4.1.3.1.2 Il convient que la valeur de conception pour la poussée de foule n’excède pas celle spécifiée dans
la (les) norme(s) de conception régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s), pour ce qui est essentiel dans
les conditions prévisibles. Un «surdimensionnement» peut conduire à une augmentation du volume et de
la masse des parties mobiles et autres parties, au détriment du gabarit, de l’efficacité et de la sécurité du
mouvement des portes palières.
4.1.3.2 Charge aérodynamique due aux trains
4.1.3.2.1 La charge aérodynamique due à la circulation des trains le long des systèmes façades de quai
qui enferment complètement la zone des quais doit être prise en compte lors de la conception structurelle
des systèmes façades de quai. Dans les cas de ce type, la zone des quais est totalement isolée de la voie où
circulent des trains (par exemple, lorsque le système de façade de quai est conçu pour assurer une séparation
pour le fonctionnement du système de ventilation du tunnel ou du contrôle de climatisation de la station).
Ces systèmes doivent faire l'objet d'une analyse approfondie selon les exigences du 4.1.1.2.
4.1.3.2.2 La charge aérodynamique due à la circulation des trains le long des systèmes façades de
quai qui n'enferment pas complètement la zone des quais doit être prise en compte lors de la conception
structurelle des systèmes. Dans les cas de ce type, les charges de conception peuvent être calculées selon
la méthodologie donnée à l'Annexe D, ou s'appuyer sur une mesure empirique de combinaisons de trains-
barrières comparables.
4.1.3.2.3 Pour l'évaluation des exigences de résistance mécanique et de résistance à la fatigue de la
structure d'un système façade de quai, les actions aérodynamiques peuvent être considérées comme ayant
une amplitude équivalente en tête et en queue du train et, dans le cas d'unités multiples, au niveau de
l'attelage également. Cette amplitude doit être prise comme étant la plus importante des actions produites
lors du temps de passage complet du train.
4.1.3.2.4 Puisque la charge aérodynamique est induite chaque fois que le train passe le long d'un système
façade de quai, les efforts calculés selon le 4.1.3.2.1 ou 4.1.3.2.2 doivent être considérés comme des efforts
de fatigue.
4.1.3.2.5 Les charges dues au vent doivent être prises en compte conformément à la (aux) norme(s) de
conception régionale(s) ou nationale(s) pertinente(s).
4.1.3.3 Fatigue
4.1.3.3.1 La résistance à la fatigue structurelle doit satisfaire aux exigences de sécurité et de performance
définies pour la durée de vie prévue de l'installation conformément à la (aux) norme(s) de conception
régionale(s) ou nationale(s) relatives aux structures en acier et en aluminium.
4.1.3.3.2 Les efforts de fatigue induits par la charge aérodynamique due au passage des trains doivent être
pris en compte pour tous les systèmes façades de quai. Il convient de ne pas surdimensionner les charges de
fatigue au-delà des conditions prévisibles attendues. En effet, un «surdimensionnement» peut conduire à
une augmentation du volume et de la masse des parties mobiles et autres parties, et également causer des
inconvénients pour la détermination du gabarit ainsi que pour le mouvement efficace et sécurisé des portes
palières.
4.1.3.3.3 La fatigue induite par les charges dues au vent doit être prise en compte pour les systèmes façades
de quai implantés dans les sections à l'extérieur, en tenant compte des conditions météorologiques établies
déterminées selon 4.1.11.1 et de l’architecture de la station (par exemple, de la présence des brise-vents).
4.1.3.3.4 Les charges dues aux mouvements de foule ne doivent pas être considérées comme étant de
nature cyclique lors de l'évaluation de la durée de vie en fatigue du système façade de quai.
4.1.4 Vitrage et autres matériaux de remplissage utilisés pour les façades (y compris les portes
palières)
4.1.4.1 Principe général
Aucune exigence ne spécifie que les portes palières ou les parties fixes des façades de quai, soient entièrement
ou partiellement transparentes, mais lorsque des vitrages sont utilisés, les exigences du 4.1.4.2 doivent être
appliquées. Lorsqu'une transparence partielle est réalisée par l'emploi de matériau maillé ou perforé, les
exigences du 4.1.4.3 doivent être appliquées.
4.1.4.2 Exigences relatives aux vitrages
4.1.4.2.1 Lorsque le matériau de remplissage utilisé est le verre, il doit être d'un type qui ne se brise pas
d'une manière susceptible d'engendrer un danger pour les voyageurs.
4.1.4.2.2 Le bris du vitrage ne doit pas facilement engendrer une ouverture dans le système façade de quai,
telle que les voyageurs pourraient le traverser et ainsi s'exposer aux dangers liés aux trains en circulation.
4.1.4.2.3 Lorsque du verre feuilleté est utilisé, il doit être conforme à l'ISO 12543-1.
4.1.4.2.4 Le vitrage utilisé doit présenter le niveau 1-B-1 conformément aux essais de quantification
spécifiés dans l'ISO 29584. L'essai décrit dans l'ISO 29584 s'applique essentiellement au verre feuilleté;
néanmoins, lorsque d'autres types de verres sont utilisés, ils doivent présenter un niveau de sécurité
équivalent par rapport aux exigences du 4.1.4.2.1 et du 4.1.4.2.2.
4.1.4.2.5 Les autres matériaux de vitrage utilisés doivent au minimum satisfaire aux mêmes exigences de
résistance au choc que le verre, et doivent satisfaire aux exigences générales de pénétration, de déformation
sous charge, ainsi que de tenue au feu et à la fumée définies dans les paragraphes applicables du présent
document, en particulier en 4.1.1 et 4.1.6.
4.1.4.2.6 Lorsque le vitrage est entièrement transparent et occupe la hauteur totale du passage, des
bandes ou des motifs de revêtement ou matériau non transparent doivent être placés sur le vitrage afin de
réduire la possibilité de contact accidentel par les voyageurs.
4.1.4.3 Matériaux maillés, perforés ou autres
4.1.4.3.1 Lorsque les panneaux sont réalisés en matériau maillé ou perforé, les bords des mailles ou des
perforations ne doivent pas présenter d'arêtes vives ou de saillies susceptibles de causer des blessures.
4.1.4.3.2 Il ne doit pas être possible pour un usager de passer une partie de son corps à travers la maille ou
la perforation d'un panneau d'une manière telle qu'il pourrait se blesser lors de l'ouverture ou de la fermeture
d'une porte palière, ou lors du mouvement d'un train. Pour ce faire, le degré de protection correspondant au
niveau IP3x de l'IEC 60529 doit être appliqué.
4.1.4.3.3 Les panneaux maillés ou perforés doivent satisfaire aux exigences générales de tenue au feu et à
la fumée, de déformation sous charge et de résistance au choc définies dans les paragraphes applicables du
présent document, en particulier en 4.1.1 et 4.1.6.
4.1.4.3.4 Les matériaux maillés ou perforés ne doivent pas être utilisés pour les panneaux mobiles, car ils
présentent un risque accru de coincement des doigts ou vêtements, etc. par les portes palières.
4.1.4.3.5 Tout autre matériau utilisé pour le remplissage d'une ou de plusieurs parties de la façade de
quai doit satisfaire aux exigences générales de tenue au feu et à la fumée, ainsi que de défor
...
Questions, Comments and Discussion
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