ISO/TS 13471-1:2017

SPÉCIFICATION ISO/TS
TECHNIQUE 13471-1
Première édition
2017-03
Acoustique — Effet de la température
sur les essais de bruit pneu/route —
Partie 1:
Mode opératoire de correction des
essais avec la méthode CPX
Acoustics — Temperature influence on tyre/road noise
measurement —
Part 1: Correction for temperature when testing with the CPX method
Numéro de référence
©
ISO 2017
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2017, Publié en Suisse
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Ch. de Blandonnet 8 • CP 401
CH-1214 Vernier, Geneva, Switzerland
Tel. +41 22 749 01 11
Fax +41 22 749 09 47
copyright@iso.org
www.iso.org
ii © ISO 2017 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Acoustique . 2
3.2 Pneumatiques et revêtements de chaussée . 2
3.3 Températures . 3
4 Principes des procédures de correction . 4
5 Équipement de mesure de la température . 4
6 Méthodes de mesurage . 5
6.1 Généralités . 5
6.2 Mesurage de la température de l’air. 5
6.3 Mesurage de la température du revêtement de chaussée (facultatif) . 5
6.4 Mesurage de la température du pneumatique (facultatif) . 5
7 Plage de température . 5
7.1 Généralités . 5
7.2 Plage de température dans laquelle la procédure de correction est valable. 6
8 Procédure de correction de température . 6
8.1 Correction des niveaux CPX, L .
CPX 6
8.2 Coefficient de température . 6
8.3 Correction spectrale . 7
9 Évaluation de l’incertitude de mesure conformément à le Guide ISO/IEC 98-3 .7
9.1 Généralités . 7
9.2 Incertitudes potentielles . 8
9.3 Estimation de l’incertitude de la correction de température . 8
9.4 Sources d’incertitude . 8
9.4.1 Coefficients de température, γ .
t 8
9.4.2 Catégorie de revêtement de chaussée, δ .8
9.4.3 Mesurages de la température, T .9
9.5 Estimation des incertitudes . 9
10 Rapport d’essai . 9
Annexe A (informative) Coefficient de température discret .11
Annexe B (informative) Informations sur les types de revêtement de chaussée .12
Annexe C (informative) Choix d’une température de normalisation .14
Bibliographie .15
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC) voir le lien suivant: w w w . i s o .org/ iso/ fr/ foreword .html.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1, Bruit.
Une liste de toutes les parties de la série de normes ISO/TS 13471 peut être consultée sur le site de l’ISO.
iv © ISO 2017 – Tous droits réservés

Introduction
Les températures de l’air, du pneumatique et du revêtement de chaussée ont une incidence sur l’émission
sonore due à l’interaction pneumatique/chaussée, telle que mesurée, par exemple, par la méthode
de proximité (CPX) spécifiée dans l’ISO 11819-2. Cette méthode permet à l’utilisateur d’effectuer des
mesurages dans une large plage de température de l’air (5 °C à 35 °C), ce qui signifie que l’influence de
la température sur les résultats peut être substantielle.
Dans la méthode CPX, un ou deux pneumatiques de référence peuvent être utilisés, tel que spécifié
dans l’ISO/TS 11819-3; par conséquent, les corrections de température doivent être valables pour ces
pneumatiques de référence. Les propriétés des pneumatiques, telles que l’hystérésis du caoutchouc et
la dureté de la bande de roulement, sont affectées par la température, celle-ci pouvant également avoir
une incidence sur les propriétés du revêtement de chaussée. Les effets de la température sur le bruit
dépendent donc à la fois du pneumatique et du revêtement de chaussée, dont les températures sont
affectées par la température de l’air ambiant. Pour compliquer encore les choses, il est probable que la
température ait des effets différents sur les différents mécanismes de génération du bruit. Idéalement et
chaque fois que cela est possible, les corrections de température doivent être adaptées à la combinaison
pneumatique/chaussée soumise à essai.
Dans le présent document, l’approche suivie pour la correction de température est semi-générique, ce
qui signifie que, dans certaines conditions, une correction de température du bruit est commune à un
groupe de pneumatiques ou à un groupe de revêtements de chaussée. Le présent document s’applique
aux deux pneumatiques de référence et pour quelques grandes catégories de revêtements de chaussée.
SPÉCIFICATION TECHNIQUE ISO/TS 13471-1:2017(F)
Acoustique — Effet de la température sur les essais de
bruit pneu/route —
Partie 1:
Mode opératoire de correction des essais avec la
méthode CPX
ATTENTION — Le présent document peut impliquer des opérations dangereuses lorsque les
mesures sont réalisées sur des routes ou rues ouvertes à la circulation. Le personnel et les
véhicules présents sur le site de mesurage doivent être équipés de dispositifs de sécurité ou
d’avertissement conformément à la réglementation en vigueur concernant les travaux réalisés
sous circulation (le cas échéant) sur ce site particulier à ce moment particulier. Par ailleurs,
le présent document n’a pas pour objectif de traiter les problèmes de sécurité associés à son
utilisation. Il appartient à l’utilisateur du présent document d’établir des pratiques de sécurité
et d’hygiène appropriées et de déterminer l’applicabilité des restrictions réglementaires avant
l’utilisation.
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie les procédures permettant de déterminer l’effet de la température sur
l’émission sonore due au contact pneumatique/chaussée. Les températures prises en compte sont les
températures du pneumatique, de la chaussée et de l’air ambiant.
L’émission sonore pour laquelle le présent document est applicable est mesurée selon l’ISO 11819-2
ou des méthodes similaires telles que la méthode de mesure de l’intensité acoustique à bord (OBSI)
spécifiée dans la Référence [1]. Les résultats de mesure obtenus à une température donnée, qui peut
varier sur une vaste plage, sont normalisés par rapport à une température de référence désignée (20 °C)
en utilisant une procédure de correction spécifiée dans le présent document.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 11819-2, Acoustique — Méthode de mesurage de l’influence des revêtements de chaussées sur le bruit
émis par la circulation — Partie 2: Méthode de proximité immédiate
ISO/TS 11819-3, Acoustique — Méthode de mesurage de l’influence des revêtements de chaussées sur le
bruit émis par la circulation — Partie 3: Pneumatiques de référence
Guide ISO/IE
...